宇治川橋梁 京阪電鉄（京都府）

（上流側左岸＝南から）

京都府下を南へ西へと向かう3本の川、北から桂川、宇治川、木津川は、JR大山崎駅の南でほぼ同時に合流し、淀川となって大阪湾まで下る。川の定義としては、琵琶湖に発する宇治川が淀川の本流であり、桂川と木津川がそれに合流するという言い方となる。

桂川と宇治川に挟まれたところに京都駅があり、そこから京阪本線が大阪に向かうのだが、途中で宇治川と木津川を跨いで、合流後の淀川の左岸（南側）を走るようになる。その、宇治川を渡る部分に架かるのか、この宇治川橋梁である。

（下流側、左岸＝南側）

このように、複線の直弦下路プラットラスが7連。うっかりしたことに、上画像で言うと踏切の右側はプレートガーダーなのだが、その写真を撮ってないどころかまともに見てもいない。

トラスのディテール。歴史的鋼橋集覧には寸法は書いていない。たしか『鉄道ジャーナル』の連載で採り上げられていた気もするが、その切り抜きもあったはずなのだが、なぜかいま手元にないので諸元は不明。ただ、橋長257ｍで7連ということは1連約36mの計算になるが、後述の標記から支間は33.94mとなっている。

このトラスの特徴的な点は、斜材の角度が急に見えることだろう。試しに中央の2パネルの＼／という位置の斜材を抜いてみれば、通常の垂直材付きのワーレントラスで見慣れた斜材の角度を描く。ほぼ正三角形だ。

中央の2格間を拡大する。面白いのは、圧縮力を受け持つ斜材（＼／、太い、引張力を担当する）とその補強として入る／＼の部材（細い）が交わる点を結合しているプレートの形状だ。普通に（？）長方形ではなく、ひしゃげた形をしている。

正面。うまい場所に踏切があったものだ。

その奥。

塗装標記は端柱に。

橋梁名：宇治川橋梁（第1径間）
支間：33.94M
塗装年月日：平成20年5月27日
塗装回数：2回塗
塗装種別・塗料名：下塗　Vグラン（グレー）
増塗（下塗）　Vグラン（グレー）
上塗　VトップHB（京阪さび色）
塗料製造会社：大日本塗料株式会社
施工会社：（株）京阪エンジニアリングサービス
（株式会社ハーテック）

ここで支間がわかる。また、塗装の色が「京阪さび色」という名称であることもわかる。

ではその支承へ。
ピン支承。可動するようには見えない。橋台の一部が煉瓦積みであることが驚きだ。この橋の開通は1929年（昭和4年）。煉瓦の時代でもあるまいに…。

また、塗装がきちんと塗り分けられているのが興味深い。そして、トラスがリベット結合であるのに対し、支承はボルトが多用されているので、後年の補修とわかる。

橋脚側。
やはりボルトが使われている。向かって右に所在なげに立っているボルトは、かつての支承を支えたボルトだろうか。

反対側に回ったら、支承の銘板があった。

京阪電気鉄道株式会社
1996年6月
宇治川橋梁支承取替工事
松尾橋梁株式会社

とある。

桁裏その1。

桁裏その2。

橋脚の銘板もあった。

京阪電気鉄道株式会社
宇治川橋梁橋脚補強工事
P1　P2　P3
昭和48年度工事
（株）森本組

なにかの参考になるかもしれないので、部材の画像を上げておしまい。


（追記）
この複線トラスになる以前、ここには別の7連(*)の複線トラスが架かっていた。径間28.2mと37.8mの2種類があったが、ここでは径間37.8ｍのもののみであったろう。車両大型化による耐荷力が不足するために架け替えられた。『鉄道ピクトリアル』1984年1月号に写真が掲載されている。

鉄道院設計桁を元にしているが、走行するのは電車のみのため、耐荷重を軽くし、「軽快」（後述資料）な姿をしていた。

(*)『明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第6報）--国内設計桁--』（小西純一・西野保行・淵上龍雄）によれば、「木津川に7連、宇治川に9連」という旨の記載がある。しかし、現在は木津川に9連、宇治川に7連なので、これは誤記であろう。