丸善石油 発掘されたペイント

丸善石油のツバメマーク。かなりきれいに保存されている。しかし、これがあるのはれっきとした現役のENEOSの給油所。丸善は、今のコスモ石油につながるブランドである。

まったく別のものを画像検索していたら、偶然、2012年に撮影された写真で日野市内にこのツバメマークがあることを知った。「日野市のはずれ」というヒントが書かれていたのでGoogleのストリートビューで探してみると、上の写真にある価格看板を備えたENEOSがあるにはあったが、ここには建物があった。このように。

どうやら産廃会社のブロック塀があったため、防火壁の裏側は塗装されることがないまま20年以上がたち、産廃会社の施設が取り壊されてそれが露わになったようだ。ストリートビューの撮影は2010年だから、露わになってまだ2年以内だ。

（国土画像情報より転載・トリミング）
1974年の空中写真を見る。中央道に架かる左端の橋の南西にあるのが給油所。その左は黒い土、すなわち畑で産廃会社はまだない。

話はずれるが、こうして見ると、中央道と、この日野駅前から石川工業団地に行く道が、畑の中に突如割り込んで建設されたのがわかる。畑の中にあった小道がそれぞれ分断されている。

さらに、空中写真の中央下、ロータリーの存在。これは帰宅後にきづいたので行っていない。ログを残しておきたい場所だ。

話を戻して、防火壁。このようになっている。小口というか妻面というか断面というか、そこまでは通常のENEOSカラーになっている。

真正面。秋晴れのもと、ゆったりした給油所周辺はとてものんびりした空気が流れていた。

FS106形台車 本物のゲルリッツ式

東武博物館に保存されている5700系の台車を見て驚いた。私はもともと私鉄車両のことはほとんど知らない。台車は私鉄におもしろいものがたくさんあるのだけれど。

パッと見ると、枕バネを板バネとするウイングバネ台車に見える。しかし、よく見ると、軸箱の上に、レール方向に板バネがある。

中央上に見える横方向のシリンダーはブレーキシリンダー、下の棒はボルスタアンカーだ。

いちばんの特徴である、軸箱の指示方式。板バネの両端は左右のコイルバネの上につながっている。上下振動を減衰できる板バネを介したウイングバネ台車、という解釈が正しい気がする。これがゲルリッツ式台車と通称されているものだ。

下から。枕梁に結合されているボルスタアンカー。枕梁の下に枕バネ（板バネ）がある。このボルスタアンカーで、車輪が創り出す（と考えるとわかりやすい）牽引力やブレーキ力を、台車の側梁から枕梁に伝え、車体に伝え、連結器に伝える。

前後面。住友のマークと「H2082」という陽刻がある。


東武博物館は、中こそ子どもがそこそこいるが、中庭は無人に近かった。近寄って鑑賞しても、だれの迷惑にならないくらい閑散としていた。趣味的にはとても素晴らしい環境だけれど、人が入るに越したことはないわけで、いや、これは余計なお世話でした。

飯田橋通り架道橋と、飯田町への線路の痕跡

飯田橋通り架道橋。この下の道路は1000回以上はクルマやバイクで通っているはずだ。客待ちしているタクシーの先には複雑な五叉路の飯田橋交差点（下宮比交差点だと思っていた）。なのに車線幅がイマイチ足りないので、夜の下り方向において渋滞の頭になる部分だ。こちら（西）から、総武線（中央緩行線）、中央快速線があり、かつてはその向こうに飯田町貨物駅からの引き上げ線（？）が1本があった。そのための橋桁もかかっていたが、それは後述する。まずは現役の4線を。

総武線下り線（中野方面行き）の桁がこれ、右に見える桁はホームを支えている。対岸を見るとわかるように、線路の桁には鉄製橋脚（鋼鉄製？）があり、ホームの桁にはない。

鉄製橋脚は、他の場所の橋脚よりもかなり太い。装飾がなく、補強の部材もやたらと太い。補強のブレースは、そこに使われているボルトやリベットの形状からして、後年の付加だろう。装飾がないのは、鋳鉄製ではないことにつながらないだろうか？

こうしてみると、線路の桁（両端）とホームの桁（中央）の違いがわかる。ホームの桁の方が荷重の負担は少ないのだろう。

左がホームの桁。右隣が総武線東行き（津田沼方面行き）の桁。その隣が、中央快速線用の3主桁の複線桁。桁ごとに橋脚があり、さらにそれらをまとめて補強がなされている。

橋脚。

複線桁の北側を見ると、乗せかけていた。桁の向こう側にはそうしたジョイント部は見えないので、橋台と桁を結ぶこの部分は三角形かもしれない。

隙間から覗くと、複線桁の形状がわかる。また塗装標記もある。

橋りょう名　飯田橋通り架道橋
位置　飯田橋構内4K281M80
支間　30M100
塗装年月　2003年10月
塗装回数　4回塗
塗装種別及塗料名　下塗1層目・2層目　厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
中塗3層目　厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
上塗4層目　厚膜型ポリウレタン樹脂塗料
塗料メーカ　神東塗料株式会社
施工者　建設塗装工業株式会社

複線桁は南側に銘板が見えるが、角度が悪い上に塗料が厚く塗られており、「鉄道省」がかろうじて読める程度だ。

反対側（東側）。手前にグレーの新しい桁が見える。かつてはこの場所に飯田町からの引き上げ線（？）（向かって右が飯田町駅、左で行き止まりだった）があった。しかし、いま架かるグレーの桁は鉄道線用ではない。明らかに細い。

北側の橋台。かつての桁が斜めに架けられていたのがわかる。グレーの桁の銘板がある。

東日本旅客鉄道　
2000　群集荷重
EFTG29-1
春本鐵工千葉工場

「群集荷重」を採用しているならば、歩道橋だろうか？　GoogleMapの衛星画像を見ると、JR線用の歩道橋のように見える。桁の上には配管が通っている。

南側の橋台。やはり斜めに架かっていた跡がある。

＊　＊　＊

飯田町に到着する貨物列車がなくなったのは1997年3月である。それまでの間、何度か中央快速線をDE10が走るのを見たことがある。いま思えば大変贅沢な経験だった。あのときに見たDE10、まだ現役だろうか、それともとっくに鉄屑だろうか？

 

上江橋の橋脚（国道16号西大宮バイパス旧道）

国道16号西大宮バイパスを、R17から川越方面に走ると、眼下にひとつだけ橋脚が見える。上江橋（かみごうばし）の名残だ。ここは、入間川が荒川に合流する地点のすぐ上流で、新上江橋はふたつの川を連続で跨いでいる。

※以下の写真はすべて2010年10月撮影。このときも丸田祥三さんと『廃道　棄てられし道』の撮影。詳細は後述。

いまの橋は「新上江橋」となり、片側2車線の快適な道路である。ネズミ取りもあるようだ。最初は上流側に架設（上の写真の「奥」、いまの東行き線）、それと旧橋がどちらも使われていた。私はたぶんどちらも走ったことがあると思うが、記憶はない。

その後、現在の西行き線（上の写真の「手前」）が架設され、西大宮バイパスが完成してからのことははっきりと憶えている。下流側にあった上江橋を解体する作業が、徐々に進行していくのを、クルマの窓から眺めていた。上江橋は、その時に走っていた新道（新上江橋）と比べ、ものすごく幅の狭い、コンクリートの欄干を持っていた（と記憶する）。いつしか桁はすべて撤去され、アプローチの築堤だけになっていた。

いま、上江橋のモニュメントとして、ひとつだけ橋脚が残されている。なんの整備もされていないように見え、後述の水路建設の邪魔になっているようにも見えるが、きちんと保存されている。昨2011年に、説明看板が立ったようだ。（ブログ：咲いた万歩に記述あり）


東側の築堤はいまも残る。轍があるから、なんらかの作業がなされるのだろうか。

先端まで行くと、橋脚が見える。橋脚の左（下流側）には、新たに水路が掘られている。

水路は、いまのGoogleMapではまだ完成していない。少し古い衛星画像のようだ。

＊　＊　＊

1974年撮影の航空写真を見てみよう。

（国土画像情報に掲載されている画像をトリミング）

新上江橋の西行き線が建設中で、撤去された上江橋だけが現役の時代だ。入間川（左）と荒川（右）が合流する地点だということがよくわかる。

三つの橋が共存している写真は、大宮国道工事事務所のサイトにある。→こちら。

上江橋が有料だった時代の料金所の写真、さいたま市西区のサイトにある。→こちら。


上江橋が撤去中の画像はこちら。

上江橋の由来の碑というものがあるそうだ。この碑は未見。詳細はブログ：川越雑記帳２（川越見て歩き）


市街地に架かるモニュメント的な橋だったわけではなく、意匠を凝らした橋だったわけでもない。それでも、荒川と入間川をパスするという大きな役割をもっていたためか、それなりに人々の記憶に残っている、幸せな橋である。

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丸田祥三さんの『廃道　棄てられし道』にはここで撮られた作品が収録されているが、2012年、改めて撮影された作品が朝日新聞の連載『幻風景』に掲載された。その原版を丸田さんが公開されている。下記ツイートのリンクをクリックし、拡大してご覧いただきたい。

「朝日新聞」火曜夕刊に掲載中の私の写真連載 『幻風景』、当初９月までの予定でしたが、好評につき来年３月まで延長となりました。皆さま方のお陰です。心よりお礼申上げます！（画像は先週掲載しました川越・上江橋跡の原版です(＾-＾)/） twitpic.com/azptm2

— 写真家 丸田祥三さん (@malta_shozo) 9月 30, 2012

軽岡隧道

2008年夏、永冨さんの旧道倶楽部の記事を参考に、岐阜県の軽岡隧道を訪れた。そして3年後の2011年秋、再訪した。これはそのときの写真。

軽岡峠は御母衣湖の東方向にある峠で、国道158号と東海北陸道も通っている。旧道は隧道がない「新軽岡峠」、旧旧道はここに行く道である。

東側、東海北陸道をくぐるあたりから旧旧道に入る。最初のうちは、クルマも通れそうな林道である。

なかなかの切り欠き。こうした道をしばらく行くと、やがて雑草に埋もれる。とはいえ、雑草は毎年更新されるのか、天端が道幅に揃っているので、かきわけて進むのはたやすい。道もあまり迷わない。一部、道が崩れたところでわかりづらいところがあるが、慣れた人には見えてくるはずだ。

例に漏れず、ここも「そこを右に曲がると、あるな」という予感とともに、坑門が現れる。

天井が抜け、坑門上部の土が流出しており、まるでアーチ橋のように坑門だけがそこにある。その向こうにはヴォールトもあるが、すぐに閉塞している。

坑門の表面は崩れ落ちたのか、もともとこの仕上げだったのか。水平ではない状態で、柱のような木材が埋め込まれている。鉄筋の代わりか。坑門裏側に回ると、同様の木材が見えた。

このように潰れている隧道だが、電子国土にはいまだにきちんと隧道として描かれている。→こちら。

日が出てきた。坑門は北東を向いているため、ここには午前中に来た方がよさそうだ。

坑門に向かって左には石積の壇がある。ここにはかつて「辻堂」があった。これも旧道倶楽部に詳報があるのでそちらをご覧頂きたい。



2008年に来たときは、ここで携帯が鳴った。1時間ほども廃道歩きをしたところなのに…と思ったが、東海北陸道とは数百m、国道とは1km少ししか離れていないのだ。電話に出ると、会社からの、自分の担当書についての問い合わせだった。休暇をとっているときに電話してくんな！と憤慨して電話を切った。

軽岡峠は、東側には2回行ったものの、西側には行っていない。機会があるなら、次は西側へ行こう。