英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（10） 油皆洞橋

歴史的鋼橋集覧に記載されている地図は誤っている。

国道418号から一段木曽川に降りたところを走る道に、この油皆洞橋はある。写真は西から東を見ている。ご覧の通り、1.5車線程度の幅しかないので上流川に歩道橋が架けられている。

正面。親柱がきちんとあるが、橋の脇に入れないよう…というか転落防止のために金網がある。

西・上流側「油皆洞橋」。

西・下流側「ゆかいどうはし」。「橋」を濁らないことが多いよなあ。

ポニーワーレントラスの端柱部は、英国式その他大勢と同じ。いずれ、リベットの打ち方なども見比べてみたいとは思うのだが、もう少し数を集めてから。

参考写真。

東側上流側の親柱「油皆洞橋」。

東側下流側は「昭和卄九年十二月竣功」。（表示されない場合：昭和29年十二月竣工）

東側正面。歴史的鋼橋集覧には「主構間隔を縮めてある」とある。ここでもまたかよ！なのだが、1.5車線くらいしかないので、明らかに鉄道用のポニーワーレントラスよりも幅が狭いのに、実測していない。クルマにメジャーは積んであるのに。ひとえに雨のせいにしてしまう。

左右のトラスの幅が詰められたということは、横桁もなんらかの影響を受けているはずだ……。

どうも、横桁の端部を見る限り、端部をぶった切っているようには見えない。まあそうか。トラスの下弦に乗るのだからな。

では裏側を見れば解決するかというと……
まったく近づけない。かなり急な斜面であり、足場などない。幸い、立木が多いので、それにつかまりながら、なんとか見通せる位置に行く。真下に行くことは不可能。なんとか、「曲線型の横桁だな」ということは見えた。

撮影したものをトリミングしてみる。
昨日の見沼代用水橋梁と見比べても、違いはないように見える…？


まったくもって謎。近づいて採寸して、他の横桁と比べてようやく云々できる存在。でも、近づけない。

橋台部分はこんなだ。

英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考の整理ページ

カテゴリをひとつしか選べないので、各カテゴリにちらばっているものを集めた。
その8がふたつあったりすのはさすがである。

また、この形式ではない英国系は割愛してある。

パテントシャフト＆アクスルトゥリー／五行川橋梁（真岡鉄道）
パテントシャフト＆アクスルトゥリー／小貝橋（真岡鉄道）
パテントシャフト＆アクスルトゥリー／小貝橋（真岡鉄道）（2）
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（簡易版）伊達橋・小貝川橋梁・五行川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（その2）木津川橋梁
（英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（その3）港三号橋梁）
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（その4）十条跨線橋
（英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（その5）愛知川橋梁）
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（その6）和歌山県新興橋
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（7）近江鉄道愛知川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（8）関西本線木津川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（8）和歌山県中橋
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（たぶん9）　見沼代用水橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（10）　油皆洞橋
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（11）　油皆洞橋の幅
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（12）　長野電鉄　松川橋梁（旧）
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（13）　伊達橋（福島県）

英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（番外1-1）山形鉄道最上川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（番外1-2）山形鉄道最上川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（番外2-1）左沢線最上川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（番外2-2）左沢線最上川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考番外編(3)東海道本線揖斐川橋梁

英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考番外編(4)北恵那鉄道　木曾川橋梁

英国系100フィートポニーワーレントラス（番外編5）牧田川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラス（番外編6）江ヶ崎跨線橋

支笏湖畔の200フィートダブルワーレントラス「山線鉄橋」

石岡橋（矢部）

英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（たぶん9） 見沼代用水橋梁

ひさびさに「英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考」を書く。秩父鉄道の見沼代用水橋梁だ。現地は引いて撮れる場所に恵まれず、いささか苦しい写真ばかりになってしまった。

見沼代用水についてはwikipediaをご参照いただきたい。

歴史的鋼橋集覧によれば、この桁はパテントシャフト＆アクスルトゥリー製らしい。「縦桁に陽刻がある」とあったが、それを見たのは帰宅後だ。もちろん、写真を撮っていないどこか実見もしていない。情けない。先にその縦桁を見る。

英国系100フィートポニーワーレントラスは、左右のポニートラス間に横桁を1パネルにつき2本載せ、その上に縦桁を置き、その上に縦枕木を置いた上でレールを敷いた、というのはさんざん書いてきた。だから、縦桁とレールが同一面になる。上の写真で縦桁の間にあるのはレールではなく護輪軌条、中央は歩行用の桟である。

横桁は、このとおり1パネル間に2本。

横桁は曲線型である。

いままで見てきた中で、同じパテントシャフト＆アクスルトゥリー製の同型トラス橋では、横桁が「落とし込み型」だったが、この桁では曲線型となっており、横桁の形状は異なる。

（参照）
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（8）関西本線木津川橋梁

一方、製造メーカー不明の伊達橋（福島県、まだ記事化していない）の横桁が、これと同タイプである。
ひとつの定規（基本設計）でいくつものメーカーが製造した英国系100フィートポニーワーレントラスは、簡単に「横桁が同じ形だから、メーカーも同じだろう」ということができないのは過去に見てきた。だから、伊達橋がパテントシャフト＆アクスルトゥリー製だという断定はしない。なお、伊達橋については『日本の廃道』47号にTUKAさんの詳しい記事が掲載されている（だから私はまだ記事を書いていない。書く必要がない）。

橋台。煉瓦製。縦桁が載る部分は床石となっている。

塗装標記。

塗装年月日　1991年3月20日
下塗　SDシアナミドサビナイトJIS-K-5625-2種
中塗　橋梁用SDマリンペイント中塗JIS-K-5625-2種
上塗　橋梁用SDマリンペイント上塗JIS-K-5625-2種
施工者　内藤塗装工業（株）

塗装後20年。ややくたびれている。

それぞれのトラス橋で異なる英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁の形状がバラバラである…という謎は、相変わらず謎のままだ。

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（追記）
前面展望を動画で撮ってきた。東行田→武州荒木。e-p1で手持ち。

バー銀座パノラマ渋谷

バー銀座パノラマ渋谷に@yascornさん、@yasutkdさん、@souitohさんと行ってきた。とても行ってみたかったお店で、偶然、オーナーさんと知り合ってから、なおさら早く行かねばと思っていた。かといって、ひとりで行くわけにはいかない。私は下戸も下戸、カクテル1杯など飲み干せない。だから、どなたかといっしょに行くしかない。運良く（？）ヤスコーンさんが先日行ったというので、連れて行っていただいた。

シャーシャー音を立てて、つばさ／なは／EF5861＋サロンエクスプレス東京／DD51＋白樺が走っている。白樺はかなりのスロー、スケールスピードで70km／hくらいか。かなりレールのメンテには気を遣っているそうだ。そう、ただレールを組んだだけでは、こんなにスムーズに走らない。

建物があると違うよねえ…。そして、川や海があると、もっと違うよねえ…。

パイクなら作ったことがあるけれど、こういうおおがかりなものはない。やり出すと、果たして道はこうつけていいのか、歩道は、壁は、築堤ならその端部の処理は、とかそんなことばかり気になってしまい、結局、セクションすら作りかけてはやめ、の繰り返し。

また、スペースが問題。お金が第二。時間が第三。さらに、私自身は、車輌の工作ばかりしていたので、問題はそこにもある。

この工場はどこのなんだろう？　鉄道模型の情報から離れてしばらくたつので、いろいろわからない。車輌のリリースだけはなんとなく知っているけれど。

こういうあたりにリアリティがあるよね。自分ではこうは作れない、というよりも、実際の風景を写真に撮ってきて際限しないと気が済まなくなる。腕もお金も時間もないのに。こんな、線路の向こう、「三角の空き地に樹木」というのもなかなかのセンスだと思う。

たぶん、鉄道模型には4年以上、まともに向き合っていない。改めて考えると、もうそんなにたってしまったか。

線路を敷きっぱなしにし、車輌工作用の机があった部屋は、いま寝室になっている。レール類は5つの箱に、車輌はすべてケースから出して100均のケースに裸で整然と入れられ、部屋の片隅に積まれている。次、これを出すことができるのはいつだろうか。子供が独り立ちしたあと、自分の時間を持ったときだろうか。そんな時が来るのだろうか、あるいはすぐ来るのだろうか。


またお邪魔しよう。

（写真は、ノンアルコールで、「さっぱり／炭酸なし」で作っていただいた特別の（？）ドリンク）

のぞみ橋 （岐阜県丸山ダムそば）

岐阜県丸山ダム付近はいろいろある。丸山ダムそのものもダム関係の方々には有名なようだが、これに目が釘付けになる。

まさかまさかの上路ボウストリングトラス！とか思ってしまうよね。思わないか。

ちょっと拡大。構造は吊り床版橋。吊橋の主塔をなくして路面の高さからケーブルを張り、当然それは弛むのだけれど、その上に吊床版を載せ、その上に、道路面が水平になるように上床版をかけるというもの。

この「のぞみ橋」は土木学会田中賞を受けている。その理由は、この構造にしてスパンが長いということによる。

たもとに立つと、こう。向かって右の吊橋は小和沢橋。現在は通行止め。

こののぞみ橋は、新丸山ダム建設のために架けられた。見ての通り、小和沢橋の通行制限が、総重量6t、幅員2mだったことによる。小和沢橋については機を改めて。

小和沢橋の側から。ちょっと「手入れがなされていない感」が漂う…。

対岸へ。画像右、フ型の付け根のコンクリートブロックがこの橋のキモだ。従来の吊床版橋は、吊床版を橋台（写真右端）に剛結していたのだが、こののぞみ橋では、吊床版と上床版をブロックに固定し、そのブロックに支承をかませて橋台に置いている。

端部を拡大。
銘板もある。「のぞみ橋」。ちょっといまいちな名前だ。新丸山ダム建設後は他の場所に転用する前提らしいが…。

橋台の側面にある、マジックインキの蓋みたいな出っ張りは、橋台を地面に固定しているケーブルの端部。
吊床版と上床版を結ぶ部材は鋼製でトラス構造。吊床版は、人間の重さならそのまま歩いて行けそうだ。

センター部分。とくにPCでできた吊床版を見ると、コンクリートが大空に浮いているような気分になる。



なお、肝心な、吊床版の「裏」の写真を撮っていない。というのも、小和沢橋もあわせて撮影していたら、けっこうな雨になってしまい、道でもないところを降りていく気にならなかったのである。言い訳がましいが、また行こうと思っている。


この「のぞみ橋」に関する土木学会の資料はこちら。