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宮脇氏の処女作（といっても『旅』などに寄稿はしていた）『時刻表2万キロ』は、氏がまだ中央公論社取締役時代に執筆されたものである。それに対して、第2作目『最長片道切符の旅』はフリーになって初めて取材・執筆した描き下ろしの単行本である。本書はその合間に位置する、第1.5作目であり、『最長片道切符の旅』にとりかかるより前の、本当にピュアな宮脇俊三が詰め込まれている。 しかし！ なんだ、この蛇足は！ 「鉄道マニア嫌い」と公言している原武史の解説である。巻頭で、宮脇氏ご令嬢・灯子氏が「素晴らしい脚注をつけてくださった」と記しているが、本当にそう感じているのだろうか？と穿った見方をしたくなるほどの蛇足っぷりだ。 加えて！ 横書きで記された手書き文字を活字に起こす際の変換ミスの多さ！ 間違いなく「キハ」と書いた部分を「モハ」としている部分が何ヶ所があるが、これは「キ」の癖字を「モ」と解釈したためだろう。同様に「ユ」（郵便車）を「エ」、「52」を「62」と誤記している部分もある。編集者が鉄道に少しでも詳しければ、こんな誤りは起こりようがない。そして、このミスが編集者の責に帰するのであれば、宮脇氏を貶める行為である。なぜなら、読者は「宮脇氏は、キハとモハ、ユ（郵便車）とエ（救援車）の区別もつかないのか。キハ52も知らないのか」と思ってしまうに違いない。 的を脚注に絞ろう。あまりにひどいので、読みながら鉛筆でマークしていったら、ほぼ全見開きにマークがついた。いくつか類型に別れる。 ◎明確な誤記 ・P28 注2）士幌線末端部を「国鉄で最初に営業休止となり」と解説。そうか、昭和53年より前に営業休止になった路線はひとつもないのか。 ・P29 注6）「当時の旭川は」とあるが、「当時の旭川駅は」の誤り。 ・P222 注4）紀勢本線の最後の開通区間の誤り。 ◎本当の蛇足や脚注者の単なる感想＝脚注ではない！ ・P29 注4）「落合」という駅名をさして「まさか東京メトロ東西線の落合を指しているわけではあるまい」。くだらない。 ・P35 注2）「～皮肉って書いたのだろうか」 ・P276 注2）「乗客の立場から言えば、関西のほうが便利」。前提条件がごく一部の事例であって、おかしい。 ・P294 注5）「ここは～最も見ごたえのある区間だと思う」。脚注者の感想などいらぬ。 ・P329 注6）「香川県にゆかりのある著者は、幼少期から島の多い瀬戸内海を見慣れていたのだろう。だからこそ退屈したのではなかったか。」思い込みで、著者の人格に関わる点において適当なことを書くべきでない。 ・P403 注5）「嵐山光三郎とはこの点が違う」。なぜ突然、嵐山光三郎なのだろうか？ ・P412 注1）「この感覚、JRから客車の普通列車が全廃されたいまの人々にわかるだろうか。」うるさい。 ・P420 注7）つける言葉なし。 ◎言葉足らず ・P28 注3）当時はすべて「青函連絡船基準」ということを一切説明していない。 ・P58 注3）深名線の、朱鞠内での系統分割について。駅員が「わからない」と言っていることに対して、脚注は「その理由を聞いている」だそうだ。脚注でそれを解説すべき。 ◎解説足らず ・（随所）「○○で 分停車」「つぎの （磯部注：駅名が入るはず）で」という記述があるが、一切追記なし。宮脇氏のノートには「何分か」や「駅名」が書いていなかったにしろ、それを補うのが脚注ではないのか。 ・（随所）「（要カクニン）」と本文にあるのに、脚注に解説ナシ。 ・（随所）「指フ7、グ6、指フ5、自4、…」などという記述が頻出するが、一切解説ナシ。鉄道を知っていれば、「7号車が普通車指定席、6号車がグリーン車、5号車が自由席…」とわかるが、一般人は絶対にわからない。この解説は、なんとP306でようやく出てくる。 ・P330「79才と34才のホステス」の事件…というのがなんだかわからない。実際の事件なら、世相が反映されているはずなので、こういうことこそ脚注が必要。 ・P390 注8）宮崎のリニア実験線について書いているが、いまその使節がどうなっていて、どう活用されているのかを脚注に書くべきではないのか。 もっともっとあるのだが、キリがないのでこのあたりにしておく。 こうしたネガティブなことばかり書いたが、この本は、宮脇氏の炯眼が随所に盛り込まれている。いまも通用する見方であり、後年、乱作気味に書き散らした作品には感じられない、すばらしい洞察が散りばめられている。それを個々に揚げるのは、読む楽しさを奪うのでやめておく。 本書は、脚注を読んではいけない。腹が立って、宮脇氏の素晴らしい文章を味わえなくなる。裁断機で下から4cmを切断してから読み始めることをおすすめする。 PR
写真家・米屋浩二さんの写真展『アジアン鉄道』に行ってきた。場所は新宿東口、タカノのビルの4階、コニカミノルタプラザだ。作品の画像をあげるわけにはいかないので画像ナシのエントリになるが、御容赦いただきたい。下記リンクをクリックしてほしい。
・コニカミノルタプラザの案内 ・「フォト蔵」に米屋さんがアップされた作品1 ・「フォト蔵」に米屋さんがアップされた作品2 今回の写真展は、「まだ若いアジアの鉄道（←文言は違っていたかもしれません）」と、それを利用する人々の表情を披露するもので、どの作品もとびきりに明るい。ほとんどの作品は乗客が主役で、みな、カメラを見て微笑んでいる。時にはニヤリとしていたり、無表情だったりもするが、それもコミュニケーションの結果。 作品に写っている女の子はどの子も本当にかわいいし、おじさんも温かみのある表情をしている。舞台となる列車は、旅の雰囲気あり、日常使いの雰囲気あり。モノトーンの作品ゆえに、それらが際立つ。自分も銀塩カメラに広角レンズをつけてトライXを詰めて現地に行けば、そうした風景に出会えるのではないか…という錯覚に陥る。錯覚、というのは、もちろんそんなに簡単にそうした作品をものせるわけがない、という意味である。その錯覚が悪いということはまったくないと思うし、私はかつて所持していたペンタックスKX（デジタル一眼レフのk-xではない）をもう一度入手したくなった。 私が会場を訪れたときは比較的早い時間帯だったので、米屋さんから直接、撮影時のエピソードをお伺いしながら拝見するという非常に贅沢な観覧ができた。じっくり拝見し、もう一度ゆっくり拝見したら、あっという間に1時間以上がすぎていた。 この写真展を見たら、きっと、車両中心で撮っていた写真好きな人でも、人物を撮りたくなるに違いない。今度は5Dに28mmだけつけて出かけてみようと思う。 なお、米屋さんの作品について、過去のエントリはこちら。 インドネシアのトレリストラス＋ランガー（？）＋トレッスル橋脚 インドネシアのCikubang Bridge（続）
とあることから、Market Street Bridge（マーケット・ストリート橋）というテネシー川にかかる橋（テネシー州）を検索していたら、面白いものにあたった。それはあとから書くとして、まずはこの橋。
 （元画像はこちら。パブリック・ドメインである）正式にはJohn Ross Bridge（ジョン・ロス橋）といい、テネシー川南岸のチャタヌーガと北岸を結んでいる。由来はチェロキーのジョン・ロスにちなんだもので、1917年に竣工した。最大スパン109m。2005年に修復のため一時通行止めとなり、2007年に再度供用開始された（以上、wikipediaによる）。 この橋、ブレーストリブアーチに見えるけれど、跳開橋である。それぞれ分離して跳ね上がるのだから、閉合しているときでもアーチ構造を取るわけではない。よって、これはなんなんだろう、分類するとすれば「跳開橋」であり、単に桁がブレーストリブアーチのような見た目をしている…という解釈でいいのだろうか。 さて、これは前振り。この橋が跳開している状態の画像を探していたら、この画像に出会った。  （リンク元＝こちら）どうだろう、このプラットトラス。六角形。日本では、中央3パネルの上弦が水平になっている通称「クーパートラス」があるが、その水平部分だけが大きくなった感じ。当然、分格トラス＝ペンシルバニアトラスである。 全体像はこちら。  （出典はこちら。ライセンスはcc3.0）全6連のうち、南側2連と北側1連は短い10パネル210フィート（64m）、中央3連は長い（背の高い）3連は16パネル320フィート（97.5m）。右端の桁の橋脚はトレッスル。1891年開通。桁下高さ30m。北側の（画像右側）桁の橋脚はトレッスルである。 こんなばかでかいピントラスを、修復した上で歩道橋として存置している米国。すばらしい。いつかは見に行ってみたいものだ。
映画『アンストッパブル』をより味わうために（1）
映画『アンストッパブル』をより味わうために（2）のつづき。 ■SD40-2は「旧式」？ 公式サイトのストーリーでは、主人公らが乗るSD40-2を「旧式機関車」と書いている。旧式だと、なにか不都合があるのだろうか？ 端的に「新型の暴走機関車を、旧式の機関車が止める」という対立の図式を作りたかったのだろうか。日本で例えれば、DF200が重連で牽引する機関車を、1両のDD51が綱引きして止めるイメージか。 「旧式」の欠点は？ 機関車の性能で考えると、粘着牽引力だったり、燃費だったりするのだが、それを次で比較してみる。 ■SD40-2は、AC4400CWを止められるのか？ サイトThe Diesel Shopにあるデータを羅列してみる。なお、両車種ともに6動軸である。 車種／原動機出力／粘着牽引力（起動時）／粘着牽引力（定格） ・AC4400CW／4400PS／18万lbs@粘着係数*35%／14.5万lbs@13.7MPH ＝81647kg／65771kg@22km/h ・SD40-2／3000PS／9.2万lbs@粘着係数*25%／8.21万lbs@11MPH ＝41739kg／37240kg@17.6km/h *adhensionとだけ書いてあるので「粘着係数」、日本では%ではなく「0.35」などと表記される数値だと思うが、違うかもしれない。 このAC4400CWが重連で牽引しているのだから、SD40-2が1両だけ追いついたとしても…。 では、実際の事故はどうだったのだろうか。実際の機関車は、暴走した列車の牽引機、最後尾に連結して原則させた機関車も、ともにSD40-2であった。 ■鉄道会社は株価を気にする？ 運行部長が「この事故で株価はどうなる？」といったことを発言するシーンがある。会社のことしか考えていないと印象づけるシーンだが、アメリカの鉄道会社は大きな投資対象になっているため、こういう考え方をしてもおかしいとは思わない。 実際にCSXが事故を起こした2001年5月頃の株価推移を見てみると、これが重大なインシデントで済んだためか、影響がないように見える。株価推移はこちら ■鉄道安全教室 鉄道施設を見学する小学生の団体が出てくる。アメリカでは、踏切事故対策に頭を悩ませており、こうした取組はよくあることのようだ。 そのシーンで「鉄道に乗ったことある人！」と挙手をさせたときに、多くの子どもたちが手を挙げたのが意外だった。アメリカの鉄道は基本的に貨物輸送であり、一般の人間が乗るとしたら大都市近郊のコミューター路線くらいだと思うのだが、この子どもたちが乗ったのはなんなのだろう？ …といったように、アメリカの鉄道のことを知ると、より各場面が持つ意味が理解できよう。 ■鉄橋の存在感…まとめ もっとあやぶまれた「スタントンの大曲」。そこに橋梁があり、手前というか奥というか、一端には急曲線かつ勾配のあるアプローチ線がある。映画『アンストッパブル』をより味わうために（1）で地図を示したその橋は、冒頭、まだ事件を知る前の主人公たちのシーンなど、幾度となくスクリーンに登場する。速度制限25MPHということは、かなりの急曲線だ。この橋を俯瞰するシーンがとても美しい。 この橋は、プラットトラスとプレートガーダーで構成されている。プラットトラスの大きさは2種類あり、大きなものは当然径間が大きい。おそらく、元々は水運のために径間を大きくとったものであろう。アプローチ部分はトレッスル橋脚だ。 ほかにも随所で橋梁が出てくる。そのほとんどはプラットトラスだったり、ペンシルバニアトラス（分格のプラットトラス）だったり。もしこれが日本なら、コンクリート製の高架橋となるのではないだろうか。言い換えれば、アメリカの鉄道が舞台の映画だからこそ、鉄橋だらけなのだ。と思う。 アメリカの鉄鋼産業は19世紀末から大規模に発展した。トラストを組み、莫大な利益を上げ、株価も一方的に吹き上がっていった。橋梁技術も発展させた。そして、架ける橋架ける橋、そのほとんどを鋼製橋梁とした。鉄道でいえば、高架橋は鋼橋。橋脚はトレッスル。道路でいえば、長大な径間が必要な橋は鋼製吊橋。そこまででもない橋はカンチレバートラス。それぞれ、当時の日本では考えられないほどの大型のもの。 私は、この映画の見所は、近代的な機関車の重量感と、前近代的な鉄橋の組み合わせだと思う。もしスタントンの大曲がコンクリート製高架橋だったら、クライマックスシーンでジェットコースターのごとく描かれてもちっとも時間がわかないだろう。鉄橋ゆえの、トレッスル橋脚ゆえの軋みを再現することで、この映画は完成度を高めている。 最後に、未消化で残った点をふたつ。 （１）重要な役割を果たす、溶接工のネッド。彼の存在意義が不明である。それがこの映画で唯一、消化不良となっている。出勤前、スタンドで油を売っているネッド。彼の元に電話が入り、「ポイントを切り替えろ」との指示が入る。その後、彼はクルマで列車を追いかけることになるのだが、なぜ彼にその指示が下ったのか？ その辺が読み取れなかった。 （２）脱線機が失敗するというくだりがある。これ、確実に脱線させるなら、レールを外せばいいじゃないの。 以上、3回に分けて勝手に解説した。もしまだ見ぬ方がいらっしゃったら、ぜひご覧いただきたい。既に見た方は、ぜひもう一度。そのようにして、実際に見に行っていいただければ幸いである。
映画『アンストッパブル』をより味わうために（1）の続き。
■日本語字幕について ●賛辞 英語との対訳はわからないが、日本の鉄道用語とは正確に対応している。たとえば、大部分のアメロコにはダイナミックブレーキがついていて、これがストーリーにも関わるのだが、アメロコの場合、ダイナミックブレーキは発電ブレーキを意味する。これは、アメロコのことを知らないと、単に「ダイナミックブレーキ」などとカナ表記しかねない部分なので、訳者GJ！である。 アメロコのボンネット（フードという）上部がキノコのように張り出しているものがあるが、 これが発電ブレーキの放熱器であり、その上にはファンがある。 アメロコウォッチャー（トレイン・スポッターという）は、そのファンの数を気にする。 「力行」にはルビを振ってまでこの日本語を充てていた。すばらしい。ほかにも多数のGJがあった。 ●惜しい！ 残念だったのは、アメリカはマイル表示が普通であって、機関車のスピードメーターもマイル表示なのに、字幕がキロ表示だったことだ。 「時速128km」という字幕でも、映像は80MPHのスピードメーター。 「スタントンの大カーブの制限速度は時速25km」という字幕の後ろの映像は、「15」（MPH）と書いた標識。 「91.7km標」（だったような気がする）という字幕の後ろの映像は57マイルのポスト。 それぞれ 「時速80マイル（約128km）」 「～時速15マイル（約25km）」 「57マイル（約91.7km）標」 などとすればいいのに。 ■機関車について この映画では、貨物列車をGEのAC4400CWが重連で牽引している。しかし、実際に起こった事故ではEMDのSD40-2が単独で牽引していた。これはおそらく、映画の視覚的な効果を狙ってのことだと思う。また、時速80マイル（時速128km）ということに信憑性を持たせるためかもしれない。 しかし、SD40-2が暴走する列車に追いつき、連結したときには時速80マイルだった（と思う）。ということは、。SD40-2はそれ以上のスピードで走らなければならないのだが、本機の最高時速は65MPH（約時速104km）である。このへんを言うのは野暮というものか。なお、たしか、劇中、「いま時速104km（←数値はうろ覚え）でおいかけてる」というようなセリフがあった。これはそれを踏まえているのか。 また、AC4400CWは、その車名どおり4400馬力。これが重連で引く貨物列車を、果たして3000馬力のSD40-2のダイナミックブレーキで、引っ張って止められるのだろうか。これは、私にはその計算ができないので真偽は不明である。 さて、wikipedia英語版によれば、撮影には複数の車両が使われたとある。 ●#777、#776…カナダ太平洋鉄道からのリース。 この2両が、無人の貨物列車の牽引機。4両とも、撮影終了後も映画の塗装のまま使用されている。 ・#777…前半#9777、後半の傷んだ姿は#9782 ・#776…前半#9758、後半の傷んだ姿は#9751 ●#1206、#7375+#7346…ホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道からのリース。 #1206が主人公。#7375+#7346は「失敗した作戦」のため爆発炎上した機関車。 ・#1206…3両使用。#6353と#6354。もう1両は運転台のショット。 ・#7375…#6352（エキストラ的に出ている#5624も） ・#7346…#6351（エキストラ的に出ている#5580も） #7375+#7346は、#777+#776に押し出される形で脱線・転覆したあと大爆発する。軽油を燃料とするディーゼル機関車が、そこまでの派手な爆発をするものだろうか？ ●#2002（施設見学の児童たちを乗せた列車）…サザン・ペニンシュラ鉄道のEMDのGP11。 ■機関車の塗装について 実際の事故は、CSXが起こしたものである。CSXの塗装は、くすんだ紺／グレー／黄色である。  （こちらのサイト「Crazy 8's the CSX report」からリンク）対して、映画の中ではこのような塗装である。 この塗装はサンタフェ（アッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道（ATSF））の塗装を連想させる。こういうものだ。  上記写真はAC4400CWの前身というべきC40-9W。 AC4400CWの製造開始は1993年。ATSFは、1996年にBN（バーリントン・ノーザン鉄道）と合併し、BNSF鉄道となった。実際にATSFカラーとなったAC4400CWの画像は見つけられていないが、C40-9WにはATSFの塗装パターンを踏襲しているものがある。意図的に「赤＋銀」にした上記のような車両もあれば、BNSFの濃緑＋オレンジをベースに、この「インディアンの羽根」をイメージしたロゴをあしらったものもある。  興味深いのは、CSXの事故をもとにした映画なのに、BNSFの前身たるATSFに似た塗装としたことである。営業エリアは、CSXが東海岸、BNSFはそれに接続するように中部から西海岸であるので、ライバル会社を貶める意味合いはないと思う。単に「かっこいい」ためかもしれない。 （まだ続く） 映画『アンストッパブル』をより味わうために（3） （上記にリンクしたwikipediaの記事は、私が立項したものや大きく改稿したものが多数あります。こんな形で役に立つとは。） |
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