上淀川橋梁（東海道貨物線） その2

上淀川橋梁（東海道貨物線）の続き。

（上写真左側は貨物線、右側は上り線。下り線は見えない）


いま、東海道本線はこの新淀川を3組の複線橋梁で渡河しているが、その成立をなぞってみる。西から
・現・貨物線橋梁（複線トラス、前回紹介した橋梁、1920～1921年汽車・川崎製、1928年開通）
・現・上り線橋梁（複線トラス22連、1899年A&Pロバーツ製、1901年開通）
・現・下り線橋梁（単線プレートガーダー22連×2、製造者不詳、1956年*開通）
 *「歴史的鋼橋集覧」による。しかし1930年設計、架設は鉄道省、とあるので矛盾する。
となる。

これらとは別に、1876年（明治9年）の開通時に架けられた橋がある。それが「上十三橋梁」。単線の上路プラットトラスであった。なぜ「上十三橋梁」という名称なのか、また架けられていた場所を説明するには、この周辺のルート変遷が必要だ。まず地図をご覧いただきたい。


開通時、吹田－大阪間のルートは現在とは異なっていた。上の地図でいうと赤い線で描いたルートである。

また、淀川のルートも異なっており、上記地図の赤矢印の支点にある「大川」に流れ下るルートが本流で、現在の新淀川の流路は、中津川とも十三川とも呼ばれるものであった。

というわけで、初代の橋梁は上十三橋梁という名称である。「上」は上流川を意味していて、対になる「下」は、大阪－塚本間で新淀川を渡る部分に架かっていた。

その上十三橋梁の資料が残っている。

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●上十三橋梁
（『本邦鉄道橋ノ沿革ニ就テ』（久保田敬一）より）

・単線用錬鉄製100フィートワーレントラス橋（設計・シャービントン？）
・全長99フィート10インチ、純径間94フィート余（ママ）
・上路トラス橋だが、両端に垂直材がなく、横から見ると台形をしていた
・縦桁にはH型鋼を使用
・ピン間高さ（＝上弦と下弦の長さ）9フィート
・トラス中心距離17フィート2インチ＝5.2324ｍ
・版桁間距離5フィート6インチ
・製作は英国
・5連？
・1901年撤去？

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ここで、年表としてまとめてみる。

＜年表＞
・1876年（明治9年）7月26日　向日町－大阪間開通。上十三橋梁開通（単線、5連）→1901年撤去
・1885年（明治18年）6月　大水害
・1896年（明治29年）5月　淀川改修工事開始（新淀川開鑿）
・1901年（明治34年）　上十三橋梁撤去
・1901年（明治34年）8月　上淀川橋梁（現在の上り内外線）開通＝黄色い矢印のルート完成
・1910年（明治43年）　淀川がほぼ現在の形になる
・1912年（大正元年）または1913年（大正2年）10月25日　吹田－大阪淀川右岸間ルート付け替え←現在のルート完成←別掲記事参照

・1925年（大正14年）10月15日　吹田－新淀川信号場（左岸）複々線化←橋梁の開通時期と矛盾
（wikipediaより）
・1928年（昭和3年）12月　上淀川橋梁（現在の貨物線）開通
・1956年（昭和31年）　上淀川橋梁（現在の下り内外線）開通


次回はA&Pロバーツ製の「上淀川橋梁（現在の上り内外線）」について書く。


●参考文献
・『地形図でたどる鉄道史　西日本編』（今尾恵介、JTBパブリッシング、2000年）
・『鉄道廃線跡を歩くVIII』（宮脇俊三編、JTBパブリッシング、2001年）
・『歴史的鋼橋集覧』（土木学会、このページ内にリンクあり）
・サイト『十三のいま昔を歩こう』←とても面白いサイトです。
・サイト『放課後ホンネの日本史』
・サイト　wikipedia/淀川

●spl.thnx.
@Einshaltさん、@O_Ken_ken さん

上淀川橋梁（東海道貨物線）

東海道本線の新大阪駅と大阪駅との間には淀川が流れている。そこを3複線で渡るのだが、もっとも河口より＝西側に位置するのが複線の貨物線である。淀川を南に渡るとすぐに大きく右、つまり西へ反れ、阪急中津駅の下をくぐって梅田駅に至る路線である。旅客列車も走り、新大阪駅と関西空港とを結ぶ「はるか」もこの貨物線を通る。

3複線なので3組の橋梁が架かる。西から、
・この貨物線（複線プラットトラス）…支間
・東海道本線上り線（複線プラットトラス）…支間31.623m(103フィート9インチ)×22連
・東海道本線下り線（単線プレートガーダー×2）…支間32m×22連
となっている。名称はすべて「上淀川橋梁」であるが、今回は貨物線のトラスについて書く。

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この貨物線は、東海道本線上り線のプラットトラスと同じ支間31.623mを基本とするが、それは（新大阪方から）第1～3連と第6～21連の寸法であり、第4連・5連は47.396m(155フィート6インチ)。桁の製造は、基本的に汽車製造会社製で、長さの異なる第4・5連は川崎造船所製のようだが、歴史的鋼橋集覧では「(1-3,6-21)汽車(9)/1920,川崎造船所(10)/1921,(4,5)川崎造船所/1921」という、どうも信用ならない書き方が成されているので、曖昧なままにしておく。なにしろ銘板がない。
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この第4・5連の凸凹具合は、一見してわかる。
画像左から1・2…と数えて4番目と5番目のトラスは、明らかに高さが異なる。…とはあまり見えなかったので拡大してみるとこう。
描写がよくないので（これでもLレンズなのだ、2世代前の）、この第4・5連だけ望遠で撮っておけばよかったと後悔している。

なおこの上淀川橋梁は、歴史的鋼橋集覧では「ワーレントラス」となっている。しかし、ご覧の通り、プラットトラスである。

裏側。
このぶっとい横桁がすてきなのだ。縦桁は脇役。それでこそプラットトラスだ。

このトラスを見ていて驚いたのは、貨物列車が通ると、桁がしなるということだ。下弦と縦桁が、湾曲する。肉眼でも十分わかる。かなり驚いた。

橋脚は丸井筒のような、左右独立したコンクリート製である。

支承は、大阪駅方（南、左岸）がスライド台座付きのピン支承、新大阪駅方（北、右岸）は固定式のピン支承である。

塗装標記。

橋りょう名　上淀川橋りょう
位置　新大阪～大阪554K101m52
支間　31M62
塗装年月　1992年3月
と総回数　3回塗
塗装種別　下塗シアナミド鉛サビ止ペイント
（イカ不明）


私はプラットトラスは好物だが、このように5パネルのものは好みではない。やはりこうどーんと長い橋を架けて欲しいと思うのだ。


この区間の開通は1876年（明治9年）。しかし、この3組の橋梁が供用されたのは、それぞれ1928年12月、1901年8月、1956年（月は不明）。最初から三複線であったわけもなく、初代の桁がどうだったのかは後日書く。



→上淀川橋梁（東海道貨物線）　その2
→吹田～新大阪間の経路変更は1912年か1913年か

地図における栃木県庁と「トンネル通り」周辺

しつこくアドベンチャーブリッジ（栃木県）、宇都宮での収穫・天測点の続きである。



なんだかおかしい地図だ。栃木県庁がある敷地内、北側に道路の切れ端があり、西側には隧道坑門まである。「写真」に切り替えて表示されるのが建て替え前の旧庁舎であるため、南側のロータリーなどは「地図」と「写真」で異なる。坑門が表示されるのに気づいたのはついさっきのため、訪問時にはその確認などしていない。

この西側の道路、県道64号には「トンネル通り」という名称がつけられていた。
トンネルはと言えば、こんな具合だ。
見ての通りこの塙田トンネルは新しい。なぜここにトンネルを掘ったのかと言えば、おそらく防災上の観点に違いない。庁舎の3面にしか道がなく、そのうち1面は狭い道である。拡幅するのもわかる（昭和49年度の航空写真から推測）。

この右手、蒲生神社表参道を上り、墓地を通り抜けるとアドベンチャーブリッジ（栃木県）にあたるのだが、その墓地で初めて知ったことがあった。

多くの墓に「○○家奥津城」と書いてあるのだ。そして東京の谷中墓地の如く、被葬者の縁を記念として石碑に彫ったものも無数にあった。「奥津城」は「おくつき」と読み、要するに神道の墓である。お墓なので写真に撮ってはいない。なんとなく。時系列でいえば、この後アドベンチャーブリッジ→駅へ戻った。


そろそろ橋の話に復帰せねば。

宇都宮での収穫・天測点

アドベンチャーブリッジ（栃木県）を見て宇都宮駅に戻ろうとしていたところ、丘があったので上がった人がいた。つられて上がってみたら、そこに一等三角点があった。
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地形図など見ていなかったので、まさかこんなところ（失礼）に一等三角点があるとは思わなかった。いま改めて見ると、たしかにある。
余談になるが、この切り出した部分に「博物館」（2002年制定）「老人ホーム」（2006年制定）の地図記号がある。初めて見た気がする。

その横に、コンクリートの門柱みたいなものがあった。
天測点。「第一六号天測点　地理調査所」という銘板がついている。「地理調査所」とは内務省→建設省の下部組織で、1960年に国土地理院となったものである。

サイト「一等三角点探訪」やサイト「オフィス地図豆」などを拝見すると、どうやら最初に全国で48点の天測点、すなわち天文測量をするための基準点が定められ、この八幡山は18号ということになったが、その後、いくつかが廃止されてため、「一六号」に変更されたようだ。後者のサイトに出てくる「カールバンベルヒ製70mm子午儀」は『地図の科学』（山岡光治著）に写真が掲載されている。

天測点とは、その名称からして目的も類推できるわけだが、それを見たのが初めてどころか存在を知ったのも初めてだった。wikipediaに記事がないのが不思議なくらいに感じるが、そんなに重要ではないのだろうか？

単なる腹ごなしの散歩だったつもりが、めいっぱい楽しい発見が多い散策になった。とても嬉しい。

『鉄道ナイト10』＠東京カルチャーカルチャー

1月10日（月）夜、お台場の東京カルチャーカルチャーで開催されたイベント『スーパーベルズの鉄道ナイト10～鉄道賢人あいのり新年会！「ひたちなか海浜鉄道編」DVD-BOX発売記念！最強アイアンゲスト多数集結！カルカルで2011年の鉄初め!!!』（←長い）に行ってきた。

スーパーベルズのイベントの第10回なのだが、今回は、先日のエントリ【DVD】鉄道6賢人イチ押し最強路線あいのり旅で紹介したDVDの販促イベントということもあり、いつもとは異なる進行となったようだ。ベルズのイベントを見るのは初めてなので、あくまで伝聞。

出演者は、先のエントリをコピペする。上の写真左からの順にした。
●南田裕介／タモリ倶楽部などでもおなじみのホリプロマネージャー
●野月貴弘／音楽ユニットSUPER BELL"Z（スーパー ベルズ）の中心人物
●中井精也／「ＪＲ時刻表」の表紙写真などでも活躍する鉄道写真家
●梅原淳／鉄道関連著書多数の鉄道ジャーナリスト
●オオゼキタク／シンガーソングライター
●横見浩彦／JR・私鉄全線全駅下車を成し遂げたトラベルライター


南田さんがお仕事で開演に間に合わなかったため、5人でスタートする。自己紹介などない。いきなり始まる。DVDを見ていることを前提に始まる。あわててタクさんがDVDを見てない人のためにフォローを入れたりしながら、第一部「自分の夢がかなった瞬間」。


私には中井さんの「年に何回か、イメージしているシーンに出会えることがあります」というお話が、とても染み入った。1年中、撮影の現場に立たれている中井さんでも「これ！」というシーンに出会えるのはその程度の回数だということだ。でも、それを確実に作品として仕上げている。本当にすごい。その代表的なものをスライドで何枚か紹介し、そのシーンに出会ったときのエピソードに、会場は飲み込まれてゆく。

私もそれなりに撮影していたほうだと思うが、「これ！」というシーンに出会えたのは何回あっただろうか。いくつか思い出してみる。

中井さんの作品に、日高本線の気動車越しに夕日が沈むというシーンがあった。
これの朝日版に、音別の海岸で出会ったことがある。確か6月、水平線から太陽が昇ってきた瞬間に、キハ40単行の窓の向こうに太陽が輝いた。しかし、残念ながら撮れなかった。まったく露出を合わせていなかったのだ。当時使っていたEOS3のダイヤルをカリカリ回しながらファインダー内の露出計のメモリを読みながら、虚しく望遠レンズの中で見送った。デジタルカメラのように、試し撮りしてから露出を考える、なんてことはできない。太陽を直接撮る、一発勝負なのに、露出は相当考えなければ失敗してしまう。でも、時間がないからそれもできなかったということだ。しかし、ファインダー越しに見たキハ40と水平線から昇る太陽の神々しさは、それまで見たこともない鉄道シーンであった。

中井さんのお話は、とにかく沿線に立っていれば、いつかはいいものを見ることができるよ…というメッセージのように感じた。私は比較的、机上で満足してしまうほうなので、意識して外に出なければと思う。もう写真は撮らなくなったので、自分の目で見ることを大切にしたいと思う。


続いて第2部「女性に鉄道の魅力を『かわいい』『おいしい』で伝える」（だったかな）。女性3人が新たに壇上に上がり、ほとんど理解されないまま進むが、みなさんの「楽しい旅行」プレゼンが的確でおもしろい！

そして第3部、トミーテックの鈴木さん、DDFの矢幅さんが登壇し、元日に野月さん・南田さんと「常磐初日の出号」で旅行したときのお話。気の置けない仲間と旅するとこんなに楽しいのか！ということだ。私はひとりでしか行かないので、本当に羨ましかった。

そんなこんなであっという間に5時間終了。こうしたイベントに来ると、本当に人の輪が広がるから嬉しい。次は2月6日（日）の『鉄イッターサミット～鉄道×twitter・夢のコラボイベント！』に行きます！