英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（番外2-1）左沢線最上川橋梁

こちらは左沢線の最上川橋梁である。先の山形鉄道のが1923年開通、こちらは1920年開通とほぼ同時期で、どちらも東海道本線木曽川橋梁（200フィート）を156フィートに短縮し、この地に転用したものである。

1920年とは、既に9600形が大量に増備されて各地に配置されており（製造は1913＝大正2年から。D50形の製造開始は1923＝大正12年、丹那トンネル開通は1934＝昭和9年）、東海道本線も輸送力を強化するために、設計活荷重の小さな古い橋は次々に架け換えを進めていた。しかし、いくつかのトラス橋は幸運にも他路線に転用され、残されることになった。

ここ左沢線が最上川を渡る部分には、その木曽川橋梁から転用されたと推測する156フィートのダブルワーレントラスが5連と、遠く九州の筑豊本線遠賀川橋梁から転用された100フィートのプラットトラスが3連架けられている。

失敗した。プラットトラス部分も、真横から写真を撮っておくべきだった。


さて、またも異常な睡魔が襲ってきたのでso much for today.

英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（番外1-2）山形鉄道最上川橋梁

前回、何を書いて何が消失したのかもう忘れてしまった。いったい何を書こうとしていたのだろう。多分横桁のことだと思うので、横桁について報告する。

このとおり、横桁は直線状である。そして、横桁のリブを利用して、縦桁が設置されている。

横桁の断面を見ればわかるとおり、エ型のクビの部分にＬ字型のアングル材を添え、その隙間を鉄板で埋め、さらにそこにＬ字型アングル材を縦に配置している。

ここに注目したのは、100フィートポニーワーレントラスの横桁に「カバープレート」があるものが初期のものだ、という記述を見かけたからだが、そのカ バープレートとはこのようなものではなく、単なる1枚の板であった。そのため、この、横桁端部の考察は意味のないものになってしまった。勘違いと思い込み で物事を進めようとしていた愚か者である＞自分

絵に描いてみるとこんな感じ。




このようにして、横桁はトラスの下弦に乗っかっている。これのどこが特徴的なのかというと、基本的には格点（この橋でいえばピンのある部分）に横桁があるのが通常の形態だからである。


続いて支承。ローラーが見えている。そして、シューが極端に移動しないように両側にＬ字型のアングル材が添えられている。




上弦のピン。内部までペンキが塗り込められている。

下弦材のピン。残念ながらピンは見えない。下弦材に無数にあいたリベット孔が謎。

真横。とってもきれいです。これに見ほれ、私の中でのダブルワーレントラスの地位があがりました。

東側、県道11号がオーバーパスする跨線橋から西に向かっては、このように見える。美しい。



この桁から言えること：

1886年製のパテントシャフト＆アクスルトゥリー製のトラス橋の錬鉄製横桁は直線。



この橋は錬鉄製である。興味をお持ちになったら、「錬鉄ってなんだべ？」ということをお調べいただきたい。きっと、知的好奇心を満たしてくれるはずだ。


眠い。。。
最近、なにをしてても寝落ちしてしまう。この記述もおかしなところがあるかもしれない。

『トーク・ザ・軍艦島』坂本道徳氏のトーク

お台場の『東京カルチャーカルチャー』で開催された『トーク・ザ・軍艦島』に行ってきた。親しくさせていただいているオー・プロジェクトの方々のご尽力で、軍艦島出身者にして「軍艦島を世界遺産にする会」理事長の坂本道徳氏を招いてのトークライブである。今回、ツイッター上で知り合った@Sheela111氏と落ち合い、特等席で拝見した。

坂本道徳氏は筑豊の宮田で生まれ、小学校6年の時に御尊父の仕事の関係（つまり端島に就職したということだ）で端島に転居。以後、高校卒業までを端島で過ごす。その「筑豊生まれ」という経緯があったため、氏は端島を客観視できるようになったという。ご婦人は端島生まれのため、端島の何が「すごい」のかの感覚が異なるという。

坂本氏の話が続く。元島民でなければ持ち得ない感情を、端的に語っていく。印象深かったのは、

私にとって、軍艦島＝端島、ではないんです

といったくだりだ。住人にとってはあくまで「端島」であり、「軍艦島」などとは呼称しなかった。なぜならば、「軍艦島」は九州本土から見た形であり、その島にいる人たちにとっては島を外から見た姿など関係がないからだ。また、

長崎の人たちは端島を知らない。一方、関東、関西から来る人のほうが、よほど端島のことを知っている。

というお話も印象に残った。これもそうだ、海上に浮かぶ炭鉱で働く人たちは、みな外から来た人たちである。一般に、炭鉱夫というのは炭鉱から炭鉱へと移る。つまり長崎市内の人が有力な就職先として端島を選ぶ、というようなものではないので、長崎市内の人たちにとって、軍艦島は「よくわからないけれど、県外の人たちが働きに来るところ」的な意識となる。軍艦島が自分たちの郷土の一部だ、という感覚にはならないのである。

そのほか、工夫の入る風呂には子供たちは入らない、とか台風の時の高さ50mにならんとする波しぶきの話、とか端島は意外に青春の活動が活発で、デートコースも初級、中級、上級みたいな感じでいくつもあった、などという話がぽんぽん飛び出してきた。



約3時間のトークライブの後、有志、といっても30名ほどで新宿へ移動し、写真展へ。私は初日に見ていたが、坂本氏の解説がつくというのでもちろん同行。会場はそのとき10名ほどの方々がいらっしゃったが、そこに我々が入ると相当に狭くなってしまった。そんななかで坂本氏の解説や質疑応答が始まる。一般の方々もその説明に聞き入っていた。当たり前だ、こんなに重みのある声はない。


約1時間後、懇親会へ。ここから参加された方も多く、軍艦島の写真集を出されている大橋弘氏もいらした。ここで約3時間、ほとんど初対面の方々ばかりだったが、あっというまに時間が過ぎた。



坂本氏が中心となって制作した『軍艦島　住み方の記憶』
も購入。


坂本氏にとって、端島とは？　世界遺産とは？

世界遺産とは、「いまここにある建物を保存するもの」ではなく、「未来のためのもの」である。

広島の原爆ドームを例に、「原爆ドームは、これを見た人が平和を願うようになるという役割を持っている。もし世界が完全平和になったら、戦争の象徴たる原爆ドームは不要になる。それと同じく、端島も、かつてここに日本にエネルギーを供給するための石炭産業があり、やがて輸入の化石燃料に頼るようになり、当時の組合の条件闘争により黒字のうちに閉鎖したという経緯が広く人に知れ渡ればいいのであって、建物を見ることを目的とするのではない。坂本氏は長年の自問自答の末、いま、このような見解を披瀝されている。

英国（ｒｙ coffee brake

書いたデータが吹っ飛んだ。やーめた、オワタ＼(^o^)／

英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（番外1-1）山形鉄道最上川橋梁

英国系ダブルワーレントラスのひとつ、山形鉄道フラワー長井線（旧国鉄・JR長井線）の最上川橋梁である。終点の荒砥駅のすぐ手前にかかる、3連のトラス桁と12連（多分。ここらへんの調査漏れが情けない）の鈑桁からなる、長大な橋である。このトラス橋も、横桁が下弦に載るというものなので、参考までに書く。

製造はパテントシャフト＆アクスルトゥリー、現設計はチャールズ・ポーナル（建築師長）である。1885年頃にこのダブルワーレントラスが登場するまでは、国内で使用される鉄道用鉄橋は100フィートが最大で、それはこの考察の原点であるポニーワーレントラス（設計はジョン・イングランド／技師長；どの部局での称号なのかは不明だが、工部省か）であった。以後、約20年の間にダブルワーレントラスは112連が架設され、初期の錬鉄製が22連4橋あった。製造の経緯からして、おそらくすべてがパテントシャフト製である。

・利根川橋梁　錬鉄3連　1919年撤去→水戸線鬼怒川橋梁に1連を、稲沢操車場の跨線橋に2連を転用
・揖斐川橋梁　錬鉄5連　1913年用途廃止（道路橋として現存）
・長良川橋梁　錬鉄5連　1914年撤去
・木曽川橋梁　錬鉄9連　1914年2連、1919年7連撤去

最上川橋梁はどの橋梁の転用かというと、歴史的鋼橋集覧では木曽川橋梁の転用と断定している。しかし、その断定のたる『日本鉄道請負業史』を参考とした論文『明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第1報）200フィートダブルワーレントラスを中心として』（小西純一、西野保行、渕上龍雄、1985年）には「木曽川または長良川より」とある。どちらが正しいかはまったく不明である。


いろいろ時間が押しているので、これにて一時中断。写真でお茶を濁す。