旧・越路橋（2）

（旧・越路橋（１）の続き）
さて、これが移設・保存された旧越路橋のトラスである。
8パネルであったものが3パネルに短縮されている。
注目していただきたのは中央パネルである。

この写真でいうと＼の斜材の幅は304mm（1フィート）、厚さは40mm（1と9/16インチ）、
／の斜材の幅は153mm（6インチ）、厚さは18mm（11/16インチ）。

・・・というのはメモを見て書いているのだが、後日報告する
不動沢橋・岩田橋の部材の寸法や、写真（リベットの打ち方）から判断すると
＼の斜材の幅は205mm（8インチ）でなければおかしい。
謎だ。

薄い斜材は軽く叩くとゴイーーーーーン・・・と振動する。
本来は、中央パネルの引張方向の荷重を受け持つ部材である。


なお、橋台・橋脚は、原型を望むべくもない。
なんでこんなに何カ所にも橋脚をかましてあるんだろう・・・。


橋門部の延長改造を施した部分がよくわかる。
なんとも美しい。

ハンディサイドの銘板はレプリカだろうか。



（関連事項）
ハンディサイド／不動沢橋（新潟県）
ハンディサイド／岩田橋（新潟県）

旧・越路橋（１）

越路橋。
こしじばし。
いい響きだ。

越後国を「越路」と呼ぶことがある。
越前、越中を前にして遠慮はないのか、と思わなくもない。
その「越路」を冠した町名が、ちょっと前まで存在していた。
これも新潟県全体を前にして・・・(ry
JR信越本線来迎寺駅や塚山駅付近を町域としており、いまは長岡市に編入されてしまった。

この越路町民が、国鉄が使わなくなった橋げたを利用して、自分たちのための橋梁とした。
1950年代のことである。

ココに、1947年の航空写真がある。
複線化工事中である。
ページのソースを見れば画像を抜き取ることができるが、
あえてせずにおくのでリンクをたどっていただきたい。

そして、ここに1975年度撮影の航空写真がある。


見事に旧線が道路橋となっているように見えるが、
ちょっとまった。
話はそう簡単ではない。


旧橋梁はハンディサイド製の1897年製200ftプラットトラス6連。
ここに見えているのは、そのうち4連である。
中央部4連がソレで、端部の各1連は新造の桁である。
これは、スパンが変わることかららしい。
画面左端は長く、右端は短い。

また、単線鉄道橋から道路橋への転用であるから、拡幅を必要とした。
253cmの拡幅がなされ、その痕跡は橋門に見ることができる。

1952年に鉄道橋としての使命を終えたこのトラス桁は、それらの改造を経て
1959年から越路橋として供用を開始した。

とはいえ、なんで半端に道路幅員6ｍでやめちまったのか、
この狭さがネックとなり、また老朽化も手伝って、
越路橋として生まれ変わってから約40年後の1998年には
新たな越路橋が架橋された。
そして、旧桁の一部は2002年に付近の河川公園に保存された。


（2011年4月17日追記）
越路橋は当初、有料道路として利用されていたが、工事開始時は「十日町来迎寺道路」だったらしい。
昭和32年11月28日の官報（9281号）に、こうある。

○十日町来迎寺道路工事開始公告
県道柏崎高浜（？）堀之内線（十日町来迎寺道路）の改築工事を本公団において下記の通り実施しますので、道路整備特別措置法第10条第1項の既定により公告します。
昭和32年11月28日
日本道路公団
総裁　岸　道三
路線名　県道柏崎高浜堀之内線
工事区間　新潟県三島郡越路町来迎寺から同県長岡市十日町まで
工事の種類　改築（道路改良及び橋梁架設）工事
工事開始の日　昭和32年11月30日

以上、革洋同さんの情報によった。

～～チラ裏～～
最初、誤って泰平橋の河川公園に行った。
そのため、いくら探してもトラスはない。
そこで管理事務所のおっさんに「越路橋のトラスが・・・」と訪ねてみたら、
「ハァ？」
「あんた、どこの人？」

「どこの人？」などという質問が飛んでくることに驚きだった。

説明しても無駄だと思って引き返し、地図を見たら
越路橋のたもとにも（地図上では）同じ名称の「河川公園」があった。
即、そちらへ向かった。

旧・越路橋（2）へ続く

（関連）
ハンディサイド／不動沢橋（新潟県）
ハンディサイド／岩田橋（新潟県）

パテントシャフト／四ツ谷橋

取手駅北方にあるこの橋が、まさか100年を越えてここにあるとは、この道を見る限り想像できない。

橋脚はRCだし、親柱と言っていいのかわからないが、その位置にはご丁寧にも「平成二十年七月竣工」などとも書いてある。


中写真手前側（西側）は29.027mの80ft桁改を、橋脚の向こう側（東側）は70ft桁を、それぞれ並列して計4本の桁を使用している。

80ft桁改は1897年製で製造所不明（イギリスではあるらしい）、70ft桁がパテントシャフト製である。

1897年製というのが正しければ、ポーナルが20ftから70ftの鋼鈑桁を制定したのが1893年（明治30年）である（作30年式。80ftは1894年）。このころの鋼はすべてイギリスかアメリカからの輸入である。

とはいえ、中・下の写真のとおり、ポーナル桁らしいJ型のスティッフナーは外観からは見えてこない。桁の下に潜れる場所があればいいのだが。

アメリカン・ブリッジの記憶／東武伊勢崎線利根川橋梁

1906年製の利根川橋梁。
この区間の開通は1907年8月27日。
複線化は、ずっと下って1992年9月21日である。
上記衛星写真に写っているのは、左が旧来の橋梁、右が増設部分である。

ここに、1974年度撮影の航空写真を持ってきてみる。
（国土画像情報ckt-74-18_c66_22.jpgをトリミング）

なんと、複線化の18年も前に既に橋梁の工事は進められていた！

・・・などということはもちろんなく、右側の桁が
表題のアメリカン・ブリッジ製のプラットトラスの生き残りである。

開通時、ここには8連のプラットトラスが架けられた。
その後、1961年2月11日に200ft10連の現在線（画面左）が開通し、休橋はお役ご免となった。

いちいち見せないが、昭和55年度撮影のものにも、
昭和61年度撮影のものにもまだ写っている。
平成2年度撮影のものにて、ようやく姿を消している（橋の前後で複線化工事中）。



一番上の衛星写真でわかるとおり、現在線は連続トラスである。
本流部分でスパンを長くしており、常磐線利根川橋梁の緩行線複線ワーレンように、
スパンの変化する部分で橋高が拡大している。

撤去された橋の銘板等は、どうするのだろうか。
ただの鉄屑となり、再利用されるのだろうか。

横河橋梁／東武野田線庄内古川橋梁

こぢんまりとした印象の、100ftプラットトラス。
東武野田線の庄内古川橋梁である。
100ftでわたれてしまう庄内古川とは、東京湾に注ぐ中川そのものである。

中川を北に遡るとしよう。
武蔵野線と交差するあたりでは水のある幅が80ｍほどある中川は、
すぐに西に元荒川を分け、新方川を分け、大落古利根川を分ける。
すると、中川はこれくらいに細くなる。


1929年横河橋梁製の、当年80歳の橋梁である。

文字を読みやすくするためにアンダーにしてある。

昭和五年
株式会社横河橋梁製作所
製作

歴史的鋼橋一覧によれば昭和4年製となっているのは、側径間が昭和4年製であるためだろう。

さて、その側径間である。
真横からではないが、明らかに桁が斜めになっている。
対して、レールは水平。
そのため、枕木にゲタを履かせている。
こちらの銘板はこう。

ちゃんと昭和4年製である。