アメリカン・ブリッジ探訪／北濃駅転車台

元国鉄越美北線、現長良川鉄道の終点である北濃駅。
ここにはアメリカン・ブリッジ製の桁を擁する転車台がある。
もともとは官設鉄道の岐阜駅で使用するために作られたらしい。
その後、越美北線の開通に伴い、この北濃駅に移設された。
1934年、昭和でいえば9年のことだ。

長良川鉄道に転換されたあとでも、この転車台は使用されていた。
いつから使用されなくなったのかは不詳だが、知人によれば
10年ほど前までは手動で回して遊べるような状態だったらしい。
いまは国の登録有形文化財となり、そのような行為はできなくなった。
























誰もが近寄れる状態であり、その気になれば上に乗ったりすることもできるのは嬉しいことだ。
ピット内は泥がたまっている。
当日は雨が降っていたために水がたまり、あまり降りたくなかったが・・・。
























製造銘板。斜めってしまった・・・。
触れるほどの距離で銘板が眺められる幸せ。
こんな貴重なものを野ざらしにしておいて、盗難の心配はないのだろうか。
・・・ないか。

























現在は、桁の前後方向にしか線路がなく、方向転回以外に使用できない。
昭和58年発行の『国鉄全線各駅停車6　中央・上信越440駅』（宮脇俊三・原田勝正編　小学館）に
北濃駅の構内配線が記載されているが、その時点でも棒線である。

ロック機構は写真のとおり。
レールは微妙にズレているが、内側に面取りがしてあり、
これくらいのズレでは脱線しないようになっている。
こんなピットのあるところで脱線なぞしたら大事である。

そして、このロック機構は、一端のハンドルで操作したら他端も作用するよう、
桁側面のリンクを介してつながっている。

























そして、桁の端部にある案内輪（桁端車輪）である。
























桁端車輪を間近で見たのは初めてだった。
フランジのない、幅の広い車輪であった。
そして、浮いている。
桁は、中央支承と呼ばれるヤジロベエの足にあたる部分を重心にしてバランスしており、
車両がないときもあるときも、基本的に重量は中央支承が受ける構造である。














































雨が降ったりやんだりする中、撮影しているうちに、
列車が入ってきて出ていった。
それに乗る人も、突如として現れ、乗り込んでいった。

氷見市のワム71284

富山県の県道18号氷見田鶴浜線沿道にあるワム70000の廃車体である。















































茶色く見えるのは、塗装が剥げて錆びてしまった部分である。
黒く見えるのは、元の車体の塗装である。

戸袋というか、扉を開閉する際に内側になる部分の塗装は残っている・。
ここに上げた画像の反対側も同様である。
これはどういうことだろうか？

１）しょっちゅう開閉している
２）長い間開けっ放しだったものを、最近閉めた

実は、妻面も塗装の大部分が残り、黒である。

おそらく背後の高台にあるお宅の持ち物と思うが、
このように傾斜地の億にある家の方がこんなでかい箱を買っても、
その設置場所には苦労したのではないかと思う。
お宅の敷地は、県道から上り坂になっているのだから
30平米近くの水平な場所を確保しなくてはならないのだ。


このへんの大字は「磯辺」という。
因縁めいたものは・・・感じないよ、別に。

福島県只見町（東側）

たぶんここらへん。ちょっと地図では位置を同定できないが、この道沿いの西側である。
この道は小塩塩ノ岐林道である。
2～3年前まで途中にバイクのアクスルまで埋まる底なし沼のような、セメントミルクのような部分があり、
わざとそこに他人に突っ込ませたりその場で止めさせたりしたものだ。


このワムの最寄り駅は只見か会津田島。
そんなところから持ってきたのだろうか。
























ワム（1）824**という車番が記してある。
そして、もとのとび色2号の上から
青く塗ってあることがわかる。






























ついでに言うと、田島の中心地近く、枇杷の影公園そばにも
ワムが2カ所に置いてある。
残念ながら時間の制約上、写真を撮ることができなかったのが残念だ。

クラッチワイヤー

クラッチの切れが悪い。
アクセルのみで1速で低速でバランスとりながら走るような場合、
時にクラッチを切るが、切れが悪い。
原因の可能性はふたつ。

（１）クラッチレバーとホルダーのせい
単車屋大風の杉山さんのアドバイスにより、
クラッチが軽くなるKX用のクラッチレバーとホルダーをつけている。
このレバー比のせいで、切れが悪くなっているのかもしれない。

（２）ワイヤーの劣化
エンジン側でもレバー側でもこれ以上の調節は不可です。


もともとクラッチの切れが悪く、ニュートラル出さないと始動させづらいRMX。
さて、どっちから試すかな。


写真上は山形の葡萄林道にて（いまのツーリングマップルはたぶん誤り。別のルート）。
沢の部分で大きく路盤が崩れていて、しかも路面は砕石でグズグズ、
なかなかツライトレールです。

写真下は、そんときのタイヤ。
6～7年もののエンデューロコンペ3です。
買えよ、タイヤ＞自分

多々石林道

多々石、2日連続で行きました。
年々藪化が進み、楽しいロックセクションが少なくなっていく。
同時に下部に2車線道路を建設中。
ヤマブドウも発見しました。