東横線と日吉台地

 
（Kashmir3D＋スーパー地形セット＋地理院地図）

蟹ヶ谷の「谷」に関して。凸凹地図を見ると、なぜ東横線が日吉台地を突っ切っているのか、ちょっと疑問に感じる。

 
（Kashmir3D＋スーパー地形セット＋今昔マップ首都圏1896-1909。地図画像が欠けている部分はなぜか画像の取得ができなかったところ）

東横線ができる前の地形図。低地部を通らない理由は、地形図からはわからない。

 
（Kashmir3D＋スーパー地形セット＋今昔マップ首都圏1896-1909に加筆）

青が東横線。これを赤のようなルートにしなかったのはなぜだろう。日吉の台地上に顕著な集落があったわけでなし。矢上川は台地を開削してしまうような流れだから、地盤が…というにも、台地の南北は同じだし。

不思議。

【同日追記】
アップ後、いろいろとご教示いただきた。手老善さんからは「日吉台田園分譲地のためではないか」。なるほど、開業時から日吉台として田園都市会社が噛んで宅地開発をしたのか。その後、駅東側に慶應義塾を誘致するのに成功したのか。
●参考：港北区の歴史と文化（シリーズ　わがまち港北）

馬場宇久さんからは「日吉の丘陵地を切り崩し、その土砂を新丸子駅～日吉駅間の低地に埋めた」「日吉は東急電鉄発祥の地とされている」と。周辺は田んぼなので地盤を固める必要があった。

土屋武之さんからは「東横線建設に当たって、土取場として真っ先に買収した土地です。こういう石碑があります。 電車運転前提の鉄道なら、日吉付近の丘陵地形は問題にならないはず」と。
●参考：東急電鉄発祥の地

 
いま、日吉周辺は航空写真で見てもすべて宅地なので地形が見えない。駅も南側が堀割で、上は覆われているのでよくわからない。しかし、上記『東京時層地図　昭和戦前期』を見ると、元住吉駅付近から築堤があり、高さを稼いで矢上川を渡り、対岸の高台（赤い丸）に着地している。その高台も線路西側は切り取った跡があり、東側のほうが高いようだ。しかし、現在の地形図を見ると線路の東側もだいぶ切り取られたようだ。

前後は25‰だと思うので、確かに最初から電車運転なら関係ないのだけれど、とはいえ経済性からは平坦に越したことはないはず…という疑問もちょっと残る。駅をそこに設置したのは「元住吉から築堤にする必要はあるが、どうせ矢上川部分も嵩上げしなきゃいけないし、ならばそのまま台地に上げれば（開業時は地平ホーム）西側の宅地と東側の大学誘致（開業時は未定ですが）に合理的だった」という感じだろうか。

【同日追記2】
 
さらに、彩葉さんのご教示によると、「当初の武蔵電鉄の免許ルートは上述赤のルートに近い。構想時はさらに南」という。合わせてご教示いただいた『東京横浜電鉄沿革史』には変更した経路として「中原村上丸子－住吉村字市ノ坪、字木月、字苅宿－日吉村字矢上、字箕輪－大綱村字綱島」とある。これを『東京時層地図』の「文明開化期」（迅速測図）にプロットしてみるとこうなる。赤線がその地名。
 
青線が現在の東横線。「苅宿村」が外れている。これは、現在の川崎市苅宿も同じで、はずれている。もしかしたらかつては苅宿村が文字の位置よりも西にずっと延びていたのかもしれないが、ちょっと恣意的な憶測に過ぎるか。であればググッと丘陵を迂回する計画だったのか、と思わなくもないが、箕輪の位置と合わなくなる。

また「沿革誌の多摩川-神奈川間開通時の記述を見ると、切取量より盛土量の方がかなり多いので、土砂の要求が高かったようではあります」とのこと。なるほど、少しでも切り取りたかったのかもしれない。別の場所から土を買うよりも自社の用地でまかなうほうがよい。

もちろん、鉄道の経路選択には複数の要因があるはずで、一概に結論は出せないが、このような経緯だったのではないか…ということでまとめておく。

蟹ヶ谷の「谷」

 
（Kashmir3D＋スーパー地形セット＋地理院地図）

日吉台地（下末吉台地の東端部）に「蟹ヶ谷」という地域があり、谷にマンションがびっしり建っていると聞いたので行ってみた。なるほど、すごい。ぼくはずっと練馬ナンバー地域に住んでいて、中央線より南に疎い。ましてや川崎・横浜は、もっと疎い。

上の凸凹地図では、矢上川を挟んだ東、川崎市にも丘陵が見えるが、これも元は日吉台地と繋がっていたものらしい。それはそれとして、日吉駅から西へ向かうと、もうアップダウンの連続だった。

 
 
駅前からいくつかの暗渠を抜け、

 
 
いくつかの坂を上り、下りして、

 
蟹ヶ谷の入口ともいうべき四差路付近、なんだこの立体具合は。マンションもそうだが、立体駐車場の箱感。

 
写真ではとても伝わりにくいと思うけれど。右が谷の突き当たり（谷頭）方面。iPhoneの画角ではパノラマモードでも、とてもとても…。

 
少し先、四差路で右を向くと、こう。手前のマンションの塊感もすごいが、奥のマンションの壁感もすごい。これは、奥のマンションが高台に建っているためだろう。

 
真正面の道は進むと左に登っていき、左の道と合流する。

 
その合流地点から。すごい坂だ…。その後、周辺の坂を上り下りしつつ、蟹ヶ谷の深淵へ…。（A）

 
高台を歩いているからこそ、すごく「谷」を感じる。
 
日吉駅行きの小型のバスの発着所から谷（写真右）を見ると…

 
こうだ。けっこう古い家もある。

 
周縁に建売住宅やマンションが建っているので、よけいに圧迫感がある。

 
新幹線の高架橋ですか、というような太い脚。


前記（A）を下った位置から東を見る。谷越しに、向こうの高台。戸建て住宅も高台の上にあり、マンションともども、それぞれが階段を備えている。

 
そこに背を向け、行き止まりとは知りつつ、別の坂を上がる。谷頭から谷筋を見る、みたいな形になる。


一つ東の路地（？）に入ると、マンションが壁面にへばりついていた。ここはドローンで空撮したい。上の画像はGoogleEarthのキャプチャ、左に円柱状のマンションがあるのだけれど、間取り図を見たら、当然だけれど扇形をしていた。



1～5階と、6～11階で段がついている。5階の屋上は庭のようになっている。台地の上に出ると、そこは整地されており、ケアのできるマンションが建つようだ。高台でみはらしがとてもよさそうだ。

 
さらに1本西の、行き止まりの谷。東側に斜面マンションが西日に照らされていた。

河川で分断される都府県

 
GoogleMapsで「福岡県ってどんな形だっけな…」と検索したら、律儀に筑後川の右岸と左岸がトレースされ、あたかも南北二つの島になっているように表示された。筑後川はくじゅうと阿蘇の北側の水を集めて福岡県を東西に横断して有明海に注いでいる。福岡県を真っ二つにしている。福岡県内だけを見れば、「筑後瀬戸」である。

そういう観点で都府県を見たことはなかったが、かなりあるだろう。要するに水源が他の都府県か県界上にあり、自県の海に注ぐタイプの河川を持つ都府県だ。

以前、「県界がすべて稜線の都府県はあるのだろうか」と探して「鳥取県の県界はすべて分水界かと思ったら」という記事を書いたのだが、それみたいな調査をざっくりとした。


新潟県は、信濃川、阿賀野川という大河があるが、いずれも長野県、福島県から流入する。つまりそこでぶったぎられる。GoogleMapsでは山形県に発する荒川もそのように描かれている。

北海道と沖縄を除く45都府県の県界をざっと見てみると、こんなふうになった。真っ二つにするものもあれば、端部でちょこっとだけ分断するものもある。代表的なものを挙げた。新潟県は四つ挙げたが別に意味はない。カッコ内は下流の著名な川、＊＝ごくわずかな部分のみ。

青森県…馬淵川
岩手県
宮城県…北上川、阿武隈川
秋田県…米代川
山形県…最上川
福島県…大川（阿賀川）
茨城県…久慈川
栃木県…那珂川
群馬県…渡良瀬川
埼玉県…成木川（入間川）
千葉県…利根川
東京都…多摩川
神奈川県…道志川（相模川）
新潟県…荒川、阿賀野川、信濃川、関川
富山県…庄川
石川県
福井県…前川（九頭竜川）
山梨県…釜無川（富士川）
長野県…中津川
岐阜県…牧田川（揖斐川）
静岡県…富士川、天竜川
愛知県…矢作川
三重県…揖斐川
滋賀県…瀬田川
京都府…宇治川（瀬田川の下流）
大阪府…淀川（瀬田川の下流）
兵庫県…猪名川（＊）
奈良県…北山川
和歌山県…十津川（熊野川）
鳥取県…加茂川（＊）
島根県…江の川、斐伊川放水路
岡山県…小田川
広島県…高屋川
山口県…宇佐川（錦川）
徳島県…吉野川
香川県
愛媛県
高知県…仁淀川
福岡県…筑後川
佐賀県…（筑後川の飛地のみ？）
長崎県…志佐川
熊本県…桑木津留川（球磨川）
大分県…大野川
宮崎県…大淀川
鹿児島県…川内川

よく目をこらしたわけではないので、もし「香川県は○川が！」みたいな情報があったらtwitterで教えてください。

【修正ご指摘ありがとうございます】
山口県＝ラス＆ロードさん

緑色のポスト（郵便差出箱9号）

 
福島県の、管理人がいないキャンプ場。有料。その料金箱が、ポストだった。郵便差出箱9号というやつだ。緑色に塗られていた。

 
こういうものって払い下げられるんだな。まあ、丸ポストも多く民間に渡っているので、なんらかのルートがあるのだろう。でも、ラッチ、もしかしたら現用のものと共通なのでは…？　ということは（censored

足摺港・フェリーむろとの痕跡

東京からバイクで四国に行く際は、徳島と高知があったので、わざわざ神戸経由で室戸汽船に乗ることはない。でも、甲浦といい足摺・土佐清水港といい、とても気にはなっていた航路。写真は交通新聞社『JR時刻表』1991年8月号。その、足摺港（正式には「あしずり港」）を訪ねた。


広い埠頭。ここに「フェリーむろと」が横付けされていたはずだ。いまは、小さなポンツーンが一つ。

 
埠頭の端面。

 
逆から。架道橋も、操作室？も、いまも残っている。

 
別の角度から。

 
もう二度と動くことはないと思われる架道橋の油圧装置。「あしずり港　架道橋」の銘板。

 
メッキ部分も錆が進行している。

 
操作室？は室内にまで緑が侵入している。

 
「フェリーむろと」の痕跡があった。これしかないようだ。