 予定していた便に乗れなかったため、島鉄フェリー フェリーあまくさⅡで天草下島の鬼池港に着いたのは、ちょっと遅かった。せっかくの天草だが、急いで抜けないと島に取り残されてしまう。今回のツーリングはテントを持って来ていない。島内で飛び込みで泊まれるところをさがすのも大変だ。というわけで、ダッシュで下島を南に縦断し、牛深港をパスして下須島（げすじま）の西海岸へ。目的は、烏帽子坑だ。 相当に細い道をせかせかと走る。対向車皆無なのがありがたい。バイクだからまだいいけれど、クルマだったら倍くらいの時間がかかるかもしれない。ここでゆっくりドローンで撮るつもりが、バイクを駐めてちょっと眺めてすぐ引き返して牛深港へ。下島と下須島の間は100mも離れていないが、牛深の港をパスするハイヤ大橋とその途中で分岐するルートなどがあり、ツーリングマップルだけではとてもわかりにくい。何度もスマホをポケットから取りだして確認しながら戻った。  牛深港に着くと、もう19時30分近かった。腹減った。でも何かを買いに行っている時間もない。すぐに三和フェリーの第二天長丸が現れた。   すぐに乗船。   TENERE700はこんな感じでチョークのみ。ロープで固定しないんだな。鹿児島県長島（長島も天草諸島の一つだ）との間の長島海峡が、いかに凪いでいるかの証拠でもある。  天草下島、通過しただけだったなー…。きちんと再訪しなくては。  ハイヤ大橋を右手に見ながら出港。  牛深漁港のすてきな製氷貯氷所。   第二天長丸の製造は、大三島の藤原造船所だった。  海上で県境を越え、鹿児島県となる長島の蔵之元港へ。  蔵之元港。最終便を待っていたクルマはいなかった。  夕闇迫る港。  ハイシーズンになるとこのレーンが埋まるのだろうか。 長島を出て九州本土に上陸する頃には完全に暗くなっていた。 PR  1999年、ガルル編集部に入ってすぐ、鶴岡で開催される日本海ビーチエンデューロの取材に行かせてもらった。走ってレポートすることと、出場ライダーにいろいろ話を聞く取材。先輩のヤマザキさんとカンノさんと3人で、ハイエースで新潟回りで入った。写真担当は伊勢ひかるさん、ここの写真は全部伊勢さん撮影のものです。  マシンは編集部の93年型CRM。ところが現地でバイクを下ろすと、チェーンが切れていて、ハンドル回りもバラされている！ どうやら、スプロケの撮影でいろいろやった人がそのままにしておいたらしい。出発前にチェックしろよという話ですが。 伊勢さんに相談すると、伊勢さんが会場に来ていた有名ライダーさんたちに予備部品をかけあってくださった。なんと、チェーンまで手に入った。予備チェーンを持って来ている方がいるなんて…。もちろん、後日、新品でお返しした。いろいろな方々に頭を下げて部品を譲って戴いている写真も撮ってもらった。 ぼくはその様子を誌面にしたかったのだけれど、NGになった。考えてみれば、「参加者が準備不足で他の参加者に迷惑をかけ、しかも頭を下げている。そして現地で応急修理をしている」なんていう写真が並ぶのは、レースに出るという心構えがなさすぎだ。浅はかすぎた。  それはそれとして、砂浜でのレースはとてもおもしろかった。サンド路面、慣れてくるとおもしろい。あまりフロントに荷重をかけず、高めのギヤでなるべくアクセルをあけずに、レールに逆らわずに走る。雪の上を走る操作感に似ている。タイトコーナーは力業、2ストが頼もしい。  波打ち際は締まっているのでスピードが出せた。乗っているぼくはフォームからして下手くそだけれど。 いろいろなバイクが走っていた。KX500を見たのはその時が最初で最後かも。ATVが波打ち際で片輪走行で魅せていた。このとき、トップにいたのが内山裕太郎選手で、まだ10代、すごく目立っていた。後日、誌面でも大変お世話になった。 この時ご協力いただいた皆さん、そして伊勢さん、ありがとうございました。 ＊ 神栖でビーチレースやってたんだな、今年も。出てみたいな。 http://winsasano.c.ooco.jp/beachrace.html  諫早湾の潮受け堤防を撮ったあと、急いで南下するはずが、方向音痴なので「右」を「左」に行ってしまったので、フェリーに乗り遅れた。おかげで天草をただ走り抜けるだけになってしまった。 それはともかく、口之津港。とてもきれいな建物。まだ移転したばかり。フェリーあまくさⅡは、着岸して搭載車両を下ろすと、いったんランプウェイが閉鎖された。  左に視線をやると、旧口之津港に、フェリーくちのつが係留されていた。  乗船。バイクの固定はこれだけ。早崎瀬戸がいかに凪いでいるかの証拠。  左舷にしかないファンネル。  船内の案内。  鬼池港に近付く。  鬼池港下船後。  鬼池港のフェリーターミナル。 ＊ ＊ ＊
 GoogleMapsで口之津港を見ると、海上に妙な道路が見えている。というか新ターミナルがない。  衛星画像を見るとターミナルは埋め立て後に建設中。つまり、地図のほうは「地面」が反映されていないのだ。  （PD） 仕事で、1935年（昭和10年）の土讃線全通記念・南国土佐大博覧会のことを調べていて、パンフに描かれた蒸気機関車が気になった。明らかにアメリカ式のものだ。それはさておき、では当時、高知にはどんな機関車がいたのか。これが難しい。
twitterにてそんな疑問を書いたところ、彩葉さんから下記のレスをいただいた。
高知は、46都道府県の中でも中央（ここでは高松方面）と鉄道が直結したのがもっとも遅い県庁所在地。土讃線で高松方面と繋がったのが1935年であり、それを記念したのが冒頭の博覧会である。 高知周辺だけ孤立して営業していた頃から全通後にかけてはB6と2800がいたとのこと。RM付録の『機関車表』を見ても、たしかに1933年現在、4両のB6と6両の2800がいる。抜き出すとこうだ。 2240 1933高知 2281 1933高知→1954軽井沢 2287 1933高知→1955廃車酒田 2288 1933高知→1950廃車秋田 2801 1933高知→1948廃車 2802 1933高知→廃車 2803 1933高知→廃車 2804 1933高知→1946加古川 2805 1933高知→1937播但鉄道 2806 1933高知→1946加古川 「1933」は「1933年現在」のことであり、1933年に配置になったという意味ではない。1927年に須崎～日下がまず開業し、同年のうちに高知まで東進している。徐々に建設が進められ、それまで高知側で独立していたものが高松側まで一続きになったのが1935年だ。  （のちの2802：PD） その全通後はどうなんだろう。折しも国鉄の近代制式機が続々と誕生していた時代だ。四国といえばC11と8620。C11は後年、高知に配置されている。また、1955年時点では8620も多数配置されている。 C1185 1936製配置不明 ？高知→1949浜川崎 C11105 1937製広島局→？高知→1949浜川崎 C11106 1937製広島局→？高知→1949浜川崎 C11273 1944製配置不明→？高知→1949浜川崎 C11339 1946製門司局→？高知→1949浜川崎 C11381 1947製美濃太田→？高知→1949浜川崎 では「後年」ではなく「全通時」はどうなのか。そこが一番知りたいのだけれど、確証がない。ただ、8620形の最若番・8620をはじめ、多くの機が1933年時点で高松にいて、1955年時点で他区にいる。四国の機関区は、高松・松山・高知くらいなので、ということは、高松の8620が高知まで来ていたということか。 まったく土地勘というか「運用感」がないので、ひどい憶測になっているかもしれない。1935年時点で高知を走っていた機関車をご存じの方はご教示いただきたい。 ※機関車の同行はすべて『機関車表』（沖田祐作著；レイルマガジン2008年9月号付録）からの抜粋 【追記】公開後、きーぼーさんとしばしげをさんより下記の情報をいただきました。ありがとうございます。
 島原半島の橘湾に面した漁港にある倉庫。なんと、／＼型の木製扉を二つ備えている。しかも、両者でサイズが異なる。  これが左。巨大な一枚の吊り戸。吊り方はモノレールでいうサフェージュ式。下が開いたΠ型のレールの内側を車輪が通る。  これが右。同じく巨大な一枚の吊り戸。左より天地が大きい。戸の下部が横板になっている。吊り方は同じようだ。  左の戸の吊り具部分。戸の本体側の表面の板（／＼を構成している板）を吊り具部分だけ欠き取っている。  小屋を斜めから。一軒の建物だが、腰板下部を見ると、左はコンクリート、右はコンクリートブロック。最初は左側があって、そこに右側を継ぎ足して屋根を一体でかけたのかもしれない。 |
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