利根川の橋梁密集地帯（利根川橋梁）

ここにはこのようにトラス橋が3列並行している。
パッと見ただけでは、なにがなんだかわからないと思う。




















画面奥、一段高くなっているのが、緩行線の複線ワーレン。
手前の直弦ワーレンは、快速線の下り線。
それらに挟まれるようにしてある曲弦プラットが、快速線の上り線である。

この上り線の橋梁の架け替え工事がまもなく始まる。
200フィート（62メートル）の曲弦プラット8連を目の当たりにできたら
さぞ美しいかろうが、上述のように、遠く、たとえば北側の国道6号からはまったく認識できない。
橋梁の真下に行って、ようやく姿を拝めるのである。

真下に行くと、このようになる（逆光なのでちょっと・・・）




















この、私が立って撮影した地点に新たな橋が架かる。
すなわち、一時的に4本のトラス橋が平行することになる。





















ここに行ったのは、この1917年東京石川島造船所（現IHI）製のプラットトラスを見るためだったが、
実際には1980年代に入って製造された緩行線の複線トラスの、桁高さが変わる部分に圧倒された。
（製造メーカー不詳）





















詳細な寸法は不詳だが、左側（方角で言えば北東。取手側）は
緩行線と同じ間隔で橋脚があるので、200フィートクラス。
右側（南西、天王台側）は緩行線2連分を一またぎにしている。
ということは400フィートクラス（支間約124メートル）。
支間が長くなれば桁の高さも大きくなる。それを連続させているのが興味深い。

しかも、この場所だけではなく、のべ4種の高さがあるのである。













































航空写真を見て判断する限り、取手方から
・62m程度　4スパン（最小高）
・124m程度　3スパン（最大高）
・100m程度　2スパン（中間高）
・62m程度　3スパン（最小高）
に見える。

詳細な図面が見てみたい。


全体の橋長は、『鉄道ファン』1983年2月号掲載の、国鉄運転局車務課山本五兵衛氏
「常磐線　我孫子－取手間　複々線化完成」という記事によれば、
「利根川橋げた（972m）」だという。