吹田～新大阪間の経路変更は1912年か1913年か

上淀川橋梁（東海道貨物線）　その2で課題としていた「2回目のルート変更時期」について書く。ヒントをいただいた@Einshaltさん、@O_Ken_ken さんに感謝申し上げる。

周辺の地図を再掲する。
左図で、黄色いルートが開通したのは1901年（明治34年）8月。問題は赤いルートから現在線に移設された年である。

●1912年説

典拠は 『地形図でたどる鉄道史　西日本編』（今尾恵介、JTBパブリッシング、2000年）と、『歴史的鋼橋集覧』の「上神崎川」のページ（土木学会）である。

前者には「神崎川橋梁前後の線路が大正元年（1912）に付け替えられていた」（65ページ）と記載され、後者には「開通年月日　1912年」とある。前者が後者を参照した可能性はある。


●1913年説

典拠は『鉄道廃線跡を歩くVIII』（宮脇俊三編、JTBパブリッシング、2001年）だ。これには誤記があるので、明記しておく。

東淀川◎吹田～新大阪　T02.10.25　複線　曲線改良　上神崎川B新設

「東淀川」は位置からして明確な誤りだが、「新大阪」は逡巡の結果か。改良当時には、当然のことながら存在していないが、かといって「大阪」と書くと、橋梁ごとまたまた付け替えたのか？　という余計な憶測を生む。これでいいと思う。

ここでいう「上神崎B」というのは現在の上神崎川橋梁下り内外線で、前述の通り「歴史的鋼橋集覧」では1912年開通、とある。

『鉄道廃線跡を歩くVIII』に付された「全国線路変更区間一覧」は非常に有用な資料である。「線路変更区間の選定基準」という凡例を設けていることを見れば、ご納得いただけると思う。

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1912年か、1913年か。果たしてどちらが正しいのか。『停車場一覧』（JTB）を見ても書いていない。『日本鉄道旅行地図帳』（新潮社）にも、この経路変更はまったく採り上げられていない。ちょっと残念だが、どちらも「何らかの基準」があり、それに満たなかったのであろう。


引き続き「1912年か、1913年か」の情報を探し続けたい。

なお『日本国有鉄道百年史』には、この件に関する記述はない。