昭和50年代の駅名標（越後線）その３

昭和50年代の駅名標（越後線）その1
昭和50年代の駅名標（越後線）その２の続き。

●石地駅
いまのいままでオリジナルの書き文字だと思っていたが、RやAを見ると、大河津系だ。所在地表記もないのも同じだ。

しかし、燐駅表示の矢印がなく、Ｔ字型の交点に「・」がある。なぜだろう？

●礼拝駅
「桐原系」。このRにしびれるね。

●西山駅
これは新しい系統。燐駅表示のT字の交点が▼になっている。書体は、角丸ゴシックとでも言おうか。そして「わ」の縦棒が左に撥ねるという特徴的な書体。

そして、鳥居の組み方だ。古レールなのだが、縦の柱が、側面ではなく、レール頭頂部がこちらを向いている。これはいま気がついた。写真を撮って30年近く経つのに。こういうのに気づくことが、「数を見ることの大切さ」を再認識させられる。

西山と田中角栄。越後線と平行する国道116号は、新潟から来ると、それまで2車線だったものが、西山駅付近から4車線になる。かつてはまた2車線に戻ったような気がするが、いま改めて衛星写真を見ると、国道8号との合流地点まで4車線となっている。私の記憶違いか。その4車線部分を、この西山駅に停車中の電車内から見ることができる。

周辺は刈羽郡。昭和50年代後半、郡名を冠した刈羽郡刈羽村が「村」であるのに対し、刈羽郡西山町が「町」であることに引っかかった。郡名を冠しているのはあまり意味はないのだが、当時はそう思った。そして、駅の「格」は、その当時から、西山駅は交換可能な2面2線、刈羽は1面1線である。いやもちろん、交換設備というのは駅間距離によるもので、「駅の格」などというのは言葉の綾である。

『国鉄全線各駅停車　中央・上信越440駅』（昭和58年刊）によれば、電化・CTC化前の当時の越後西線の交換可能駅は、吉田側から（括弧書きは棒線駅）

吉田－（南吉田）－（粟生津）－分水－大河津－（桐原）－小島谷－（妙法寺）－出雲崎－（小木ノ城）－石地－（礼拝）－西山－（刈羽）－（荒浜）－（西中通）－東柏崎－柏崎

である。現在は、新たに棒線化された駅を＜＞とすると、

吉田－（南吉田）－（粟生津）－分水－大河津－（桐原）－＜小島谷＞－（妙法寺）－出雲崎－（小木ノ城）－＜石地＞－（礼拝）－西山－（刈羽）－（荒浜）－（西中通）－東柏崎－柏崎

となっている。


●刈羽駅
西山系。なぜか「あらはま」の「あ」が消されている。

●荒浜駅
これもかなり好きな駅名標。桐原系。RとAの特徴も健在。この「ら」は、ちょっと縦棒を左に振り過ぎたか、というような感じ。他の駅名標（撮ってない）では、ここまでひどく（？）ない。

背景のどんよりとした灰色の空、これが冬の裏日本。

●西中通駅
桐原系。昭和50年代前半に、一度だけ下車したことがある。そのときは相対式ホームだったような記憶があるのだが、不詳。

●東柏崎駅
新しい系統。

最寄り駅が柏崎駅である母方の実家の祖母は、なぜかこの東柏崎駅を愛用した。タクシーでわざわざここまで来て、越後線に乗って来るのだ。やはり新潟駅ではなく、手前の白山で降りてタクシーに乗って我が家に来た。なんでも、「大きな駅は落ち着かない」とのことだった。かつて、「比角駅」と言った。だから、祖母はこの駅を「比角の駅」と言っていた。もう亡くなって23年経つ。

●柏崎駅
確か、手書きではなく、プラスチックを貼り付けたものだと思う。柏崎駅の鳥居型はこのひとつだけだった。そして、鳥居型ではなく、このように逆Ｕ字型のパイプに吊す「門型」も新潟界隈では珍しい存在だった。


了。