旧道・尾根内トンネルと旧旧道の橋 国道229号（北海道）

弁財澗の片洞門　国道229号（北海道）の続き。

付近は「祈石（いのりいし）工区」として、兜トンネル・茂岩トンネルなどとともに4.1kmの区間をまとめて改良工事をしている。その仕上げたる部分が、この尾根内大橋の開通だ。この橋の開通に伴い、尾根内トンネルは旧道となって閉鎖された。

その南側から入った。
廃道にもかかわらず、落石対策の柵が新造されている。いっそ放置でもいいような気がするが、この先に出入りする必要があるのかもしれない。

進んで、振り返ったところ。写真奥から手前に向かって歩いてきた。右の湾口には開通したばかりの尾根内大橋がかかっている。

さて、隧道。その手前には建設残土がどっさり積まれている。しかし、その向こう、トンネル坑口前に立つことは簡単だ。

トンネル坑口を背にして左（北）を見ると、古いアーチ橋があった。ライズも小さく、非常に力強い印象を持つ橋。しかし、このときは相当に暑く、また藪漕ぎをしてまで近づかなかったので、これしか写真がない。

弁財澗の片洞門 国道229号（北海道）

国道229号は改良に次ぐ改良がなされた道路である。兜トンネル・茂岩トンネル（廃）こ北、ここ弁財澗も、かつては崖をへつった地形に沿った道、その次は岬部分をトンネルで貫き、そして今は写真のように大きな橋（弁財澗＜べんざいま＞大橋）で入江を一またぎしている。ここに廃道があるのは見えるので、立ち寄ってみた。
（施設名参考：『旧道探索』）


このように廃隧道が見える。よく見ると、左側にも道跡が見える。

確かに、左にある。塞がれた廃隧道よりも、すでにそちらに気を取られた。この廃隧道、扁額が剥がされているが、名を弁財トンネルという。

弁財トンネルから左に入ると、強烈なコントラストの下、廃橋があった。銘板はないが、この橋は弁財ば橋という。その右側が異様な雰囲気を持っていた（参考：『愛郷かもえない』神恵内村発行／PDFはこちら）。そのまま進む。

すこし、せり出している。片洞門だ。

いや、「少し」ではない。ものすごく、貼り出している。そしてその先には、ごく短い隧道がある。

これをくぐったところで、なにもなかった。旧旧道は、現道を作る際に潰されていて、行き止まりというか、どこにも行きようがない。

振り返っての帰り道。廃橋から海を見下ろしたら、そこは見事な「澗」であった。かつてはここに船を着け、ここを生け簀のようにつかったのだろう。


旧旧道を出て旧道の弁財トンネル前に出ると、廃道は両端を少しずつ狭めて、夏らしい雰囲気をもってそこにたたずんでいた。

越後線から見える新潟の砂丘

旅行者がJR越後線に乗るとき、おそらく、海側に席を取るだろう。日本海が見えやしないかと思うからだ。しかし、越後線の海側の車窓は、ひたすら山である。逆に内陸側を見下ろす形になる。

新潟市街地は、海側のほうが「山」。これは発達した砂丘のせいだ。私なぞ、自宅から海へ行くときには坂を登っていったくらで、地元にとっては当たり前のこと過ぎてなにも感じなかったのだが、どうやら他の地域の方々には違うらしい。これを、カシミール3Dと5mメッシュ標高データを使って描いてみた。

 （画像をクリックするとFlickrの大きな画像に飛びます）

赤い線が越後線。右から、青山、小針、寺尾、新潟大学前、内野駅である。その北側の緑の部分が砂丘。色分けを解説すれば、白が標高8ｍで茶色はそれ以下。黄色く見えるのは標高10～12ｍくらい、黄緑が標高15mで、砂丘の中央の緑の濃い部分は標高20ｍ以上になっている。越後線は、標高10～16ｍあたりを通っている。

車窓がどんな感じかというと…

内野駅付近の海側。

小針～寺尾間の内陸側。

海側の車窓では（新潟発の上りで）新潟大学前を出てすぐのところで畑が見える部分、ここがいちばん「砂丘」を感じると思う。内陸側は、わりとどこでも見下ろす感じになる。

youtubeに車窓動画があった。この19:40くらいからの山側が、最も砂丘を感じるところだと思う。

鯨波駅の撤去されたトイレ（新潟県）

鯨波駅の跨線橋（新潟県）に関連して。

鯨波駅の1階にトイレがある。風よけの囲いもある、優しい造りだ。中に入ると…

なんだ、この床は…？　と思うが、すぐにトイレが撤去された跡だと気づく。個室が二つ、男子小用が一つ撤去されている。それでも、男子小用の横に風よけというか目隠しというかが添加されているのは、やはり優しい。

男子小用。撤去されたのは一つだ。「使用後はハンドルを動かし水を流してください」というプレートが虚しく残っている。その右側はモップ洗い用の大型の流しがあったに違いない。

個室。二つ撤去したのかと思いきや、便所は右側のみで、左側は掃除用具入れだったようだ。床に排水溝を埋めた跡がなく、全面にタイルが貼られている。


中学生の頃、学校のトイレのいくつかに板が打ち付けられ、使用禁止の扱いになった。確か当時、「学校のトイレの数は生徒の数に応じて決められている」と聞いた気がする。この鯨波駅の減数処理も同じことだろう。便器が多ければ掃除の手間も増える。それでも、小用二つ＋個室一つ残してくれているJR東日本はエライと思う。

鯨波駅の跨線橋（新潟県）

JR信越本線の鯨波駅の跨線橋。写真のように、上下線で階段部が逆向きになっている。こういうものは、単線時代にタブレット交換をするために、上下列車の先頭同士が近くなるよう設けられる場合が多い。鯨波のがそれに該当するかは不明。

跨線橋の桁は、古レールを使用したワーレントラスだ。

側面、ここは橋門構にあたると考えていいのだろうか。脚は鋼管。

内部。木造の天井が目立つ。

桁裏。コルゲート板のようだ。

すぐ上の写真でも脚が見えているが、ひとつだけ、陽刻があった。ただし、読めない。左側は「明治四十年」だろうか。

上りホームの階段部分最下部には銘板が埋め込まれていた。

●左
施工　株式会社植木組
概要　跨線橋　階段部　鋼造一部木造
　　　（亜鉛メッキ仕上）
　　　福音3.0m　2箇所
しゅん功　昭和58年3月

●右
施工　株式会社植木組
概要　階段　鉄骨古レール造　巾員3.0m　2ヶ所
　　　　　　（ペイント塗装4回塗り）
　　　基礎　鉄筋コンクリート造
　　　　　　鉄筋コンクリート抗Φ＝300mm　ℓ＝90ｍ 8本
しゅん功　昭和44年7月


また、下りホームの脚の根元にも、銘板があった。

施工　（株）植木組
概要　階段　鉄骨古レール造　巾員3.0m・16.6m
　　　　　　（ペイント塗装4回塗り）
　　　基礎　鉄筋コンクリート造
　　　　　　鉄筋コンクリート抗Φ＝300mm　ℓ＝9.0ｍ 16本
しゅん功　昭和44年7月

これらの「しゅん功」は、更新年月と見ていいだろう。

駅舎。かつては茶色系統で塗装されていた。
美しいが、いささか厚化粧だ。