西小倉駅の跨線橋はク5000の下回りなのか

 
西小倉駅の跨線橋は、特殊な構造をしている。3本のホームに2本の異なる桁を通しで架けていて、通路部分は一体化しているのだ。しかも、博多側の桁が、ク5000の台枠だと言われている。写真は鹿児島本線の5番線から、同3・4番線と日豊本線の1・2番線側を見たもの。

 

2・3番線を跨ぐ桁。写真上が、台枠と思われる桁。連結器の緩衝器を納めていた窪み、台車中心ピンがあったと思われる枕梁、タイヤ用の溝などが見える。

 
こちらは4・5番線を跨ぐ桁。こちらは枕梁がない。台枠だとして、ク5000の車体長は20.5m。しかし、複線幅しかないので、せいぜい10mというところ。切り詰めたのだろうか。切り詰めたとしたら、それぞれの写真でボルト留めしてあるところが2ヶ所あるので、そこで詰めたのだろうか。どちらの桁も、ボルト留めしてある部分でタイヤ用の溝が途切れいてる。

 
小倉駅側から博多駅側を見る。

 
通路部分。写真に見えている通路が、台枠の上だ。左の通路との間の支柱はそれぞれの桁で設置されていて、こちら側の太いものの形（幅）を見ると、ク5000の側板にも見える。しかし、ク5000の側板高さはせいぜい1.6～1.7m程度であり、通路の天井高さは2.３ｍ程度はある。側板そのままではなさそうだ。

西小倉駅は、開業時から日豊本線のホームしかなかったが、1987年10月に鹿児島本線にホームが設置され、その際に跨線橋も設置された。最初から跨線橋はこの形だったのか、それとも最初はどちからの1本で、あとから添接されたのか。空中写真などではわからなかった。

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twitterにアップしたところ、貝島コロ助さんより、下記の貴重な情報をいただいた。ありがとうございます。

この工事については90年代だったか、確かピクトリアル誌に小倉工場勤務の方による記事が載って広く知られるようになったと記憶します。ただ当該号がいつだったか…探してみましたが見つかりません…

— 貝島　コロ助 (@kaikoro11) July 18, 2022

宮之城線上樋脇駅跡・樋脇駅跡

●上樋脇駅跡

廃止になった宮之城線上樋脇駅跡。ホームが残っている。線路跡はコンクリート舗装され、道路になっている。が、周辺の住宅のためにそのようにしてあるだけで、通り抜けることはできない。線路はこの先、樋脇川を渡っていて、そこ部分の橋梁は撤去されている。

 
ホームは、駅前だった住宅へのアクセスのためか、2ヶ所で欠き取られている。


 
市道？との交点には「上樋脇駅開設記念碑」がある。

●樋脇駅跡
 
 
そこから2kmほど西にある樋脇駅跡。「鉄道記念館」となっているが、特別な展示物があるわけではない。蒸気機関車の動輪がある、現地では大きく見えなかったのだけれど、C57のものらしい。宮之城線は簡易線でC57は入っていなかったと思うが。

 
廃止当時のものではないと思うが、駅によくあるタイプのベンチ。

 
1971年には荷物扱い廃止、無人化のようだが、窓口はサッシ化されている。後年の改造だろうか。

 
窓もサッシ化されているので、無人化以降もなにかしらの事務所として使われ、全体的に手を入れたのだろう。

 
 
ホーム側。線路が敷かれているが、嵩上げされている。大歯車のついた、電車の輪軸が置かれている。

 
写真左は「駅裏」だったところ。そこにバイパスができている。駅舎はバイパスに背を向けた形になる。

四国最東端・蒲生田岬

 
（Kashmir3D＋スーパー地形セット＋地理院地図）

農協の給油所跡を見つけたのは、もともとは「四国最東端」蒲生田岬に行く道中だった。蒲生田と、その北側の椿泊には「○○半島」のような名称はないようなので、便宜的に「蒲生田」「椿泊」と書く。

 
（Kashmir3D＋地理院地図）
位置関係はこうだ。

蒲生田は、冒頭の地図を見ればわかるとおり、岬の先端に溜池があり、その先に水田と住宅がある。この水田をすべて潤すのが、この溜池だと思うと、水資源の必要量というか、それを確保する努力というか、いろいろなことに思いが至る。

 
田から「上流」を見る。道を左に曲がると上り坂で、その左に溜池が見える。

 
 
 
蒲生田岬の灯台。

2022GWツーリング落ち穂拾い 近畿・中国地方編

●スクールゾーンの標識

 
島根県の雲南吉田IC近くで見たもの。スクールゾーンは警戒標識とも違う、正式な標識ではないと思われるので、ローカル標識になるのだろうか。

 
裏側。腕木も溶接されている。丁寧。


●周布川ダム
 
幅広い自由越流式の堤頂を持つ、ゲートレスのダム。越流しているのを見たいけれど、それは非常時なので、見ることができないほうがいいやつですね。

●切り出された木
 
 
奥出雲町の東部。このあたりでは木材搬出のトラックもよく見た。

●道路を跨ぐアーチ（概念）
 
浜田市に合併された旧旭町の町章が残る「交通安全」のアーチ（概念）。道路上にあるけれど、やはり占用許可を出しているのだろうか。

●手作業によるドボク的景観
 
 
袋状の谷に作られた棚田。近代以前に手作業でこの形が作られたのだろう。そのスケールに圧倒される。

●平衡感覚が問われる小屋
 
柵に囲われた棚田の集落にある小屋。上り坂にあるのに窓は下り坂。屋根は谷側に下っている。左の小屋もまたすごい。すべてセルフビルドのようだ。

●国道491号　貴飯峠（きばだお）
 
酷道の峠。

桐内橋（きりないばし）

 
岩手県の山中にある、ボーストリングトラス。渡っているのは閉伊川の支流、小国川。偶然見つけた橋。

 
山田線陸中川井駅から国道344号を南下すると、左に見える。国道の「旧道」に見えるが…

 
 
 
右岸（北側）の親柱。左は「桐内橋」、右は「昭和34年7月完工　青森営林局」。

 
銘板があるが、ほぼ平滑になってしまっている。

 
 
 
左岸（南側）。左は「きりないばし」、右は同じく「昭和34年7月完工　青森営林局」。

 
 
昭和30年代に、そこそこ作られたボーストリングトラス。古すぎないゆえか、それらをまとめた業界的な研究はないようで、ネット上にも探訪記事が1件あるのみ。

撮影は2016年だが、その後、「宮古市橋梁長寿命化修繕計画」によって、2020～2021年に補修され、ピカピカになったようだ。

 
 
連続する柵には、古レールが使われている。