寄居駅の木造待合室など

寄居駅の跨線橋（駅舎－八高線）の続き。

寄居駅のJR八高線ホームには、とても好もしい木造待合室がある。これは、秩父鉄道のホームからの撮影。

北口の構外から撮るとこう。瓦屋根の建築で、ほぼ真ん中あたりに臭突（換気扇、通称「王子様」）がある。

先に紹介した跨線橋から降りると、真正面が待合室の妻面である。それを生かす形で、H型鋼を支柱とするホーム上屋が掛けられている。

中（東側）は、思ったより狭い。興味深いのはその骨組みだ。通常の屋根の組み方とは違う。

おなじみ「建物財産標」。ここには「詰所5号　昭和7年　月　日」というタイル状のものがあるのだが、その下にも木製の同じものがある。両側が欠けているが、「（建）物財産標」となっているので、これが更新されたのだろう。

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秩父鉄道のホームの待合室には、なんと立ち食い蕎麦屋がある。


外観は、プレハブ詰所のようだった。その手前のホーム上屋の支持柱は、カーネギー製、1897年。どこを流転してここに来たのだろう？

ホーム上屋。古レールがふんだんに使われている。

長野電鉄屋代駅の駅名表示板と同じように、白い部分がほぼすべて脱落し、透明な看板になってしまっている。

こんな洗面台があった。JRなら、とっくに新しいものに更新するだろう。でも、これがいい。

 

寄居駅の跨線橋（駅舎－八高線）

JR八高線、東武東上線、秩父鉄道の結節点たる寄居駅。管理は秩父鉄道で、3面あるホームのうち、秩父鉄道が発着する中央（3・4番線）のホームに最適なように駅舎がある。

この橋上駅舎から伸びる跨線橋がおもしろい。ネットの地図の衛星写真で見ると、駅の南北をつなぐ自由通路と、それとは別に駅舎部分から南（東上線）北（八高線）のホームに古い跨線橋が延びている。今回は、北側、八高線のホームに延びる跨線橋を見る。

真横から見る。左端、「寄居駅（北口）」とあるのは橋上駅舎の出入口、自由通路。そこではなく、奥の跨線橋の階段を見てほしい。

どう見ても、古い跨線橋の一部を使い、その「上」と「下」に階段を継ぎ足して橋上駅舎の高さに持ち上げている。古い部分の支柱は古レール、新しい部分は当然、鉄骨だ。

「上」の階段を中から見る。
橋上駅舎と同じ高さの新設部分から。中央に見える踊り場が、旧跨線橋の一部。


新設部分と古い部分の接合部。

古い部分の支柱は古レール。見れば、部材を剥がした跡がある。

「下」の階段（新設部分）を外から。

中央部分を支える古レール。シェフィールド、1884年。奥はウニオン、1887年。125年以上前にアメリカやドイツで造られたレールが、何度か転用されるうちに、最後のお勤めとしてこうして支柱になったのだろう。いまもこうして使われているのが嬉しい。

＜関連項目＞
小川町駅の跨線橋は3主桁のトラス橋
小川町駅の跨線橋は3主桁のトラス橋（再訪）
小川町駅の跨線橋（東上線－八高線）

全鉱・全日本金属鉱山労働組合連合会

松尾歴史民俗資料館というところに行ってきた。名称は「歴史民俗」であるが、事実上、松尾鉱山の資料館である。資料館前には松尾鉱山鉄道の電気機関車、ED251まで展示してある。しかし、公式サイトはなく、八幡平市観光案内データベースにも「先人が古くから使ってきた馬ソリや長持などの生活用具、周辺の縄文遺跡から出土した土器、かつて東洋一の硫黄鉱山として栄え「雲上の楽園」と呼ばれた松尾鉱山の関係資料を展示しています。」というような紹介しかなされていない。なんというか、とてもひどいと思う。

大変な資料、それも原本を自由に閲覧できるのだが、なかからふたつ。

松尾工業の社章。

それと対峙する、労働組合旗。「FML　全鉱　松尾鉱業本社労働組合」。

全鉱とは「全日本金属鉱山労働組合連合会」のこと。全鉱連ともいうようで、どちらの言い方がメジャーなのかはわからない。検索してもほとんどヒットしない。しかし、一時は総評議長をも輩出した労組の連合である。


この資料館はすごい。生の資料を直に閲覧できるだけでなく、末鉱山の経営史、労働者史が併存している。もちろん、わたしなどには労働者史がどれだけの重さ（軽さ）で扱われているのかすらわからないのだが、こうして露組合旗が飾ってあるということで、ある程度は目安となるだろう。


なお、屋外のED251についての資料も多々ある。ぜひ。

小川町駅の跨線橋（東上線－八高線）

小川町駅の跨線橋は3主桁のトラス橋
小川町駅の跨線橋は3主桁のトラス橋（再訪）の続き。

この写真の、左側に少しだけ見えている跨線橋。右の白い3主桁の跨線橋とは明らかに様子が異なる。

東上線3・4番線から八高線5・6番線を見る。階段部分、踊り場より下は改良されたことが見て取れる。

5・6番線から見る。

反対側。

トラスはなかなか複雑に組まれていて、上弦と脚が古レールで下弦と斜材はアングル材。しかし…

桁の下部には3本の古レールが縦桁として使われている。下弦同士を結ぶ横桁も古レールだ。床版は木製。

跨線橋内部。狭い。屋根の△もアングル材で組まれている。

さて、脚。

なんとか細い！　これで大丈夫なのかと心配になってしまう。脚の間を対角線状につなぐ部材は、上は古レール、下はナシ。古レールは小川町駅の跨線橋は3主桁のトラス橋（再訪）で触れたのと同じように突き合わせて溶接されている。下部がないのは、3・4番線のものは後年の補強が入っていることを考えると、利用者の数の差だろう。

振り向いて階段を向く。踊り場の下に新しい橋脚。

階段部分の下部、横桁に古レール。その古レールは、階段部分の縦桁（というのか？）に突き合わせて溶接されている。

脚、他の部分もこんな溶接。ほんとうに大丈夫なのか、と思ってしまう。

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小川町駅は会社の上司が利用しているのだが、3主桁の跨線橋についても中央の手すりのようなものが古レールであることすら知らなかったそうだ。まあ、普通の人はそうだよな…。

小川町駅の跨線橋は3主桁のトラス橋（再訪）

小川町駅の跨線橋は3主桁のトラス橋の続き。再訪した。

どうですか、この3・4番線の跨線橋の脚。

ここ東上線小川町駅の跨線橋は、1・2番線から3・4番線に渡るものが古レールで組まれたプラットトラスで、なんと3主桁なのである。3・4番線から5・6番線への跨線橋はまた別の機会に紹介する。

さて、その3主桁。今回はたくさん写真を撮ってきた。

1・2番線から裏側を見る。トラスの下弦にあたる古レールは横倒しに使われている。即ち底面と頭頂部がレール方向、側面が天地方向になっている。見た目だけで書くと、割と適当にガセット当ててリベット留めしてあるように見える…。床版はコンクリート。

3主桁になった理由は現時点ではまったく不明だが、おそらく右側（東＝池袋方）の幅で造られた跨線橋に、左側（西＝寄居方）を添接したのだと推測する。よく見ると、横桁（画像で横方向＝線路方向の部材）と下弦（写真で手前→奥行き方向＝枕木方向の部材）の付け方が、明らかに右と左と出異なっているからだ。

下記に掲載するが、当初の姿をそのように推測すると、「1・2番線ホームから5・6番線ホームまでの跨線橋が一直線になる。脚も、中央右のもののほうがより古く見える。また、中央の下弦のレールと右の下弦のレールが底面同士で向き合っている。なお、右の箱状の脚はエレベーターである。

角度を変えて。ホームの屋根を切り欠いている。3・4番線のホーム上屋（向こう側）は古レール支柱だが、こちら1・2番線のものは鉄骨を使った新しいもの。

中。1・2番線側から3・4番線側を見る。画像右側の通路が「最初に造られた跨線橋」、左側は添接されたものと推測する。屋根を後から掛けたものとすると、頭上の横桁は、右側の通路の上で基本的に完結していて、トラス桁との接合部も対照的になっている。左側の頭上の横桁は、いかにも継ぎましたという感じで、事実、中央のトラス桁の上ですべて継ぎ目板を当てて接合されている。当初から3主桁で造られたのであれば、頭上の横桁は1本のレールにしたほうが手間が少なく強度としてもあるはずだ。

添接されたと推測する側。中央のトラス桁の上弦と頭上の横桁との関係が、おかしい。

3・4番線に降りる階段。こちらは鉄骨で組まれている。

3・4番線の脚。東から西を見る。なんというバラバラ加減。

西から東を見る。

奥の脚、対角線を結ぶ部材は…
なんだか不安定だなあ…。
いや、曲がらなければ理にかなってはいるとおもう。

横から見るとこんな。奥が4・5・6番線。脚は3本のレールから成っているが、1本、太さが異なるレールが使われている。

説明しづらいが、線路方向の面の上部の「□の中に×」と下部のソレ、部材が異なる。上は前日したとおり、一つの対角線を1本のレールが、もう一つの対角線は中央で切断された2本のレールが使われている。一方、下部の「□の中に×」の部材は、I型鋼やL字アングルである。下部のほうはあとから補強したのだろう。


ながくなるので続く。