日本車輌D-18台車（名鉄3800系→大井川鐵道モハ310？）

鉄道車両の台車の構造はとても興味深い。狭いスペースを立体的に使いつつ、絶対に壊れてはいけない構造物を作り上げている。眺めていて飽きることがない。新たに台車のカテゴリを作った。

●（推定）大井川鐵道モハ310の、日車D-18台車

現在、千頭駅構内に置いてある台車。もはや使う見込みはないだろうに、こうして赤錆びている。見下ろす形でしか撮影できないが、それゆえ、真横からでは見えない部分が手に取るようにわかる。

枕バネは、（）という向きに組み合わされた板バネが枕木方向に3列並列2組ある。奥の1組はこちら側に傾いており、手前側の1組は1列のみ残っている。それも（）という組み合わせが開放され、（の形となって下に落ちている。

この枕バネ、画像検索するとやはり3列2組なのだが、鉄道模型ではGMとトミーテックから出ているにもかかわらず、板バネが2列2組でモールドされている。なんということだ。
（参考リンク）リトルジャパン　名鉄３８００型を組み立て加工する2

この部分以外はほぼ欠品もないように見える。ブレーキのリンクもまだ動きそうだし、それを台車を真上から見ると平行四辺形になっているのもよくわかる。

斜め上から見ると、ブレーキシューを車輪踏面に押しつけるコの字型の部品が見える。

また、写真右端の車輪の左側、小さなコイルバネが4組並んでいるところは、モーターを台車枠に引っかける部分である。これゆえの「釣り掛け式」の名称だ。

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イコライザー式台車（釣り合い梁式台車）は、車体の荷重を枕バネを介して台車枠上面に伝え、上面からコイルバネ→イコライザー→車軸端、という方向で荷重が伝わる。こうして上から見ると、イコライザーのコイルバネの位置、イコライザーが軸受けに乗っかっている位置などもわかる。

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冒頭に「（推定）大井川鐵道モハ310の、日車D-18台車」と書いたが、元々は名鉄の3800系である。3800系のうち2両1編成が大井川に入り、さらに4両2編成分の「車体」も大井川に入った。後者は大井川にストックのあった下回りと交換したというし、最初の2両のうちの1両はのちにオープンカーとなって、いまも新金谷の側線にある（名鉄ク2805→大井川クハ510→クハ861）。となると、この台車の持ち主は、モ3805→モハ310だろうと推測される。さて、モーターはどこに消えた？

赤谷線 不動橋梁

赤谷線の廃線跡を訪ね、並行する道路を走っていると、それまでほとんど廃線跡らしいものがなかったところに突然でてくるこのコンクリートの塊に驚くはずだ。この橋を不動橋梁だ。

上の写真では、コンクリートの「こちら側」は築堤だったはずだ。これだけ切り下げられたのだ。

向こう側の橋台に、プレートガーダーから垂れた錆びの色がついている。

反対側。こちらはなんとか登れそうだ。

上部に出た。蔓状の植物がのたくってて、一見、ゴザが敷いてあるかのようにも見える。

そこに銘板があった。

運輸省
昭和22年　ては512-11
汽車製造株式会社製作
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材料
L.　日本鋼管八幡製鉄所
●川崎重工業八幡製鉄所
●●●●●●（不明）

東新潟港駅付近の廃線跡（昼）その4（了）

東新潟港駅付近の廃線跡（夜）
東新潟港駅付近の廃線跡（昼）その1
東新潟港駅付近の廃線跡（昼）その2
東新潟港駅付近の廃線跡（昼）その3の続き。

東新潟港から南下した線路はやがて通船川を渡る。通船川は、その名の通り、阿賀野川と信濃川（現在は栗の木川）をバイパススル運河で、西側に「山の下閘門」がある。阿賀野川側（東側、下流）は貯木場になっているが、上流側にも貯木されている。

スパンの小さな鈑桁3連である。塗装標記に「通船川橋梁」、塗装年月は「199●年5月」と読める。最末期に塗装したのか。

リベット留めであるし、どこかからの転用桁だろうな。

橋台にある銘板には、こうある。

通船川橋りょう
設計　新潟支社
施工　株式会社加賀田組
設計荷重　K.S-16
基礎工　井筒工　鉄筋コンクリート造　圣＝6m3　根入＝3m7
　基礎杭　鋼管杭　圣＝318.5mm　厚＝6.9mm　長＝13m0　20●（←不明）
基礎根入　天端から7m1
着手　昭和42年2月17日
しゅん功　昭和42年12月

上に上がると、現役の線路のようだ。

線路沿いにさらに南下すると、ザイエンスへの踏切があり、踏切を渡ったところで工場の敷地となる。この踏切は警報機も遮断機もある。現役かどうかはわからない。

（了）

東新潟港駅付近の廃線跡（昼）その3

東新潟港駅付近の廃線跡（夜）
東新潟港駅付近の廃線跡（昼）その1
東新潟港駅付近の廃線跡（昼）その2の続き。

「その2」からさらに南へ。
いかにも、工業地帯の線路の雰囲気が漂っている。工業地帯まで宅地化が及んでいるのが見えるというか。もし左の宅地がなかったら、それはそれでとても荒涼として見えるのかもしれない。

「国有鉄道」。境界標だろうか。

線路に沿って、いくつもこれがある。こちら側は広大な空き地を持てあましているのに、向こうに見える住宅地は、建物が密集している。なんと不均衡な土地の利用の仕方だろう。住宅地の人々は、この、利用されていない敷地をどう見ているのか。















さらに行くと、踏切がある。もちろん、警報機や遮断機は撤去されているが、柵には「大山…」と書かれていた。

踏切をはさんで、さらに奥（南）を見る。

もう少しだけ、続く。

 

鹿島鉄道のレール撤去作業

2012年6月30日、日立電鉄の廃車体を見るついでに、鹿島鉄道の廃線跡も見ておこう…くらいの気持ちでいくつかの踏切跡などを写真に撮っていた。ここは坂戸駅の西に二つ目の踏切である。すると、なにやら重機の音がする。










これは！


坂戸駅の東側には取り外されたレールが山になっているのを見ていたので、これはなにかの作業をするに違いないと思い、先回りして西側一つ目の踏切で待った。














果たして。

きた！


歩くより遅いスピードで、茂みの影から現れた。そして、道路の手前で一時停止し、頃合いを見て横切っていく。見れば、レールを引きずっている！

重機がひとりで動いている姿というのはとても怖いというか不気味というか（失礼！）。かつて、西表島の縦走コースを一人で歩いていたとき、道幅いっぱいに走る重機に追いついてしまい、やむなく走って追い越し、その後しばらく追いかけられた…いや、歩くより少し遅いくらいのスピードなのでしょうがないのだが、あれは恐ろしかった。


閑話休題。
この部分はスマホで動画を撮った。

こういう感じでズリズリと引きずっている。そして、またしても先回りして出迎える。

このように、レールをまたぎつつ、引きずってきたレールをそこに安置した。



ひと作業終えたところで、作業していた方が降りてきたので挨拶した。次いで、「相方さん」が軽トラでやってきて、いろいろと教えてくれた。その間に、重機の方は戻っていった。

－この撤去作業は4月23日から始めた。
－事前に一人がレールの継ぎ目プレートの片方だけをはずしておく。
－もう一人が、重機でレールを枕木からはがす。それは、軌匡の下にレールを突っ込み、それを重機で持ち上げるようにして、かつ重機で枕木を踏んずけたままバックすると、レールが外れる。
－レールは8本まとめて移動する。つぎめプレートに特製のチェーンを巻き、それを重機で引っ張る。
－このやり方は自分たちで考えた。特許だ。（注：それは冗談で、動画の公開もokをいただきました）
－レールをはがすだけなら、1日1kmくらいできる。
－踏切部分は作業しない。
－撤去作業はほぼすべてその方たち（地元の方、2人？　3人？）が請け負った…

どうやら今日はここまでで終了のようなので、いったんクルマに戻って休んでいたら、また重機が来た！　そして、レール撤去の準備をしている！

その前に、坂戸から鉾田方面を見たレールの現状、というか最後の姿。
うねっているのは震災や大雨の影響か。まだこの区間には重機が入ったことはないようだ。

























まず、枕木を1本抜く。

そこに、短いレールを差し込み、引き上げながらバックする。

レールはぐねぐねと躍る。

レールを外したら、ひとまずまとめる。

これを繰り返す。

動画で。

2回目、さらに奥の2本の作業。
…を終えて、

レールを、「はがし用レール」とともに持ち帰ってくる図。

レールをはがした枕木はこのようになる。

レールはこうして引っ張ってくる。継ぎ目板の使い方がうまい。

チェーンと板をつないだこれは自作。

このあと、犬釘は拾えるものは拾い、枕木に刺さっているものは引っこ抜いてすべて回収する。レールも含めて、すべてくず鉄として再利用される。いまはトンあたり（40kgレールなので、イコール1本あたり）2万数千円程度とのこと。北京オリンピックの頃はその倍以上だったらしい。くず鉄の相場は高下が激しい。

枕木は全部で3万7000本ほどあるらしく、木枕木は産廃として処分する。燃料として使う施設があるとのこと。割れ留め（枕木の両端にある輪っか）ははずす。鹿島鉄道の枕木は栗で、防腐剤を施していない。一部にPC枕木があり、その区間は線路がボルトで固定されているため、手作業でレールをはずすとのこと。ここに紹介した便利な方法は使えないらしい。

別の業者が少しだけ作業したところは、犬釘は手作業ではずしたそう。保線経験者が関係すると、レールを切断することすら嫌がるので、作業はとても丁寧になってしまうそうだ。

また、石岡駅では、軌匡を10mごとに切断した上で軌匡ごと重機で持ち上げ、揺さぶって枕木を落としたとのこと。いろいろなやり方があるものだ。繰り返すが、ここで紹介した方法は、作業しているお二人が考案したものである。

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鹿島鉄道の廃止から5年。放置が長かったので、継ぎ目板のボルトを外すのも骨が折れたとか。

その5年間に、配線類、レールボンドのような純度の高い銅は盗難に遭い、踏切関係の部品や駅の部品、はては信号機まで盗難があったそうだ。銅はそのスジだろうが、ほかは鉄道マニアだったりするのだろうか。するのだろうな。作業を見ていた私は「レール持って帰るか？」などと冗談で言われたが、それはもちろん冗談で、記念に、比較的形がきれいな犬釘を持たせてくれた。


あと数日で、レールはほぼすべてなくなる。明日（もう今日）の朝イチで現地に行けば、撤去作業は見られるはずだ。作業している方お二人とその仲間は、しきりに「80年も走っていたんだもんなあ」と言っていた。作業していると、沿線のいろいろな人に声をかけられ、50年前のエピソードなどを聞かされるとか。沿線の人々には、かしてつの歴史が染みこんでいる。作業していたおふたるも「鹿島鉄道」とは言わず「カンテツ」（関東鉄道）と言っていた。

貴重な瞬間に立ち会えて、幸運だった。
偶然出くわした私に作業を見学させていただいたMさんKさん、ありがとうございました。