まるで自家用給油所のような出光

新潟県の、とある県道を走っていると、計量機がひとつ、目に飛び込んできた。道路は写真で言うと右の画面外にあり、道路と並行して短い防火壁がひとつ。そして給油所の両側は道、ないし道のようなもの。防火壁の向こうには、平屋の民家。あまりじろじろみなかったのだが、工務店のような印象も持った。

ガソリンの計量器がひとつだけある。この給油所のある場所は水平ではないため、防火壁も斜めになっている。

防火壁の、出光のロゴとアポロ。「出」の背後に、二回りくらい大きな文字が消えかけているが、これはなんだろう？

防火壁側から道路を見る。

トキコの計量器には、「修理年月日　昭和62年」という打刻があった。その銘板は、東京エンヂニヤー・サービスとトキコのコンビで、型式はSS23とある。

東京エンヂニヤー・サービスはタツノ系、トキコは日立系。このあたりの系譜もおもしろそうだ。


【2012/5/26追記】
@g_standさんより、出光ロゴの後ろに見えているのは出光灯油の炎のマークで、その下に「出光灯油」と書いてあった痕跡が見えるとのこと。さらに、防火壁の下部の薄い水色のラインは出光灯油の塗装パターンであるとも教えていただいた。ありがとうございました。

 

越後交通与板駅跡の日通倉庫

与板の街中には、いまだ越後交通の廃線跡が堂々と残っている。ホーム跡も容易にわかる。関係建築物を解体したものと思しき残骸もある。更地化したところは、運送会社の駐車場になっている。

もっとも、駅（跡）は街の中心ではなく、住宅地が尽きてそろそろ他の用途、たとえば田畑や山になろうかというあたりにあるので、残っているのもむべなるかなと思う。西に向かう廃線跡は遊歩道になっている。

さて、上の写真の写っているのは、日通の倉庫である。

倉庫内は無人のようだったので（撮影は祝日の土曜日）、前に停まっているクルマは近所の人のものだろうか。

この建物は、「鉄道の駅舎だ」と言っても信じてもらえそうな形をしている。

角度を変えて。妻面に掲げられている「日本通運」。中央の円形はもう読めないが、「通」のロゴマークと推察できる。

サッシはすべてアルミ（？）化しているが、その外枠は木製のまま。そして、波板（トタン？）や細い凹型が入った板を巻いたこういう外装は、新潟ではよく見るのだけれど、他の地域ではどうなのだろう？

反対側の妻面。道路に面しているためか、3枚の戸。この、おそらく木製フレームに金属板を打ち付けた戸も、新潟ではよく見る。冒頭の写真を見ると、その戸袋がおかしな形で飛び出している。そこに、興亜火災の行灯がある。

いま気づいたのだが、ここに見える鬼瓦の下の瓦は三つ巴だ（反対側は無地）。五十公野の農業倉庫も三つ巴だった。

一周して正面。正面玄関…と思しきところは実は玄関ではなく、その左隣りが玄関なのだが、その「思しきところ」にはこんな標識があった。上から

「電話一一七番」（縦長。時報じゃないのか？）
「電話　44」（楕円／電電公社マーク）
「電話117」）楕円／電電公社マーク）
電話番号2桁ということは、相当に古い建物で、かつ公共性が高い建物だったということだろう。


この日通倉庫は現役で使われている。撮影した日はたまたま休業だったらしいので、近寄ったり撮影したりできたら、もし関係者が仕事中の場合はご配慮を。

大津農業倉庫（越後鉄道 槙原駅跡）

1984年（昭和59年）夏、自転車で新潟から柏崎まで走った際、発見して驚いたのが越後交通の廃線跡。そんなものがあるとはまったく知らず、偶然出くわしたその驚きは、いまも記憶している。PCはおろか携帯電話で検索すればすぐに情報が得られる今日、そんな出会いはなかなかなくなった。その越後鉄道長岡線の廃線跡を、この4月の連休にきちんと訪ねた。部分部分はかつて訪ねたこともあるが、多くの区間をたどろうとしたのは初めてだ。

槙原駅跡。
「駅だったもの」がひとまとめにされ、虚しく朽ちるのを待っていた。しばらく前までは、ここにホームやレールもあったらしいが、整地されて間もないような雰囲気の砂利敷きになっており、ほぼすべてこの一塊に集約されていた。

ところで、背景の倉庫。いかにも鉄道駅の裏手にあった倉庫だ。

右書きで「（大津）大津農業倉庫」とある。最初の「大津」を左に移したのだろうか。ここは現在「JA越後さんとう大津」との表示がある。合従連衡でいまのJA大津ができあがったが、1978年（昭和53年）まで、ここだけでJA大津を名乗っていた。以後、三度の改組を経て、いまは「JA越後さんとう」である。

こうして見ているのは、裏口。鉄道貨車に積み込むほうだ。なぜか、この農業倉庫の正面（写真で言うと「向こう側」）の写真を撮っていない。なんと迂闊な。

＊　＊　＊
 

冒頭の写真のガレキの中には。
油入地絡過負荷しゃ断器。
形式　H6-AE7-T
定格電圧　7200V
定格電流　100A
変圧器　6600V/110V
定格しゃ断容量　50MVA
極数　3P
周波数　50.60～
ZCT.NO　B2394
はずし電圧　AC110V
引はずし電流　1.0/0.8A
○量　74L
総重量　175kg
製作　昭和44年5月
製番　B108926
○○（たぶん日立）製作所


二枚目の写真、左に見えるのは、吉岡材木店という製材所である。その左、緑の部分が、かつての鉄道の敷地。
そこは、このように木材の乾燥のための場所になっていた。ところどころ、枕木が見えている。

ここから振り返ると…
こんな形で路盤が残っている。


製材所前の地面に突き立てられたレール。まるで、墓碑銘のようだ。

 

五十公野の農業倉庫

かつて、駅の周辺には倉庫があった。正面の横には日通の倉庫、裏手には農協の倉庫。いま、駅が無人化され、貨物列車も走らなくなって久しくても、あるいは鉄道路線が廃止されても、倉庫だけ残っている場合がある。それが、とても愛おしい。

上の写真は、1984年3月末に廃止された国鉄赤谷線意義美濃駅跡の農業倉庫。手前の道路はかつての線路跡、五十公野駅跡だ。

なんとすてきな文字。右書きで「農業倉庫五十公野支庫」。「農」の中に「民」があり、「野」の中に星がある。

横（南側）から。倉庫そのものは前後対称なのだが、付帯する屋根およびその下の空間が異なる。

正面側（道路側）。この車寄せのような庇の内側、梁は曲がった木材を加工したもの。

その「向こう側」から。新たに設置された車寄せの屋根。

正面玄関向かって左に掲げられた看板。

（新発田）支第43号
新潟食糧事務所
昭和五十九年三月一日設定
国内農産物（米）検査場所

云々。

向かって右にはこんなものが。
政府指定倉庫
（他の文字は読めない）

正面玄関の鬼瓦。「が」にマル、はなんだろう？

＊　＊　＊

五十公野駅、現役の姿。wikipediaにある写真と同じなのだけれど、私がアップしたものなのだ。

『赤谷線賛歌』など、他の本も探したが、現役時代の農業倉庫の写真はなかった。

 

新潟市内の不可思議な道路

かつて、柏崎に住む叔母が「新潟は道がおかしいからクルマで走りにくい」と言っていた。それを聞いたのは小学生の時で、4車線の一方通行である東堀通を走っているときだった。自分が免許を持ってる歳でなし、そんなものなのか、と聞き流していたが、いまでもその言葉を覚えているということは、そのときから「新潟の道路は異様なのだ」と思い始めたに違いない。

●東堀と西堀

もっとも知られていたのは、東堀通が西向き、西堀通が東向きの一方通行だったことだ。どちらの通りも、1964年の新潟国体にあわせて堀が埋められ、片側4車線の一方通行になった。それが、2008年に大転換し、対面通行になった。初めて、対面通行になった西堀通を走ったときは、相当に面食らった。

西堀通。右に見えるクリーム色の建物はイタリア軒。4車線の一方通行だったが、それほどの交通量はなかった。

●信濃川左岸の1本入った道

その道が万代橋の橋詰に突き当たるところ。この道も2車線の一方通行。なぜこうなっているのだろう？

左岸ギリギリの道は対面通行。

●東港線バイパス

これはかなり驚く。やはり4車線の一方通行なのだが、中央分離帯のように見えるものがあり、なおかつ陸橋なのである。

信号待ち。

右側の2車線に入る。

陸橋の上。

2車線が1車線に収斂するが、あわせて断絶している車線もある。（撮影時に立っている場所は安全地帯の中）

場所はここ。



カーナビでここを案内されたら、初めての人は絶対に戸惑うはずだ。

●バスセンター南口から流作場（りゅうさくば）交差点

対面通行可と思いきや…

バスも通る、2車線の一方通行。

ここがおもしろいのは、流作場交差点の自転車用横断歩道。

大きな交差点を、まるでクルマのように横断することができる。専用の信号機もある。ここを渡るのが好きだった。

●インターチェンジ出口の車線交錯

場所はここ。

大きな地図で見る


80～90で流れているR49亀田バイパスを新潟方向（北）に向かい、姥ヶ山ICで降りると面食らう。まるで高速道路のようなバイパスを降りると、正面衝突しかねない位置を対向車が走ってくるのだ。

こうなる。
ふつう、このようにICから降りてきたら、そこは一方通行で、右（対向車線）は右折レーンだよね？　ここで対向車と交錯するので、うっかりすると対向車線を塞ぐことになる。

●饒舌な道路

最後に、饒舌な標識。

マリンピア日本海の近く。じっくりとご覧いただきたい。