ガバガバのプラグキャップ

ずっと以前から始動性が悪いために整備を続けているが、
ひとつエライものを発見してしまった。

プラグキャップがガバガバになっていたのである。

プラグキャップ内には、プラグ先端との接点がある。
これが「カチッ」とはまり、プラグはイグニッションコイルとつながる。
しかし、ガバガバである。

これは由々しきこと。
交換しなくてはなるまい。

不幸にも、部品取り車についているのはスプリットファイア。
以前、それを装着していたことがあるが、どうにも信頼性に欠ける。
ここは純正にしておきたい。

写真はプラグキャップをのぞき込んだもの。
中央に見える○の内径が広がっている。

 

初体験

ジョギングの距離を初めて7kmとした。
高校生の頃、部活で走っていたのは5kmだし、
マラソン大会も5kmであった。
生まれてこの方、7kmも走った記憶はない。
この年にして初体験である。

10kmまでは走れそうな気がする。
しかし、かかった時間は50分ほど。
10km走る時間の捻出が一番の問題か。

三島通庸、田邉朔郎

三島通庸を2冊、田邉朔郎を1冊、それぞれ人物評伝を読みつつある。ドキュメンタリー形式のものは脚色が多くはあるが、年月や登場人物は事実であろう。私が二氏に対して持っていた印象がどう変わるか、楽しみにしつつ読んでいる。

赤レンガ倉庫・煉瓦の中の木材

 横浜の赤レンガ倉庫である。
ここはイギリス積みなのだが、内壁の一部にこんなものがあった。










写真の段は本来長手の段であり、この右側は長手である。
しかし、左側は小口が連続しており、その一部に木材が埋め込まれている。

これはなぜなのだろう？

トイレ付近の壁面がこうであって、
トイレでカメラ構えてると通報されかねないのと
50mmレンズしか持っていかなかったので
これしか写真を撮らなかったことが悔やまれる。

今度、書面で問い合わせてみよう。

始動性不良

ずいぶん前から始動性が悪い。
最悪のときは、右シリンダが死んでしまい、片肺で始動する。
そんなときはプラグを変えるしかない。
プラグ交換は、サイドパネルをはずし、ラジエタをずらさないとできない。
かなり面倒。
だから出かけるときは、その時間を見越して30分前に準備する。

さて先週、横須賀の友人宅に乗っていった帰り、
深夜0時半ころ、まったく始動しなくなった。
バッテリーもダメになりかけた。
深夜の住宅街で、友人のキャラバンからジャンプしてもらい、
それでもいままでにないくらいセルを回し、ようやくなんとか始動。
何ヶ月か前にキャブのOHをしたつもりだったが、
エアスクリューの開度を確認せねば。

翌日、キャブをばらす。
シングルのオフ車になれていると、でかいバイクのはめんどくさい。
キャブはずすまでに20分くらいかかる。

1気筒につきふたつあるスターターエアジェットのうち
ひとつをキャブクリーナーにドブ漬け、
もうひとつは取り外せないので掃除

エアスクリューの開度も確認。標準より1/4程度大きく開ける。
基本的にカブりぎみなので、クリップも1段上げた。

ここで時間切れ。明日、組み立てようと思っている。