轍のあった道

 
九州で最後の林道を走り終え、峠を越えて狭隘な県道を北に下った。

かつて緒方町といっていたそこに、谷を背景にした、元給油所。いまは物干し場となっているようだ。

初夏の日差しが明るい。

 
木製扉（と書くが、多くは上から吊ってあってスライドする「戸」）がついているのは、ほとんど木造建築だ。幅の広い戸だから、倉庫だ。この倉庫はかなり大きい。住宅なら3階まで作れそうだ。

 
とはいえ、この扉、どのように開けるのかわからない。スライドするようではないし、開くわけでもなさそう。はめてあるだけ？

 
反対側および側面は、扉は内側にあり、スライドするように見える。

建物はかなり歪んでいる。こういうのは補修できるものなのだろうか。

 
北海道の厚岸湖と火散布沼の間にいくつかの林道がある。標識が整備されているのだけれど、林道糸魚沢線に、ちょっとイレギュラーなものがあった。

 
「白看」の様式のものだ！　糸魚沢8km／北ノ沢7km。とはいえ、@RasandRoadさんが後日確認に行かれ、こういうことのようだ。

道営林道糸魚沢線の白看を現認してきた。
よく見たら、文字部分に白いペイントが残ってるので青看だな。 pic.twitter.com/U5uChDcKyF

— ラス&ロード (@RasandRoad) 2017年7月11日

 
つながっている、林道リルラン線。海が近い感じがするでしょう？

●石垣風の書き割り
 
コンクリート擁壁の表面に石を貼り付けたのだろうか。それらの石のほぼ中間に、書き割りのようにスジが入っている。


●道路の光景
 
酷道は、おにぎりの存在感が大きい。

 
その向かい側では、倒れていた。

●「林道」開通記念碑
 
「関連林道霧越線開通記念碑」。国道193号に立つが、開通時は国道ではなく、林道で会ったことがわかる。のち1972年に徳島県道となり、そして1975年に国道193号となった。

それはそれとして、「国道55号『線』」と書かれている。

●古い標識
 
「もの」という文字が見える気がするのだけれど。小島橋　魚梁瀬森林鉄道の前で。

●桟橋建設中
 
道路拡幅で、谷側に桟橋を架けるという方法がある。その建設中の光景。軸方向の縦桁、けっこうぐねぐねしているのだなあ。

●ループ
 
国道388号。左は球磨川。このループを駆け上がると、市房ダム。

●道路にヘリポート
 
平場がないからだろうか。大分県道7号。

●美しい分岐
 
いつまでもここにいたい。

●杉の伐採
 
 
下筌ダム左岸から入る祝川林道まではるばる来たのに、道は舗装されていた。残念に思いながら山を下ると、脇にすごい伐採跡が見えた。作業道に沿って、切り株がズラリと並んでいる。根元には落とした枝などが固められている。

 
道後山林道周辺は、ツーリング用地図と、実際のルート・地形図が異なる（地形図は正しい）。実際に現地に行ってもよく地形図を見ないと「道なりは直進だろう」と思ってしまい、実は正解は右折して橋を渡る、というポイントがある。そこを直進すると、この砂防ダムがある。

 
フィルダムの形式の堰堤、その奥にスリット式、その奥にコンクリートの堰堤がある。

 
 
この砂防堰堤の名称は確認しなかった。。

 
江鳶山の林道を北側に抜けると、一直線に道が下っていた。

奥の「上の方」に水平に見えるのは、オホーツク海の水平線。

海まで16km。

 
そこに描かれた文字と、「スプートニク型」灯油タンクに注目してバイクを停めたのだけれど、「日崎式万能ハウス」の文字。検索してもわからない。そういえば、この手の建物は、断面が半円形をしていて妻面から出入りするものが多い気がするけれど、これは断面が欠円アーチになっていて、側面が垂直、側面から出入りできる。…というのが特徴なのだろうか、それとも別だろうか。

道内のほかのところでもこの「日崎式万能ハウス」と書かれた倉庫を見かけたが、検索してもヒットせず。


 
「機」の略字。

 
国道8号から見える、大きな倉庫。「みな穂農業協同組合農業倉庫」とある。POP体で書き直された「みな穂」の下には、かつての支所の名前だった「上原」が消されている。窓があるので、一見、学校の体育館にも見える。

 
反対側。こちらはすべての文字が消されている。「みな穂」とは直されていないが、「上原」を消して「入善町」にした形跡がある。


 
国道に面した部分に、キャッチコピーが書いてある。その農「協」の文字が略されているが、画数は2角で変わらない。見た目の混雑を避けるために、このような書き方をしたのだと思われる。

 
20年ぶりにスオーナダフェリーに乗った。前回、といってもそれが初回で今回が2回目なのだけれども、1997年のGWに徳山から国東に渡った。今回は逆ルートだ。GWとはいえほぼ無人の竹田津の港。街中を抜けるとぽつんと存在する事務所には、煌々と明かりが灯っている。

 
やがて、23時20分着の5便が、音もなく近づいてくる。

 
船尾をつける形で接岸。すぐに下船開始。

 
折り返しの5便。出港するころには多くのクルマが乗り込んだ。鉄道と異なり、同じ便名なのが不思議。23時40分竹田津発、2時間の航路。

 

竹田津出港直後。

 
休憩所のイスが、いろいろある。事務椅子が取り付けられているのがおもしろい。



 
徳山着。こちらは船首から接岸する。

 
徳山着は25時40分。

 
このフェリーニューくにさきが、毎日5往復している。総トン数725トン。

バイクの写真というのは、人が走っているところを撮るものであって、自撮りはすごく難しい。それでも、うまくは撮れなくても、撮ってきたものは思い出になるのであって、撮らないよりは撮ったほうがいい。

2017年のGWに『林道ツーリングガイドブック2017～2018』のために撮ったものからいくつか。使ったものも、使わなかったものもある。使ったとしてもほとんどはモノクロだったので、改めて。

 
林道竹屋敷線・吹越峠（高知・徳島県境）

 

須川林道（高知県）。奈半利デッカ局跡。

 
池の川原林道（高知県）。右下は須川林道。林道の高低差の稼ぎ方がよくわかる。これは三脚に超広角を据え、タンクバッグにベルクロで貼り付けたスマホとWi-Fiで連携して、十数メートル向こうでセルフタイマーオン→10秒後に撮りたい位置に来るようにゆっくり走る、という方法で撮影。1回に2～3分かかるので、10枚撮れば30分だ。

ゆっくり走っているので、（乗り手のフォームの悪さを別にして）どうしてもかっこ悪く写る。バイクは加速していないとかっこよくないのだ。

室戸のこの林道群はバイクで取材。

 
四国カルストの南側にある林道永野太田戸線（高知県）では、集材機を使って作業をしていた。写真に写っているエンジンは汎用のヤンマーNS75-G。周辺の写真を撮っていないのでわからないのだが、クレーンのケーブルも集材機につながっているのだろうか。

 
鈴ヶ森林道（高知県）。同じくスマホでの操作によるセルフタイマー。70mmとはいえ望遠なので、感度を上げて絞る。撮るポイントは広角よりもかなり向こうになるので、Wi-Fiがあまり届かないこともあり、大変。

望遠こそ「加速」を撮りたいのだが、棒立ち。電柱が目立たなくなる角度や場所を探すべきだが、一人だとそれもとてもめんどうなのでそのままに。せっかく撮ったのだけれど、この先で通行止めだったので没。

 
鈴が鳴周辺の林道（愛媛県）。林道名等不明、佐田岬半島の付け根にある分岐の多い林道。この道を走るバイクが撮れるとバリエーションになるが、一人では無理…。この林道群はバイクで取材。

 
鈴が鳴林道の一部で擁壁が倒壊していた。擁壁の裏側を見る機会など、普通の道路を走っている限りは、なかなかない。

 
狗留孫峡の林道（宮崎県・熊本県）の宮崎県側。この日は雨だったのでクルマで通過。取材は、多くの場所ではクルマ（四駆のハイエース）にバイクを積んだまま通過している。つまり「クルマでも走れる林道」なわけだ。


狗留孫峡の林道（宮崎県・熊本県）の熊本県側。こういう、舗装路と未舗装路の境目が好きだ。ここではバイクを下ろしてバイクだけを入れて撮った。道の写真だけだと、なかなか殺風景だからだ。

 
加久藤越え（宮崎・熊本県境）。国道221号弓道で、白看が残ることで有名。ツーリングマップルにはこの南で西に分岐する地点に「堀切峠」と書いてあるが、間違い。こことそことの間、東に分岐する地点が堀切峠。

 
横谷林道（熊本県）。ここも、人を配置して撮りたかった。また、バイクの頭をもう少し左に振ると、影がきれいに出たかもしれない。もう一人いれば、そういうバイクの位置の微妙な調整が簡単にできるのだが…。

 
土呂久林道（宮崎県）の北端。切り通しなのだが、S字を描いている。実に不思議な印象。

 
土呂久林道からの展望。東側の土呂久川の谷だと記憶。

 
道後山林道（岡山・広島県境）。中国地方はかなり舗装化が進行しているので、6.5kmとはいえまとまった距離で残る貴重なダート。2003年だったかに、ガルルの取材で冨士井さんと行ったそのまま。ここもツーリングマップルの記載がおかしいので、お気をつけあれ。