「今こそ見たい鉄道遺産」トークセッション

 
2020年9月19日、東京駅直結のKITTE地下、東京シティアイで、「近代化遺産フォーラム」として六つのトークセッションが設定された。その一つ目、「今こそ見たい鉄道遺産」という1時間枠で、鉄道総合技術研究所の小野田滋さんと私、というなんとも光栄で身に余るトークに登壇した。
　
小野田さんの説明は必要あるまいが、ぼくの土木の知識の大半は氏のご著書『鉄道構造物探見』からである。土木学会『ドボ博』内のコンテンツ、「ドボ鉄入門講座」でも、私は少しだけ小野田さんのお手伝いをしている。

今回のトークは「近代化遺産全国一斉公開2020」と題して全国各地で10月1日～11月30日にその表題通りのイベントが行われることの一環として設定されたもの。それが「近代化遺産フォーラム」だ。主催は、全国近代化遺産活用連絡協議会（「全近」）と文化庁、独立行政法人日本芸術文化振興会。

近代化遺産といってもいろいろな概念があり、いろいろなところがまとめている。今回は全近主催ということもあり、会員の自治体にある近代化遺産を採り上げた。テーマは「鉄道遺産」。これまたいろいろな考え方があるが、主旨と、小野田さんとの会ということを考え、土木構造物、それも「鉄道遺産」といえる橋梁…このブログでも初期からおいかけている英国系100フィートポニーワーレントラスを採り上げることにした。「会員」である横浜市には「港三号橋梁」がある。ここから話を広げることにした。

橋梁といっても種類は多いし、トラス橋といっても種類は多い。持ち時間は10分なので、「それぞれの違い」をしている時間はないから、英国系…に絞った。官設鉄道のトラス橋は、英国プラクティス→米国プラクティス→国産、となる。その流れを話せばいいだろう。そして下記のようなスライドを提示しつつ話した（一部割愛）。うっかり話しすぎて時間を大幅にオーバーしてしまった。

冒頭に、『ポニーワーレントラストは」と「英国系…の特長」を話したけれど、前者はともかく後者はいらなかったかもしれない。なぜなら、一般の人は「現代のトラス橋がどういう形か」を知らないので、「英国系はこうです」といっても違いを認識できないからだ。こういうことは、現地に行って実物を見ながら話すと、「通常は…」「これは…」のどちらも実感をもって理解してもらえるのだけれど、机上では難しい。今後のための反省点。


（写真は丸田祥三さんよりいただきました。右に小野田さんが、左に岩嵜いづみさんがいらっしゃいました）


このトークで私が言いたかったのは「英国系100フィートはいいぞ」ということでもあるんれど、同時に「なんでもいいから、たくさん見よう。たくさん見れば違いに気づく、そこが『おもしろさ』だ」ということだ。下記スライドの最後はそういうことだ。

多くの方にお越しいただいた。SNSのみでやりとりしていた方も複数、初めてお目にかかった。皆さまありがとうございました。トークは録画されているはずで、youtubeで公開してよ…とお伝えしております。公開されるかどうかはわかりませんが、されたらまた書きます。

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過去記事より。

パテントシャフト＆アクスルトゥリー／五行川橋梁（真岡鉄道）
パテントシャフト＆アクスルトゥリー／小貝橋（真岡鉄道）
パテントシャフト＆アクスルトゥリー／小貝橋（真岡鉄道）（2）
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（簡易版）伊達橋・小貝川橋梁・五行川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（その2）木津川橋梁
（英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（その3）港三号橋梁）
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（その4）十条跨線橋
（英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（その5）愛知川橋梁）
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（その6）和歌山県新興橋
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（7）近江鉄道愛知川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（8）関西本線木津川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（8）和歌山県中橋
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（たぶん9）　見沼代用水橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（10）　油皆洞橋
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（11）　油皆洞橋の幅
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（12）　長野電鉄　松川橋梁（旧）
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（13）　伊達橋（福島県）

英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（番外1-1）山形鉄道最上川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（番外1-2）山形鉄道最上川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（番外2-1）左沢線最上川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（番外2-2）左沢線最上川橋梁
英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考番外編(3)東海道本線揖斐川橋梁

英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考番外編(4)北恵那鉄道　木曾川橋梁

支笏湖畔の200フィートダブルワーレントラス「山線鉄橋」

国道477号 百井別れ

 
二十数年ぶりにR477の百井別れに行ってきた。西から東に向かうので、この先を左折する。

 
ハイエースの四駆では、右に膨らんでからでも左折は不可能。

 
逆側から。こういうところにこそ「おにぎり」を設置すれば、写真撮るスポットになるのになー。もっとも、ここに路駐されたら大変だ。

南河内橋

 
国内唯一のレンティキュラートラス、南河内橋を、十数年越しでやっと見に行くことができた。ので空撮してきた。

 
アーチが上向きと下向きに、レンズ形に組み合わされている。

 
 
アーチといえど、垂直材と交わる部分はピン結合されている。

 
 
 
ピン結合は、構造が剥き出しで、ものすごくかっこいい。いや、あらゆる部材が構造剥き出しなんだけれども、結合部で力が変化すると考えると、特に。

 
左岸側（北側）の端柱・橋門構。大正末の竣功ということもあり、また、おそらくレンティキュラートラスを採用しているということからも、装飾が多い。

下関港の廃線跡

 
下関港には多くの廃線跡がある。下関駅の南東側にある第一突堤、第二突堤に向けての廃線跡をいくつか。これは第二突堤に行く線路。右が第二突堤。ここでその線路は分岐していたようだ。

 
逆…下関駅側を見ると、線路がビルに突っ込んでいるかのように見える。


そのまま南下すると道路を横切る。あいにくトラックが塞いでいる。

 
廃線跡は草に覆われている。レールはあるようだ。

 
上の写真の右側、バリケードすごい。

 
第二突堤。市営上屋が二つ？　金網で囲われている。中には入れない。

 
途切れ途切れで線路が残っている。この日は捕鯨母船の日進丸が入港していて、人が多く出入りしていた。そして、そういう意味での警戒もなされていた。

 
こちらは第一突堤への線路跡。この先（右側）にはゲートがあり、立ち入りはできない。この向こうに見えているフェリーは関釜航路の「はまゆう」。そこが下関国際フェリーターミナル。

以上、南東側の廃線跡。下関港といえばレサが発着していたことが有名だが、それは下関駅の西側。そちらも少しだけ廃線跡があるらしい。しかも下関漁港閘門（昇開橋）もある。下調べがまったくなっていない。また行く理由ができた。

国道482号の未成バイパス

 
国道482号を走っていると、鳥取市の佐治川沿い、森坪築に塞がれた橋があった。見れば2車線で、1.5車線の国道よりもいい道だ。

 
googleの衛星画像を見るとどうもバイパスに見える。冒頭の写真は、画像の左から撮ったもの。ストリートビューを見ると、写真右にも通行止めのゲートがある。しかし、その間には畑もあり、出入りする道もあり…？

 
もう少し引いて見ると、建設中のバイパスのようだ。画像右上にも通行止めの区間がある。このバイパスができると、左岸（画像上）の民家の間を縫う現道が、見通しのいい右岸に移る。そしたらこの橋も開放されるのだろう。


この日、天気予報では晴れだったのだけれど、一瞬、この西…辰巳峠越えで雨に降られたが、峠を下りたらまた晴れ間になった。