加悦SL広場のターンテーブル

ピット内の清掃も行き届いた、美しい転車台。

望遠レンズを持っていかなかったことが悔やまれる。銘板もある。宮地鉄工所製、昭和16年度。「年度」標記は珍しい。材料は日本製鋼…と読める。

  桁の内部は、もともと敷かれていたレールを使用して豆汽車が走る線路として利用されている。

若桜駅のターンテーブルと動画

連結器の挙動で紹介した若桜駅のターンテーブル。

上路式だ。側面には塗装標記がある。

橋りょう名　若桜転車台
支間　15M44
塗装年月日　1968年9月16日
塗装回数　3回塗
塗装種別、塗料名　下塗シアナミド鉛錆止ペイント　中上　長油系フタル酸樹脂塗料B
製造会社名　大田本塗料　K.K
施工者　城東建設有限会社

反対側には製造銘板がある。

昭和三年（●●●2104）
川崎車輌株式会社製作
活荷重　E33
鉄道省（以下略）

＊　＊　＊

先のリンク先の動画の通り、ターンテーブルは比較的簡単に回る。しかし、実際の運用では位置決めが難しかったそうだ。動画を。



傍目で見ていると、これでいいじゃないかと思う位置。しかし、ロックピンが入らない。一人ででも、少しだけ力を込めればロックピンは落ちる。

ロックピン。暗部を見せるために白飛びしてしまい、わかりづらいが、／方向が軸方向、＼方向が枕木方向。右下のレールを見て欲しい。右上が桁、左下が周辺の地面。

美しい一直線だなあ。

津山のターンテーブル

津山機関区の扇形庫
タブレット閉塞機の内部の続き。

18m級の下路式電動ターンテーブル。

ロックは手動。レールの間に凹形の受け台があり、ロッキングハンドルを操作するとリンクが作用し、ロッドが凹形の受け台にはまり込む。

これはその逆側。桁上のレールと地上のレール、ここまで離れていても、ゆっくりなら機関車でも大丈夫というのはいささか驚く。

欄ボードは、桁の上と側面にある。

操作室。

動画を撮った。


桁端部の車輪が回転している。本来、バランスすればこれは浮いたまま…なのだろうか。


（関連項目）
水上駅の転車台の走行装置

水上駅の転車台の走行装置

水上駅の転車台という記事を書いたことがあるのだけれど、動画を撮ってきたので紹介したい。

操作室の下に車輪があり、それがどうやって動いているのかということ。エンジン音はしないので、おそらくモータがあって、プーリーを介して車輪を駆動しているのだと思う。



外側。



踏面ブレーキが見えるが、これはプーリーと動軸にある。

転車台が動く姿はいくつか見ているが、こんな音がするのは水上駅だけ？

千頭駅のランサム製転車台

大井川鐵道の千頭駅構内にある転車台（ターンテーブル）。この転車台は、新潟県の赤谷線東赤谷駅から昭和55年（1980年）に転用されたものである。廃線は称せ59年（1984年）。

詳細な説明が『鉄道ファン』2009年9月号にある。著者は橋梁でおなじみの小西純一先生で、参考文献の欄が、非常に参考になる。

この桁はランサム（Ransomes & Rapier,LTD)製で、長さは50フィート（約15m）国内では唯一の残党。特徴的なのは、上路プレートガーダーの下部の形状で、半径84フィート8インチ（RF誌の記事より。以下、数値等はRF誌から転載）の円弧を描いている。

銘板。東赤谷駅にあった当時は、もちろん桁と同じ色だった。ランサムからは、明治30年（1897年）に日本鉄道に向けて、同型の桁が15基納入された。東赤谷駅の開業は昭和16年（1941年）なので、設置時点ですでに日本に来てから44年も経過していたということになる。

中央支承、すなわち転車台が回転する芯。小西氏でさえ、ここは調査できていないとのこと。

回転用のハンドルと、桁下には車輪が見えている。

＊　＊　＊

うっかり、全体の写真しか撮っていなかったので、各部はトリミングした。そのため画質が悪い。

桁の詳細は情実RF誌または鉄道ピクトリアル1983年1月号をご覧いただくとして、ぜひクリックしていただきたいサイトがこちら。

猿と熊のあいだに（東赤谷）

東赤谷で生まれ育った方のブログで、昭和40年代の転車台の写真なども出てくる。このブログはとてもすばらしいので、全ページご覧いただきたい。