2020年6月5日発売…と当初アナウンスされていたヤマハのテネレ700。コロナ禍の影響で、海外からの部品供給がストップしたため、しばらく「延期・未定」、そして7月末発売となった。ところが、6月上旬から見通しがつきはじめたようで、6月17日(水)に全国のYSPが一斉に「到着!」とツイート。ぼくはといえば、早くにショップから電話をいただいていたはずなのにそれに気づいていなかったたためまったくの寝耳に水。驚いて、予約していたYSP杉並北に電話。ぼくのは19日(金)に入荷するので最短、21日(日)納車が可能とのこと。それでお願いした。上のツイートは、19日(金)に入荷したぼくのマシン(どちらか)。 YSP杉並北の皆さんががんばってくださり、20日(木)に納車が可能になったので、さっそく訪問。同時に任意保険に加入し、15時から有効となったので15時にショップを後にした。 いったん帰宅後、100kmほど、首都高を含めて都内を走り回る。 翌21日(日)は、朝は雨が降っていたので、昼前から奥武蔵方面を走ってきた。 * ここで、テネレ700(以下T7)tXTZ750スーパーテネレ(以下XTZ)との違う点を書き出しておく。 XTZ750。2012年に北海道でミッションが逝き、だましだまし帰宅して廃車に。まだ車体はある(スーパーテネレを廃車してきた) ●ポジション ・178cm76kgのぼくがまたがって、両足の踵が浮く。片足ならば、尻を少しずらせば踵が着く。ただ、余裕を持って重量を支えられるかと言われると少し不安が残る。250オフ(フルサイズ)のような「ちょっと足を出しても十分に重量を支えられる」という感覚が欲しい方は、ローダウンキットを組むのがいいと思う。 ・広がりのあるハンドガードがあるため、ハンドルが広い。グリップを握った左手の左、右手の右の先に3cmほどある。車幅感覚が狂う。 XTZはACERBISのガードをつけていたので、「広がり」はなかった ・クラッチレバーはXTZより重く、握りシロが大きい。手の小さい人にはキツそう。 ・エンジン右側、クラッチカバーが出っ張っていて、右足のふくらはぎが熱い。 少しオーバーに撮ったもの ・タンクがスリム。XTZは26L、T7は16L。 ・スタンディングがまったく無理がない。250オフよりも自然なポジションに。 ●エンジン ・排気音やエンジンのフィール、なにか覚えがあると思ったらTRXだ。270度クランクだから当然か。 ・5000回転前後から気持ちいい! ・吹け上がりはXTZよりはるかにいい、軽く回る。 ・燃費は22km/L。 ・6速ぬあわkmで「eco」点灯(6000rpm以下) ●乗った感じ ・重量バランスはとてもいい。XTZはタンク周りの重心の高さを感じ、マスが股の下と股の前の2カ所に分散している感じがあり、発進時や停止時にグラつくことがあるが、T7は股下1カ所で、グラつくことはない。タンク内でガソリンが暴れる感じもない。 ●走行 ・前輪は同じ90/90-21だが、はるかに接地感がある。XTZはXTZに特有のフワフワしたフィーリングだったので、元々接地感の薄いものだった。これは、XTZが正立、T7が倒立フロントフォークという差も大きいと思う。インナーチューブ径はどちらも43mm。 ・前輪がどこにあるかは、目視では確認しづらい。 ・後輪は150/70-18、やはりXTZよりも接地感が高い。XTZは140/80-17…といってもぼくはずっと130/80-17という一段細いのを履いていたので(多少なりともオフ寄りのタイヤは130しかない;ミシュランT63やDLのTRAILMAX)、よりそれを感じたのかも。 ・腰から下でひらひらとバンクする。やはりマスが集中している印象。 ●車体 ・スクリーンによる風除けの効果は高い。高速道路で少し伏せるだけでかなり風あたりが軽減される。 ・スクリーン上端はXTZより高い。我が家の車庫でちょっと問題が…。 ・特徴的な4灯ヘッドライト。テネレ700のコンセプトに関わるデザインなのだが、走っていると、これこそ「テネレ700だ」と対向車等から認識してもらえる個性的なデザインなのだと感じた。XTZは、当時のヤマハの顔つきで、FZRをそのままフェイスリフトしたような感じだった。 ・ただし、4灯になるのはハイビーム。通常は、上の2等と下の長方形のLEDが点く。 ・キャリアつけないと荷物載せづらい 。フックは使いづらい。 ・純正キャリアはボックスの取付が前提なので、上に突起がある。また、タンデムステップ付けねまでステーが伸びているので、それがないほうがスッキリするので、現在、車外品を注文中。 ・タンクは、下記の赤い部分が鉄なので、タンクバッグの装着は可能。 まだ舗装路を250km程度走っただけなので、ダートを走るとまた全然違う気づきがあると思う。それはいずれ。 PR |
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