瀬戸内の島にある日石CALTEX

 
しまなみ街道が通る島に、ひっそりと残る壁。壁は南に向いてるが、目の前に倉庫が建てられたため、日差しが遮られている。

 
島内のメイン道路から見える場所ではあるが、右の壁の下部の緑のラインで気がついた。Googleのストリートビューでは見えない。

さんふらわあが4隻

さんふらわあ～♪
よんふらわあ～♪
磯子のJMUに４隻の「さんふらわあ」が並びました！

左から機関トラブルで整備中の「さんふらわあ さっぽろ」、
艤装中の「さんふらわあ さつま」「さんふらわあ きりしま」、
岸壁に接触し損傷した所を修理している「さんふらわあ ふらの」 pic.twitter.com/16akSYpHtr

— たぬきねこ (@JGXC4035370) 2018年2月1日

上のツイートを見て、2月4日午前に行ってきた。1月から2月にかけて商船三井フェリーは夕方便が往復とも休航という状況なので、それがこの状況となっているのだ。明日（2月9日）から、「さんふらわあ　ふらの」が復帰するので、もうこの並びは見られない。

 
左から、「さんふらわあ　さっぽろ」「さんふらわあ　さつま」「さんふらわあ　きりしま」「さんふらわあ　ふらの」。以下、それぞれをアップで。

 
予定より遅れて就航したものの、機関トラブルで修理中の商船三井フェリー「さんふらわあ　さっぽろ」。とはいえ、まもなく！　これは大洗～苫小牧航路。

 
フェリーさんふらわあの「さんふらわあ　さつま」（左）と「さんふらわあ　きりしま」(右）。艤装中。「さつま」は3月、「きりしま」は6月竣工予定で、大阪～志布志航路に入る。

 
ドックに入っている商船三井フェリーの「さんふらわあ　ふらの」。こちらのツイートによれば、バルバスバウの損傷ではないかとのこと。この記事を書いている時点では、すでに修理は終えていることだろう。

2018/01/30 ”さんふらわあ ふらの”が1/29日JMU磯子のF/Dさがみに入渠・・・ 見た感じですがバルバスバウ廻りに覆って足場掛かってますね。 大洗港で船体損傷したのバルバスバウなのかな？ pic.twitter.com/4mTd6F4tkE

— もんばん (@monmon0080) 2018年1月30日

当日はかながわマラソンが行われ、この写真撮影ポイントへのバスも運休、道路も通行止めで、歩いて行くしかなかったため、時間の都合でそちら側に行くことができなかったが、無事の就航がなされればなにより。

大洗～苫小牧はいつも深夜便だし、大阪～志布志は利用したことがないのだが、GPSログを取りがてら、とくに後者は早いうちに実現したい。

「高速道路は100km/hでしょ」という「常識」の危うさ

x contrail #contrail #roadscapes #roadscape

yasuyuki isobeさん(@tenereisobe)がシェアした投稿 - 5月 8, 2016 at 12:21午前 PDT

90kmhは必ずしも法定速度超過ではありません。高速道路は基本100kmh制限です。

…先日のリプライもそうだけど、世の中には高速道路の最高速度が80kmhぐらいと思い込んでる人が案外多いのではないでしょうか。 https://t.co/N59vPbUyuA

— 佐々木俊尚 (@sasakitoshinao) 2018年2月1日

というのがTLに流れてきて、ワッといろいろ「自分はこう思っている」というのがやりとりなされていて、togetterにまとめられた。こうした「高速道路は基本100km/h制限」について、革洋同氏が下記のブログをアップした。

佐々木俊尚氏のツイートが気になったのでちょっとブログにまとめてみましたが、完璧かと問われるとそこまで自信はない。どなたか確認していただけませんか？（お礼は、感謝の気持ちを示す以外は何もできませんが）https://t.co/slsGbUyd5G

— 骨まで大洋ファンby革洋同 (@FanTaiyo) 2018年2月3日

私も「中央道はほぼ全線80だし、関越は渋川伊香保から小千谷まで延々80だし、名神も古いだけあってかなり80だし…」と感じていたので、勝手ながら規制速度の具体的な数字を挙げてみる（「規制速度」「設計速度」などの違いは上記ブログと文末PDFを参照されたい）。

選んだ路線は「東京周辺在住者がよく利用すると思われる路線」プラス名神。出典はWikipediaと、Googleストリートビューに映っているキロポスト。下り線基準である。

高速道路名	総延長	80km/h以下 （率）	100km/h以上 （率）
東名高速	346.7km	49.8km (14.4%)	296.9km (85.6%)
中央道	344.9km	329.1km (95.4%)	15.8km (4.6%)
名神高速	189.6km	96.2km (50.7%)	93.4km (49.3%)
東北道	679.5km	177.6km (26.1%)	501.9km (73.9%)
常磐道	300.4km	154.7km (51.5km)	145.7km (48.5%)
関越道	246.1km	131.0km (53.2%)	115.1km (46.8%)
上信越道	204.3km	139.4km (68.2%)	64.9km (31.8%)

総延長

2311.5km

1077.8km (46.6%)

1233.7km (53.4%)

（注）
・下記常磐道と上信越道の一部以外は4～8車線
・中央道は富士吉田線は除外
・常磐道は未開通区間を含む。80km/h以下のうち124.9kmは暫定2車線
・関越は長岡JCTまで。新潟までは北陸道
・上信越道の80km/h以下のうち32.3kmは暫定2車線

80km/h以下制限のところは、たぶん、みなさんが思っている以上に長かったのではないだろうか。

まったくの憶測だが「基本は100km/h制限」という人は、ほぼ関東平野から出ないのではなかろうか。しかし、日常的に多方面に高速道路を使っている人にとっては、「まあ、そんなもんだろう」と感じるに違いない。当たり前だが、関東から離れるほど山がちになり、規格が低くなり、制限速度が厳しくなるのは容易に想像できる。また、20年、30年と長く乗っている人は、現在4車線になっているところが暫定2車線（制限80km/h以下）で開通したころの記憶があるので、仮に現在は100km/h制限になっていても、制限80km/h以下を多めに見積もっているかもしれない。

なお、中国道や磐越道はほぼ全線80km/h以下、新東名は連絡路以外は開通部分はすべて100km/h以上である。

最後に、革洋同氏から別途ご教示いただいた「自動車の走行速度と道路の設計速度・最高速度規制との関係」というPDFのリンクを。

（画像は上記リンクより）

台ダム（うてなダム／大三島）

 
2002年だったか2003年だったか、しまなみ街道周辺の取材をしたときに、大三島の台（うてな）キャンプ場でテントを張って撮影した。そのとき、近くに台ダムがあることは知っていたけれど、とくにダムに寄ろうとは思わなかった。当時はとくに興味はなかったので訪ねていない。

 
大三島という「島」ではあるが、「ダム便覧」によれば堤高42.3m、堤頂長225m。愛媛県の管理で、ダムカードもある。

 
真正面から全景を撮りたかったのだが、厳しい。

独立系の円形キャノピー

 
モービルの円形キャノピーに範をとったのだろうか。ちょっと太めの支柱が、天蓋となめらかにつながる。閉鎖されているのが残念だ。

新潟県の老舗出光販売店にも、かつて円形キャノピーがあった。こちらは時期的にはモービルとは関係ないだろうが。

キャノピーのモニュメント


spl.thnx : @g_stand