≪≪≪≪≪≪という扉（北海道）

北海道の十勝と石狩・北見を結ぶ国道273号三国峠の東に、十勝と北見を結ぶバイパスとでもいうべき道道88号本別留辺蘂線がある。国道273号があまりに豪快、爽快でそちらを走ってしまうので、こちらを走ったことがなかった。渡道30回目にしてようやく訪れた。

置戸から南下していくと、道路脇にこんな倉庫があった。扉の木材は菱形でもバツ型でもない「≪」型である。扉の裏側の補強がどうなっているか、見てみたい。

すぐ横には木造の常元公民館。玄関に防雪室が取って付けたように貼り出しているあたり、手作り感を強く感じる。左側面に出ている換気扇（煙突）は薪ストーブのものだろう。屋外には仮設トイレがある。

本別農協勇足支所（北海道）

なんと美しい建物か。まるで日通の事務所のように、パラペット（と呼んでいいのだろうか）に「マル協」、それを囲むように「本別農協」。コーナーはラウンドを描き、まるでキハ07のように極縦長の窓が曲面に沿って8組はめこまれている。

現役の施設である

ラウンドしたコーナーの1階にはシャッターがある。この中は車庫だろうか。どういう形でクルマが収納されているのだろうか。

勇足郵便局（北海道）

北海道のちほく高原鉄道に勇足（ゆうたり）という駅があった。いまは駅もないが、その駅前通にあるのがこの勇足郵便局だ。

正面中央、三枚の扉がある…ように見えるが、これはフェイクである。いわば、はめ殺した扉。蝶番もドアノブも見当たらない。

惜しいのは、真正面に電柱があることだ。意匠を凝らした建物ならばこうした電柱の立て方には断固抗議すべしと思うが、この局舎を「意匠を凝らした」などと評価するのはごく一部のみか。

美しい郵政書体を保っている。「勇」の下部、「力」がやや寸詰まりなのは欠けているからだ。また「郵」の「垂」、横棒が5本あり、通常は中央3本は左右の縦棒よりも飛び出しているのだが、ここではそぎ落とされ、「ノ＋田＋一」になっている。これはなぜだろう？

やはり、側面は規格窓の、本当に適当な羅列。こういうのを見ると、クモハ123-1の窓を思い出してしまう。

（参考画像）
（Kei365 cc3.0 by-sa）

知床半島 羅臼側終端 相泊および周辺にあるワム・ワフ

知床半島南側、道道87号は、羅臼から25kmほど行った相泊で終わっている。この先はなんとなく浜辺に道が続いているが、その先まで行ったことはない。もちろん、この先は立ち入り禁止区域となるのではあるが。


この終端、相泊橋の横にワム60000（丸屋根と雨樋から推測）がある。貨車が倉庫として大量に売り出された国鉄末期、もっとも近いと思われる根室標津駅からでも直線距離で約60km。よくこんなところまで持ってきたものだ。 漁具の倉庫として使われているようだ。

東経145度19分付近。根室本線で言えば初田牛駅付近。もしかしたら、日本最東端の廃車体かもしれない。

＊　＊　＊

この羅臼側の道道87号は1990年代後半にもバイクで走ったことがあるのだが、2013年に久しぶりに訪ねたら、数カ所でルートが新しいトンネルに切り替わっていた。旧道は廃道化しており、そんなときには二度と取れないGPSログ…ということに思いを馳せてしまう。


まず、知円別トンネル。2002年11月竣工、延長849m。これは東側の坑口で、左側にみえるのが旧道。
轍がある。すぐ北にチエンベツ川があり、その源頭をたどると知床連山の知円別岳である。1992年、羅臼岳から硫黄岳への知床連山縦走の際に歩いた山だと思うと感慨も一段と深い。


次いで少し南西、天狗岩トンネルの東側坑口。その前に、ワラ1（？）とワム80000の廃車体が合計3体、倉庫として使われている。
このトンネルは2004年10月竣工、延長850m。近くのモセカルベツ川は、たどるとやはり知円別岳にたどりつく。

最後に海岸町の廃車体。
ワム60000、ワム80000が各1体、ワフ29500が2体ある。よくぞこの海沿いの場所で二十年以上も使われてきたものだと思う。


さらにまだほかにも廃車体はあったと思うが、急いでいたので撮影していない。そのときはそれでいいと思うのだが、こうして自宅に帰ってみると、やはりすべてを撮影しておいた方がよかったと必ず反省するハメになる。

茂岩橋（北海道）

十勝川にかかる巨大なカンチレバートラス。中央径間は108m、側径間は各63mで、カンチレバートラス部分だけで橋長332.4m。さらに外側に支間48mのワーレントラスがかかる。ここだけで428.4mにもなる。

しかし、この広大な高水敷を見よ。高水敷には径間34mのカンチレバープレートガーダーがそれぞれ9桁架かり、全長は945.7mにもなる。恐るべき十勝川の幅。

とはいえ、ここは十勝川の改良で開削された部分である。その工事の詳細は『十勝の森林鉄道』（小林実著／森林舎）に掲載されている。

この橋は、着工こそ戦前の昭和10年（1935年）だが、中断を経て戦後に再着工、昭和28年（1953年）に完成している。十勝毎日新聞によれば、その後、取り付け部の道路が流されるなどしたため高水敷を作り直し、その際に長大なカンチレバープレートガーダー34連という光景ができあがった。1961年、再開通。

上流側には歩道が添加されている。

カンチレバープレートガーダー。

1948年の空中写真を見ると、形はだいぶできているようだ。


＜関連項目＞
・豊頃の「新日本石油」（北海道）