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●新宮町新宮
      かつて新宮村だったところ。いまは四国中央市新宮町新宮。一番上の写真の「右奥」が村役場だったところ。 ●四国中央市岩鍋      国道319号沿い、柳瀬ダムのダム湖・金砂湖沿い。国道沿いの家屋はどこも無住になっていた。一番上の写真に右に上がる道が写っているが、地形図ではその道沿いに、そこそこの数の家形がプロットしてある。 ●久万高原町渋草  国道434号の旧道と川の間の細長い敷地に、3階建て（道路側からは2階建てに見える）の大きな木造の旅館跡があった。「大西旅館」とある。ここは、旧面河村の中心地に近いが、現在有名な観光地があるわけではない。面河渓とはかなり離れた位置にある。  これだけの規模の旅館。「面河ダム建設当時は賑わった」等の記述は散見されるが、それ以前から存在していたはずだ。       ぐるりと一周。道路を挟んで古い雑貨店（だった建物）もある。そこから年輩の方が出てきたので話しかけようとしたら、近付いているうちに出かけてしまった。 PR  四国最東端の蒲生田岬の手前に、農協の建物があった。複合的な用途の建物のようだが、閉鎖されている雰囲気。掲示板などは現役だったので、使う時には建物が開くのだろう。この建物の向かって左側は、かつて農協の給油所だった。  立派なサービスルーム。  防火壁…というより建物の壁に残る、大小の農協マーク。  建物は、いかにも公的なもの、という印象。左右中央は階段室か。  甲浦（かんのうら）といえば阿佐海岸鉄道が導入したDMV。その甲浦駅から徒歩20分くらいのところに、かつては神戸、のちに大阪に神戸に直行するフェリーの港があった。甲浦港だ。高知の最東端の玄関口だったのだ。  そのフェリーは西は足摺港（末期は高知港）へも脚を伸ばしていた。室戸シーラインが2001年冬に休止し、しばらくして2004年から約1年間、大阪高知特急フェリーが就航していた。撤退以後、ここに発着するフェリーはない。  ランプの接続位置が、船尾右側（1枚目の写真）と船尾（2枚目の写真）との2ヶ所ある。船尾右側はスターンランプを備える大阪高知特急フェリー用、船尾は高知シーライン用のようだ。 ・大阪高知特急フェリー；フェリーこうちの写真：idyllicocean ・高知シーライン；フェリーむろとの写真：ふなむしの写真館  2枚目写真の船尾ランプウエイ用の可動橋付近には水産会社がある。可動橋も含めて周辺は水産会社のものが多く置かれ、すでに用地の払い下げを受けているのかもしれず、遠くから眺めるのみ。  ここにフェリーが立ち寄っていた痕跡。「関係者以外立入禁止 高知シーライン」という看板が、片隅に置かれていた。    岸壁は釣り人がたくさん。釣り船もいくつか。  甲浦港を訪ねた後、近くの給油所に入ったら、なんとDMVが給油しにきた。一部は鉄路を走るのに、自動車と同じ課税をされてしまうのだろうか…という問いには、下記の大町パルクさんのご指摘をご参照ください。
【関連項目】 足摺港・フェリーむろとの痕跡   早明浦ダムから北上する県道を走っていて、給油所跡を見つけて停まったら、その反対側に「済美小中学校跡」という表示とともに、校舎があった。   すごくきれいに整頓されていて、トイレはウォシュレットになっていた（覗いただけ）。どうも、キャンプの炊事場のような整備がなされている。と思ったら、この校舎とグラウンドは「白髪山ふれあいの村休養センター」という、キャンプ場兼宿泊施設になっていた。ここに立ち寄ったのは15時すぎ、この日の寝床はまだ決まっていなかったが、といっても早すぎるし、食糧を調達するには早明浦ダムまで10km以上戻らなくてはならない。それが気分的にめんどくさい。  校門の跡。  教室内を窓越しに。使わないと、こうやって傷んでくるんだな。 小学校としては1978年閉校のようだ。ぼくの小学校入学が1978年だから、もし閉校時に1年生がいたとしたら、ぼくの1学年上だ。それから数年はもっとも子どもが多い世代だけれど、その時代に閉校したんだな。  大きなお宅。右半分は窓がない。そのさらに右に、矢羽根型の開き戸を備えた小屋が張り出すように増設されている。その屋根の取りつけはDIYの香り。  開き戸のロックは閂。写真は左側の「閂を受ける金具」が壊れているため、下に落ちているだけ。 |
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