御殿場線の橋梁群（１）3つの酒匂川橋梁概説

（上記地図は酒匂川第3橋梁）


御殿場線には、開通当時としては長大であった橋梁が多数架けられた。酒匂川に三つ、鮎沢川（相沢川）に五つ。

これらの橋梁は、まだ東海道本線ルートが御殿場経由だった頃に複線化され、丹那トンネル開通後に単線化され、1970年代に水害に見舞われ、などするうちにそれぞれが複雑な経緯をたどっている。各種文献には、「その橋」についてのみ書かれているので、なかなか全貌を把握できない。

今回は、山北－谷峨間の酒匂川の3橋梁について書く。
この区間の開通は1889年（明治22年）、複線化は12年後の1901年（明治34年）である。
以下は、混乱を避けるために橋桁製造年ではなく、開通年である。

現在の状態をアニメ化したサイトがあった。すごい。

第1酒匂川橋梁
（左が国府津方）
●のちの下り線
・初代　1889年　200フィートダブルワーレン
・二代　1901年　200フィート曲弦プラット（シュウェドラー）　A&Pロバーツ製…トラスA
・三代　1984年　200フィート平行弦ワーレン
（小西純一・西野保行・淵上龍雄氏による『明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第5報）』では二代を1983年撤去としているので要調査）

●上り線。のち撤去、転用
・初代　1901年　200フィート曲弦プラット（シュウェドラー）　A&Pロバーツ製…トラスB
1944年廃止。そのまま放置。のち樽見線揖斐川橋梁に転用し、1953年開通。こちらを参照。

第2酒匂川橋梁
（右が国府津方）
●下り線。のち撤去。
・初代　1901年　100フィートポニーワーレンの3連。鋼鉄
・二代　1915年　1944年廃止。
1875年ハミルトン製の二代六郷川橋梁の複線桁を単線化して3連を転用。『関東大震災と鉄道』（内田宗治著）によれば、戦時中に下り線を単線化した際、うち2連をクワイ川橋梁に転用したとある。


●のちの上り線
・初代　1889年　100フィートポニーワーレンの3連。錬鉄
・二代　1915年？
1875年ハミルトン製の二代六郷川橋梁（100フィート6連）の複線桁を単線化して1連をここに転用。また、この二代目の撤去後の桁のうち1連がJR東海三島研修センターに、1連が明治村に保存されている。

・三代　1965年　100フィート3連上路プレートガーダー。

橋脚は複線用である。


第3酒匂川橋梁
（手前が国府津方）
有為転変の第3である。
●下り線。のち移設。便宜的に、沼津方を（1）、国府津方を（2）とする。
・初代　1889年　←沼津100フィートポニーワーレン（1）＋200フィートダブルワーレン（2）国府津→
・二代（2）　1901年、200フィートダブルワーレンを200フィート曲弦プラット（A&Pロバーツ）に架け替え…トラスC
・二代（1）　1916年、100フィートポニーワーレンを98フィート平行弦プラット（川崎造船）に架け替え
・三代（1）（2）　1967年　旧上り線の線形を利用して、腹付で架け替え。98フィート平行弦プラットは流用。200フィートは平行弦ワーレンに架け替え。旧200フィート曲弦プラットは存置。両者を並べた写真が鉄道ピクトリアル1971年5月号にある。二代、三代の桁ともに1972年7月12日に水害で流失。
・四代（2）　流失した三代の（2）を引き上げ、補修して使用。
・四代（1）天竜川橋梁で廃橋となっていた1914年横河橋梁製205フィート10インチ曲弦プラットを剛結合に改造して流用。

●上り線。のち撤去
・初代　1901年、100フィート（川崎造船）＋200フィート曲弦プラット（A&Pロバーツ）…トラスD
1944年廃止。1953年に2連とも樽見線に転用。

引き続き漫画／『カレチ』

『モーニング』に不定期連載中の『カレチ』が単行本化されたので買ってきた。読みながら、参考文献として壇上完爾氏や坂本衛氏の著書があげられており、内容もそうしたものなので、まあそうだろうな、と思っていた。

ところが、本書の巻頭に、参考文献として『出発進行！』萩原良彦著、とある。

やられた、と思った。
そして、著者の池田邦彦氏は「知っている人」である、と強く感じた。

読んだことのなかった（たぶん掲載時は読み飛ばした）ちばてつや賞受賞作『RAIL GIRL』では、よりによって藤井松太郎の名まで出てくる。こちらの作品は、ここで終わりか、と思わせておいて実はまだ物語り半ば、そこからまた盛り上がりにつながるという非常に凝った、素晴らしい作品である。


かつて漫画編集の末席の末席を汚していた私は、もしまた漫画編集になったなら、萩原氏の著書を、某漫画家に漫画化してもらいたいと思っていた。国鉄の現業が書いた作品は数多あり、現在でも交通新聞紙上で作品が掲載されたりしているが、内容、文章ともに壇上氏と萩原氏がダントツだと思っている。萩原良彦氏についていえば、著書の中でも『臨時停車』と『発車5分前』が抜きんでていると思う。後年、ドキュメントの分野も手がけ、『上越新幹線』なども手がけたが、残念ながら吉村昭にはなれていない。


『カレチ』に戻る。
これになんとなくのシンパシーを感じるのは、舞台として北陸本線が多く出てくるからだろう。第1話からして、大阪（以遠）から「白鳥」に乗った乗客が東三条で弥彦線に乗り換えるのである。一人の乗客のために、列車を30分遅らせる話である。いまであれば「タクシーで行っても数千円だろ」ということにもなろうし、そもそも大阪から新潟へは飛行機だろ、ということにもなろう。でも、当時はそうでなかった。大仰な言い方になるが、これは、同時代に生き、中長距離に鉄道を使っていた者でなければ理解できない感覚であると思う。

『カレチ』は、今風の浮ついた鉄道漫画ではない。いい意味での昔気質の漫画作品である。通常、漫画で鉄道車両やバイク、クルマなどを描くときは写真をトレースする人が多いものだが、本作品では完全に心象から絵を起こしている。作品中に出てくる構図は、カメラでは撮影できないパース、アングルだったりする。鉄道車両のスタイルを完璧に頭の中で組み立て、それを絵にしている。そこが素晴らしい。もちろん、物語もテンポも素晴らしい。

絵は、定規を使わずに直線を描いている。スミはほとんどなく、各種斜線の濃淡で陰影を表現し、トーンは最小限しか使っていない。それゆえに絵が優しい。

表紙はED74である。

神田川橋梁のヒンジ

再掲となるが、総武本線の神田川橋梁である。

場所はここである。


なんだかバグって表示されているように見えるが、あえて通報はしない。



この橋脚が、本橋梁の特異な点である。すなわち鋼ラーメン構造。

見よ、このリベットの数を。2本の桁が結合されている。桁それぞれは、外見から推察する限り、鈑桁と同じ作りか。上面と下面にあたる部分に腹材をあて、その結合にＬ字型のチャンネルを用いて鋲接している。スティッフナーに類するものはなさそうだが、それに相当する位置にリベットの列は見える。


そして、かわいいよヒンジ。


まもなく、製造から80年になる。私が死ぬころまでには、これらの橋も架け替えられるのだろうか。それともいっそ、ルート変更されたりするのだろうか。見果てて死にたいと思う。

日本の鉄道は左側通行

今日も野暮なことを書く。しかもふたつ。

今日発売の『モーニング』をパラパラめくっていたら、
蒸気機関車が右側通行していた。
かわぐちかいじの『ジパング』である。
牽引機は、動態復活させることが決まって話題のC61の20号機。

『ジパング』は読んではいなかったが、今回は『外伝』らしい。
舞台は昭和16年とのこと。
しかし、C61の製造（製造の経緯は長くなるので省く）は戦後、昭和22年からである。
いま話題の機関車の報道写真でもベースにしてしまったか。


機関車の形式が時代にあわなくても、別に構わない。
よくあることだ。
しかし、右側通行がおかしいことくらい、気がつかないものだろうか。
いままで艦船を、スペックまで想定して描いてきた漫画である。

たとえて言うなら、サザエさんに携帯電話が登場しなくても構わない。
しかし、黒電話のダイヤルを逆回転させてはダメなのである。

病的症状／大川市の諸富橋

漫画を見ていると、
「この作家は連続トラスしか描かない」
「この作家はローゼ桁しか描かない、しかも5径間連続とか」
などということに気づくようになった。
あまり考えずに描いているんだろう。

映画も同様である。
漫画と異なり、映像は流れてしまうので、
本筋とは無関係なものに気を取られることはよくない。
例えば、先日、『のだめ』の映画に行った。
フランスやらチェコやらでロケをしているのだが、
背景に見えた多数並んだアーチのヒンジが気になってしまった。


その『のだめ』のテレビドラマの最終回、福岡県大川市で
背景に連続トラスのようなものが大写しになる。
よく見ると、橋脚部分に向かって、逆三角形になっている。
カンチレバーだ！


「写真」に切り替えると、上横構がＫトラスであることがよくわかる。

「のだめ　ロケ地　大川」で検索すると、諸富橋だという。
「諸富橋」で画像検索。やはりカンチレバーっぽい。
「諸富橋」で検索。なんだ、歴史的鋼橋じゃないか。
しかも「筑後川有料橋溶接トラスについて」という論文があるという。
有料道路だったのか。
すぐ下流の、元国鉄佐賀線の昇開橋とともに、
調べれば調べるほど物語がありそうである。