1999年 道道静内中札内線（道道111号）

（ツーリングマップル北海道　P17・18、24・25を加工・転載。Copyright 昭文社、2000）


ツーリングマップル北海道の有名な謎として、この日高横断道路があった。
静内中札内線も、前述の夕張新得線と並んで未成道道として有名である。
それが、なぜこんなことになったのだろう？

2001年だったか、中札内側を行ったことがあるが、
札内川ダムあたりだったか、「この先通行止め」みたいな看板があって、
その先にゲートがあって、そこで引き返した記憶がある。
フィルムの時代、しかもポジを装填していたゆえ、記録はない。

それにしても、一体、どうしたというのだろうか、この地図は。
まるで高速道路のように、等高線を無視して、
カムイエクウチカウシ山とペテガリ岳の間を通っている。
しかも、鞍部ではなくひとつのピークを通過している。
他社による転載を警戒して入れるトラップではないことは確かだ。


国交省の航空写真が公開されはじめた当時、
この道が実在するのかどうか、あたってみたことがある。
札内川ダムすらない昭和53年度の撮影ということもあり、
こんな道などはその芽すらもなかった。

ああ。中札内側に行ったときに立ち寄った、忠類村のナウマン象の鳴き声が
脳裏によみがえってきた。。。

1999年 道道夕張新得線（道道136号）

ツーリングマップルに「通行止」と同時に
「川渡りと荒れた道あり」と書いてあった、夕張新得線。
当時でも、オフ車乗りの間では「通れる」「通れない」という話題があったが、
「通った」「行ってみた」という人は皆無だった。

その道に、新得側からトライしてみた。
行って引き返したところで、ニニウ（鬼峠さんのサイトで有名です）から往復20km、
てことで行ってみたらこのありさま。
一応、工事中らしい。
それでも、道は続いている。






















ネガプリントをスキャンしたので、コントラストが強すぎるのは勘弁。
この道は現在、地理院の地形図では点線道となっている。


当時でも、こんなバイクでこんなタイヤでもゲロ道へは行っていたが、
このときはなぜかそんな気はおきず、引き返した。
後日、夕張側からも行き止まり地点まで往復した。

この周辺にはいろいろ思い入れがあるが、またいずれ。

＃この道、廃道カテとしたが、未成としたほうが適切だな。

利根川の橋梁密集地帯（利根川橋梁）

ここにはこのようにトラス橋が3列並行している。
パッと見ただけでは、なにがなんだかわからないと思う。




















画面奥、一段高くなっているのが、緩行線の複線ワーレン。
手前の直弦ワーレンは、快速線の下り線。
それらに挟まれるようにしてある曲弦プラットが、快速線の上り線である。

この上り線の橋梁の架け替え工事がまもなく始まる。
200フィート（62メートル）の曲弦プラット8連を目の当たりにできたら
さぞ美しいかろうが、上述のように、遠く、たとえば北側の国道6号からはまったく認識できない。
橋梁の真下に行って、ようやく姿を拝めるのである。

真下に行くと、このようになる（逆光なのでちょっと・・・）




















この、私が立って撮影した地点に新たな橋が架かる。
すなわち、一時的に4本のトラス橋が平行することになる。





















ここに行ったのは、この1917年東京石川島造船所（現IHI）製のプラットトラスを見るためだったが、
実際には1980年代に入って製造された緩行線の複線トラスの、桁高さが変わる部分に圧倒された。
（製造メーカー不詳）





















詳細な寸法は不詳だが、左側（方角で言えば北東。取手側）は
緩行線と同じ間隔で橋脚があるので、200フィートクラス。
右側（南西、天王台側）は緩行線2連分を一またぎにしている。
ということは400フィートクラス（支間約124メートル）。
支間が長くなれば桁の高さも大きくなる。それを連続させているのが興味深い。

しかも、この場所だけではなく、のべ4種の高さがあるのである。













































航空写真を見て判断する限り、取手方から
・62m程度　4スパン（最小高）
・124m程度　3スパン（最大高）
・100m程度　2スパン（中間高）
・62m程度　3スパン（最小高）
に見える。

詳細な図面が見てみたい。


全体の橋長は、『鉄道ファン』1983年2月号掲載の、国鉄運転局車務課山本五兵衛氏
「常磐線　我孫子－取手間　複々線化完成」という記事によれば、
「利根川橋げた（972m）」だという。

EOS5Dのミラー落ちキタ！orz

メーカーが公式に無償修理対象にしているトラブル、EOS5Dの「ミラー落ち」。
5Dは中古で購入したので、いつか点検出さないとなあ、と思っていたら、
とうとう来てしまいました。





















このカット、ファインダー内には黒い斜めの長方形のケラレが生じていて、
そのまま2回ほどシャッター切ってしまったのですが、
画像を見たら、これが写っていた後は真っ黒でした。

装着していたレンズは70-200/2.8。
後玉が傷つくことがあるというので、あわててレンズを上に向けました。
ところが、レンズを外そうとしたら、外れない。
しょうがないので、ちょっと振ったら外れました。




















※kissDNで撮影

ミラーは、思っていたよりも鋭利です。
面取りしてません。






















マジックミラーのような効果が楽しく、ちょっと遊んでみました。






















今日の午後は茨城県の橋を撮りに行こうと思っていたのに。。。
しょうがないのでKDNで行きました。
その成果はのちほど。


今日は、さらに、デイパック型のカメラバッグ、
ロウ・プロのミニトレッカーのファスナーも壊れました。
以前からおかしかったのですが、完全にNGです。
これは買い直さねばなりません。。。

つらいわ。。。

土木史研究

土木学会の土木図書館内にある論文集にある、
鉄道用橋梁に関する論文のいくつかを抽出した。
まだまだたくさんの参考文献があるが、今日はこれだけ。


下記はインデックスである。
現在の土木図書館よりも一覧性がいい。

土木史研究インデックス（第1巻～第9巻＝1981年～1989年）
土木史研究インデックス（第10巻～第23巻＝1990年～2003年）


そして、小西・西野・淵上氏による論文である。

明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第1報）200フィートダブルワーレントラスを中心として
明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第2報）英国系トラスその2
明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第3報）ドイツ系トラス桁
明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第4報）米国系トラスその１
明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第5報）米国系トラス桁・その2
明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第6報）（了）
わが国におけるドイツ製鉄道橋梁　-歴史と現状-   

メモとして残しておく。