轍のあった道

清水峠まで登ろうとして地図をプリントし、はたと気がついた。
2006年に刊行されたカシミール3Dに収録されている
2万5000分の1「巻機山」「茂倉岳」に描かれているルートと、
現在の「ウオッちず」に描かれているルートが異なるのだ。












左がカシミール収録のもの、右が地理院がいま公開しているもの。

正確には、山さ行がねがの記事を読みながら地図を見ていてきがついた。
本谷川の徒渉点が異なるほか、いくつかの違いがある。

地形図とは変化するのが当然であるが、いままで、もっと有名な山で
登山道に嘘が描かれているものを多数見てきたので、
よりによってこんな（？）場所が正確に描かれていることに
逆に違和感がある。

このエリアの地図を初めて買ったのは1987年。
どこかにしまいこんであるはずだ。
翌1988年、土合～白髪門～朝日～清水峠～謙信尾根を歩いた。

この週末、その末端を、ちょっとばかり、歩いてみようと思っている。
果たして足の付け根と腰がもつかどうか、そのテストである。

6月14日の記事のとおり、PCが逝った。
それが、ようやく修理から戻ってきた。
すべてアプリケーション類を入れ直さなければならない。

カシミール3Dも入れ直す。
しかし、なぜか、5万分の1地形図の
蓬峠～茂倉岳～谷川岳あたりだけが入らない。









HDDへのコピーは正常に終了するのに。
不思議である。

十数年ぶりに早稲田界隈を相当隈なく歩いた。
自治という名の無法地帯ぽさはなりをひそめていたような気がするが、
それでもなお、各サークルの立て看板やビラはそれなりにあり、
それを見た学生たちは「自分もそういう活動をしなくちゃな」という気になり、
自分というものを確立していく。

翻って、大人がそういう環境に足を踏み入れたらどうなるだろうか。
「いいなあ」で終わりになってしまうだろう。

バイクにしろ何にしろ、人から「へえー」と羨ましい目で見られることがある。
たいていの場合は、そういう人には趣味がない。
いや、かつてはあったのかもしれないが、忘れてしまった人もいる。

自分はそうならないために、今日もまたprismを聴く。

ついでにクルマのタイヤをスタッドレスからノーマルに変更。
もう7シーズン目？を終えたスタッドレス、
ついに溝がひび割れてきた。
トレッド面はまだ柔らかいのに。
そろそろ寿命か。

ついでにママチャリのブレーキワイヤーと変速ワイヤー、
計3本を交換。
バイクに比べれば実に簡単。工具もいらない。
百均のプラスドライバーとラジオペンチで十分。

先週、感じたこと。
・オイルの劣化
・ブレーキフルードの劣化
・チェーンのノイズ
・タイヤ摩耗早すぎ

てことでメンテ。

●オイル交換
いつも行ってた、大山の激安用品店がなくなっていた。
しょうがないのでオートバックス行ったら、高かった。
だもんでビバホームで買った。

XF08。10年くらい前は2980円くらいだったが、いまだに3980円てのはお得。

●ブレーキフルード
時間なくてせず。

●チェーンのノイズ
チェーンが伸びてるのはわかってる。
でも、もうきっと限界。
発進時にドライブのほうでガチャガチャ言っちゃう。
そう思ってみてみると、、、








テンショナーが全部削れてない！！
だからカチャカチャ音がしてたのか！！

●リヤの持ち上げ








以前はオフ車用のメンテスタンド（200kg用）でリヤを持ち上げていましたが、
アンダーガード変えたら使うのが難しくなった（アンダーガードが歪む）のと
車体を下ろすときのショックが大きいので、
いまはクルマ用の２トンジャッキを使ってる。
リンクにあてれば簡単。

ハンドルを左に切っておかないと、セルフステアで向き変えるからちょと危険。

●タイヤの摩耗








いくら一所懸命走ったからって、1500kmくらいでこれかよ。
T63、3000kmくらいはもったと思うんだけれど。

次からはロード寄りのタイヤ入れます。
シラクとか、まだあるのかなあ。

vistaが起動しなくなった。
再インスコDVDすらダメ。
いろいろ調べて試したが、ダメ。
さらに調べると、24時間電話サポ対象だった（笑）ので電話。

結局、修理扱いということになった。
同様の不具合の問い合わせがここ数日、続いているという。
更新プログラム入れたら起動しなくなる、ってどういうことよ？

土曜朝、土砂降り。
かかってくれよ、と祈りつつセルを回すと、あっけなく始動。
ホッとした。

クリップの段数を変更した（薄くした）ため、
5000rpmあたりから上の吹けが非常にいい。
いままでは、6速6000rpm（140cm）～7000rpm（160cm）への加速が
もたついていたのに、それがない。
スルスルと170cmくらいまでいき、安定して180cmで走れる。

そのため、ワインディングでも2速固定でついレッド直前まで回しっぱなし。
エンジンによくないな。。。

そんな走り方でも、燃費は8マイル／Lだったものが10マイル以上／Lに改善。
俺はいままで十数年、なにをやってきたのだろう。。。

富山に行ってきた。
有峰、ちょっと奥が深すぎる。
とりあえず、非常にフォトジェニックな隧道を見つけたが、
カメラを持って行っていなかった。

近々、再訪予定。

久し振りに九段下の関東地方測量部へ行き、
いろいろ見比べながら旧版地形図のコピーをとってきた。

ある森林鉄道に隧道があるのを見つけ、小躍りした。
しかし、有名な書物にも紹介があるらしい。
ネット上でもレポを見つけた。
ちょっと残念、でも近々に行ってみよう。

上越新幹線の「上越」が、新潟県の地域としての「上越」と異なるのは
よく知られている。
新幹線は「上野国」と「越後国」の頭文字。
「上越国境」という使い方が正しい使い方。
地域名は、京都から見た越（古志）国を、京都に近いほうから上、中、下と呼んだもの。

さて、上越新幹線や上越線と平行して、関越自動車道がある。
「関東」と「越後」の頭文字からの命名である。

しかし「関東」もまた、「箱根の東」の意であり、そうなると
「箱根の東と越後」という意味になってしまう。
清水峠のルートにだって、湯桧曽と清水に関所はあったのだから、
このルートも「箱根の東」に含めるのもなんだかなあ、と思う。

いやもう「関東」で一語だから、いいのか。