カッパとテントのシームテープ補修

中国地方ツーリングのラスト、新潟から東京に戻るときに、雨具のパンツの縫い目のシールが剥げているのに気づいた。どうしようもないので履いていると、縫い目から浸水して、履いていたジーンズは、まるでお漏らしをしたみたいになった。ツーリング中は何度もカッパを脱ぎ着したが、その時は大丈夫だったのは、いま思えばラッキーだった。

雨具はゴールドウイン製のゴアテックスのもので、とはいえ購入したのは1999年頃。長い間使っておらず、再度使い始めたのは2012年からだ。

台風19号の襲来にそなえ、シームテープで補修した。テープはAmazonではメーカー品とノーブランドがあり、今回はノーブランドを選択。

 
まずはカッパのパンツから。まずは剥がれたシールを除去するが、剥がれるのは糊が化学変化してしまうため。しかも剥がれているのは一部なので、剥がれた部分だけをハサミで切除する。

シームテープを適切な長さに切り、縫い目に当て、温度を「化繊」に設定したアイロンを、当て布（バンダナを使った）を挟んで当てる。熱で接着されるのだ。布地が立体的になっている部分は、当てたシームテープをアイロンでチョン付けしながら位置を確定し、少しずつアイロンを当てていく。

 
カッパの上は、襟元のシールが剥がれていた。下に来ているジャケットの襟が濡れるのはこのせいか否か…。

 
次いで、テントのフライをば。これは1992年にセットでかったICI石井スポーツのゴアライトのフライ。つまり27年もの。フライの生地はまだ生きているが、シールが紙テープのようになってしまっていた。テント本体は、「ゴアテックスの劣化　防水透湿素材の末路」に書いたように2011年にはもう使えない状態になっていたが、ぼくは雨が降らない夜にはフライは張らないため、フライの生地は紫外線による劣化が進まなかったものと思われる。

 
縫い目そのものにはくっついていて、その両側が剥げている。シールを剥がすときには、そのくっついている部分もはがすため、ちょっと毛羽だった。カッパと違い、全部が写真のような感じだったため、すべて交換する。

 
入口とか、ベンチレーターの縫い目とか、する必要あるのかな…と思いつつ、しておいた。

実際に雨に当たってみないと、このシールが正しく効果を発揮するかわからないのだが、その「実際」は、できれば永遠に来ないでほしい（雨に一切当たりたくない）。

備後落合の駅便2019

 
備後落合駅は、ほんとうに好ましい。バイクで立ち寄ったら、偶然、すぐに列車が来た。発着する列車は1日に何本もないのに。

以前、備後落合駅の駅便を書いたが、その記事の写真は2007年7月。それから12年経った。

 
12年前とほとんど変わらない。入口左の「便所」の看板が、なぜか上に「便所」と貼り付けられたくらいか。

 
12年前は内部を撮っていないので、変わったかどうかはわからない。この駅は元JRの方が自主的に清掃等をしているようなので、通常よりも清潔に保たれているに違いない。

大津島の建物の向き

 
大津島で、帰りの船まで小一時間あったので、南に向かって歩いてみた。湾に沿って家が並び、かつ山側に向かって建て込んでいる。

 
反対側から。なんか、家並みに違和感…。

 
違和感の正体がわかった。道路側に玄関が一切ないのだ。一番低い位置のほぼすべての家が「隣り合わせ」にならずに路地があり、そこに玄関がある。


 
坂の途中や上は、路地が入り組んでいる。

 
万力だろうか、舗装から直接出ている。ということは、この舗装面は私有地…？

 
南端まで行ってみた。アンカー禁止の標識があった。

フェリー新大津島

 
「人間魚雷」こと「回天」の訓練基地があったことで知られる大津島に行ってきた。バイクで上陸しようとしのだが、島の南北を結ぶ道路が土砂崩れで通行止めとのこと。島を一回りできなければバイクを渡す意味がないので、徒歩にて乗船した。

 
徳山港の乗り場はスオーナダフェリーの乗り場（左の赤い門状のランプがそれ）に隣接している。

 
 
積載台数は6台。バキュームカーと配送用トラックと。乗船時の改札はなく、船内で切符の回収がなされる。

 
 
 
フェリーはまず北側の刈尾港に着く。けっこう多くの客の出入りがある。

 
次いで、南の馬島港へ。「回天」関連の遺跡はこちらだ。

 
右の浮桟橋は高速船用。

 

船体は、徳山港よりも島側のほうが見やすい。

動画を少々。

大津島へ #iso201909 pic.twitter.com/P72zxIK8i0

— 磯部祥行（信濃川最下流左岸） (@tenereisobe) September 25, 2019

大津島へ2 #iso201909 pic.twitter.com/Xae5768Cra

— 磯部祥行（信濃川最下流左岸） (@tenereisobe) September 25, 2019

高角橋

 
益田市内の、高津川河口部に架かる5連のコンクリートローゼ。写真は左岸から見た下流側（北側）で、対岸側が桁になっているのがわかる。

 
順光となる上流側は、残念ながら後付けの歩道橋と街灯がある。


 
 
親柱、左は「たかつのはし」、右は「高角橋」。

 

右岸、桁橋部分。カンチレバーとなっているのは、特にそこのスパンが大きいわけではないので、不同沈下対策か。

 
定着桁の張り出し側には支承がない（？）。ローゼと突合する側にはピン支承。

 
 
 
右岸側の親柱。後述する延長時に移設したのか、それともその時に設置されたのか。左岸と同じ銘板と配置。

 
さて、ここに「扛上並びに継足工事　昭和二十六年七月竣功」という銘板がはめ込まれている。島根県の資料によれば、1942年に5連のコンクリートローゼとして完成した翌年、この橋が原因で上流に水害が起こり、上流の堤防を決壊させた（おそらく橋脚・橋桁に流木等がひっかかり、堰き止める形となった）。そのために、1.1～1.6mの扛上と、川幅を70mに拡幅する工事を行った。その際に、溢流部にカンチレバー形式で桁橋を延長したものだ。歩道の完成は1968年。

とはいえ、バスが通る際には橋の手前でいったん停止し、対向車に大型車がないか確認してから進んでいる。橋の上での大型車の行き違いは困難なようだ。

普通、コンクリート橋は塗装したりしないものだが（錆びてしまう鉄と異なり、塗膜で保護する必然性が薄い）、コンクリートローゼは塗装されたものがいくつもある。この意識がおもしろい。