「環境対策」緑色の信号機

東京都心部や関東の観光地などでは、信号機や標識の柱類が茶色になっている。しかし、新潟市内では緑色に塗られている。

ただし、風雪のためか、その塗装が剥げて、地のグレーが出ているものも多い。グレーが出ているということはグレーは剥げずに食い付いているということであり、この緑は製造元ではなく、施工業者が塗っているのだろうか？　

電線地中化ボックス（冒頭写真のとおり、この通りには電線がない）も緑色。東北電力のマークがついている。手前の「LS」は分岐器、奥の「HLTM2」は変圧器塔。東北電機製造製の製品と推測。「2」だから高圧ガス開閉器を組み込んでいない2型か。「HLTM」のうち「TM」は変圧器のことだろうが、「HL」は何の略だろう？　定格容量が100+50kVAと50+30kVAのようなので、HighとLowだろうか？

消失した「三国道」

新発田市内を歩いていたら、民家の塀のコーナー部分に、唐突に石の道標があった。


左　奥州通東京道
右　三国通　水原新津　三条長岡　道

「東京」とあることから、明治以降、「東亰」から「京」になって以降のものだろう。

「右　三国道」のほうを覗いてみると、駐車場であり、道があったようには見えない。東亰都心部の大規模再開発地でもなければ、古い街道であれば、このように全面的に潰されることはまずなかろう。

白いクルマが走っているのが国道290号、赤いクルマの道は市道。

道標の置かれ方、周辺の道の状況からして、どうも正しい位置ではないようだ。単なる石材として転用されたのではないか。

場所はここだ。



山都地区グリーン・ツーリズム推進協議会スタッフブログによれば、やはり、移設されたもののようだ。

なかなか罪作りな転用である。

道路情報連絡所

 
「道路情報連絡所」というシステムがある。それについては平沼義之氏の文庫『国道？　酷道!?　日本の道路120万キロ大研究』をぜひご覧いただきたいのだが、国道は全国共通でこの形だと思う。写真に撮ってみて、フチが黄色であることに気づいた。

 
冒頭写真と同じもので、国道1号、東京都大田区。

 
これは国道254号、東京都板橋区。このように、クルマにとって「後ろ向き」になる位置でも見えるようになっている。国道標識（おにぎり）は、こうはなっておらず、進行方向からしか見えない。


さて、これとは別に、都道府県によって形が異なるものもあるようだ。


 
「道路情報連絡所」というシステムがある。文庫『国道？　酷道!?　日本の道路120万キロ大研究』をぜひご覧いただきたいのだが、都道府県によって形が異なるようだ。


上は新潟県の例で、国道352号。

 

これは山形県。山形県道9号線にあったもの。

いままであまり気に留めていなかったし、気づくと通り過ぎていることも多い（クルマだとなかなか停められない）のだけれど、ちょっと注意してみてみよう。

2車線道路が上下で別れるところが好きだ

2車線の道路が、なんらかの理由で中央線で分離され、上下それぞれの一方通行になる部分が好きだ。たいていは、ここ国道121号のように1.5車線幅の橋の横に別の橋を増設した例か、中央線部分に木が生えている場所である。東京周辺では、秩父の奥、国道140号の荒川橋がそうだ。

なぜ惹かれるのだろう。道幅いっぱいに…つまり右に寄って走ってもいいからだろうか。それとも、拡幅の際に、必要最小限の工事で済ませた気持ちが見えるからだろうか。

ただ、なかなかこういう場所は写真が撮れない。前後が狭かったり、それなりにクルマの交通量が多かったり。そんなときには、バイクが便利だ。

3桁国道とウロコ雲

ある初秋の日の、南会津の集落をつなぐ3桁国道。旧南郷村界から昭和村喰丸に向かう1.5車線の国道を東に降りると、空には鱗雲。

写真左、通行止めになっているのは駒止湿原へのダート。ここ7、8年は走ってないが、2015年の豪雨でどうなったか心配だ。