轍のあった道

多々石、2日連続で行きました。
年々藪化が進み、楽しいロックセクションが少なくなっていく。
同時に下部に2車線道路を建設中。
ヤマブドウも発見しました。

モダシにしくはなし。
キノコ汁、うますぎです。
南会津、田島にて入手。

土砂降りで始まった磐越西線のアメリカン・ブリッジ製の橋めぐりは、
いっとき晴れ間となったものの、夕方にはまた土砂降りとなった。
Ｒ49を新潟へ向かう途中、磐越自動車道の下をくぐる手前右にコレが見えた。

安田民俗資料館。

傘が役立たない中、スローシャッターを切った。
周囲の藪や樹木の枝振りが伸び放題。それが風に躍る。
公式サイトの美しい写真では、電車の車体はすべて見えているが、
現状は上記の通りである。

資料館の中も見たかった。
しかし、「本館」即ち旧蒲原鉄道本社社屋内は物置のような状態。
玄関先の草刈りもされていない。
月曜閉館というが、この日は日曜。
のちほど調べたら、管理人が個人であり、療養中のため休館中であるという。
その間に貴重なこれらのものが朽ちねばよいが。

来ますた。
チョコレート色です。

文房具店だった実家を思い出す。
旧鹿瀬橋付近の、おそらく元商店の軒先にて。

ニチバンセロテープ
不易墨汁
白ダイ（みやこ染め）

磐越西線日出谷～鹿瀬間の深戸橋梁の中央径間は、 1983年に新しい桁に架け替えられた。
その方法は、下の写真のように横から新たな躯体を挿入し、
古いものを川に落とすという方法で、日本では初めての手法であった。
落橋の際、橋脚を傷つける可能性もあったというが、無事であった。

下の写真、寄贈者の名前を間違うなよ、新津鉄道資料館。
というのはともかく、施工は横河工事だが、桁製作は宮地鉄工所である。

土木学会の資料『歴史的鋼橋』では「支間を1.2m短縮して使用」とあるが、
手元の『新鉄局五十年史』に掲載されている表によれば、
白田切川橋梁の支間は90.0m、深戸橋梁の支間は92.2mとある。
数字があわない。
しかし、記事中に挿入された図では、支間は93.4mであり、こちらが正解であろう。

側径間、即ち短いプラットトラスはオリジナルのアメリカン・ブリッジ製だ。













































新たに架けられたトラス桁は新造されたものではなく、信越本線妙高高原～関山間の
白田切川橋梁を転用したものだ。
このトラス桁は、元々は岩手県の大船渡線北上川橋梁として製作されたものだが、
昭和53年5月18日早朝に現地付近で大型の土砂災害があり、
その復旧のために急遽振り向けられたのだ。
土砂災害は死者13名、家屋全半壊16戸というほどのものであった。
復旧は9月6日であった。

この災害に伴い、白田切川の改修工事が開始され、
あわせて信越本線も、複線化を見据えた線路移設が実施された。
岩手県から転用されたトラス桁は、この区間が新線に切り替えられるまでの約5年間使用され、
昭和57年9月20日に使用が停止された。
こうして、流転のトラス桁となったのである。

なお、新線のトラス桁は複線用であるが、線路は単線である。
当時、複線化工事をどこまで見据えていたのかは不明だが、
昭和55年9月17日に黒姫～妙高高原間の複線化をシオに、
昭和58年8月には複線化工事が凍結された。
当時の国鉄を取り巻く状況からいえば、そういうものなのだろう。
同時に複線化が凍結されたのは羽越本線である。白新線もそうかもしれない。




ついでに書くと、昭和50年代後半に磐越西線のピントラス5連3カ所が更新された。
他の2つとは、
・安座川橋梁（上野尻～徳沢）
・阿賀野川御前（三川～五十島）
であった。

当時、ピントラス特有の変状が多発し、補修工事を多く行っていた。
新鉄局としては、順次架け替えを意図していたような書きぶりであるが、
その後は架け替え作業のないまま、現在に至っている。

樽形収差の見本ではありません。
でもキャノンの17-35の35mm側だと書いておきます。

前述当麻橋梁の鹿瀬側は、そのまま平瀬（びょうぜ）隧道である。
隧道中央部だけ改軌のテストとして拡幅されているとか、
後藤新平が揮毫した扁額だとか、
そういうことでも知られている隧道である。
隧道ポータルをバックにした鉄道写真の名作も多く見た。

この付近の何カ所かの電柱に「平瀬の鍾馗大明神」と、
さも観光名所でもあるかのような案内がある。
とくに立ち寄りもせず、写真も撮らずにいたのだが、
後日、お台場の東京カルチャーカルチャーで
仏像マニアックス2に出演されていた小嶋独観さんの
珍寺大道場を拝見してたら、図らずも再会しました。

詳細は『ショウキサマ』をご覧ください。

磐越西線当麻橋梁。
いまのこの橋は、横側橋梁製であり、アメリカン・ブリッジ製ではない。













































下の写真手前に、古い橋脚が見える。
かつて、ここに上路式のアメリカン・ブリッジ製のトラスがかかっていた。
それも、わずか15年ほどの間である。

この下流に鹿瀬ダムが造られることになり、上路式では冠水の懼れが生じた。
そのため、下路式の橋梁を設置することになったものだ。
旧橋梁、3径間のそれぞれは、現在の秩父鉄道に転用されている。
7月3日の押手沢橋梁は、かつてここにあった桁である。

架け替えにともない、ルートの変更が生じた。
そこは、短いながらも廃線跡の趣がいまも残る。

昭和51年撮影の航空写真を見てみよう。
（国土地理院のサイトより引用、トリミング）














画面右手が日出谷駅。
そこから左（西）に向かう現在の磐越西線のすぐ下（南）に、
道型が残っている。

ここは川霧が発生しやすいのか、鉄道写真として発表されているものにも
川霧と絡めてあるものが多い。
私が行った翌日、この場所で撮影された写真が、雑誌に大きく載っていた。

昨晩の廃道ナイト。
予想通りの大成功だった。
お二人様、本当に楽しい時間をありがとうございました。
物販で『廃道本』はじめいろいろお買い求めいただいた方々、ありがとうございました。

個人的には他ジャンルとのコラボも見てみたい。

看板、廃隧道が描かれています。
お店のスタッフに拍手！