小倉モノレールの「ささら」的なもの

小倉モノレールの先頭車両の連結器に、ブラシがついていた。ついている編成とついていない編成があるようで、さらに、小倉方についている編成と、企救丘方のものとがあった。

連結器に「連結」して装着する。エアが供給されているようで、「枠」の中にはメーターが見える。接続されたケーブルはブラシの上げ下ろしや角度変更の指令を出すものだろうか。


ついでにいうと、コンクリート桁の伸縮継ぎ手が見える。

千駄ヶ谷駅のホーム上屋

千駄ヶ谷駅の代々木方。ホーム上屋を支える柱と梁が、π型の一体成形に見える。よくよく見れば、どこかで溶接されているのかもしれないが、ざっと見た限りではわからなかった。

小文字歩道橋（福岡県）

福岡県北九州市の小倉駅からちょっと行ったところにある魅力的な歩道橋。幹線道路の交差点、比較的細い方をそれぞれ跨ぐ歩道橋があり、太いほう（小文字通り）は、それらを結ぶ1本で済ませている。


どうですか、この股っぷり。

股。ラーメン構造といっていいのだろうか。見る限り、一体化されているように見える。

特徴的なのは、支承が地面に設けられていることだ。

大雨と言うこともあり、うっかり4本の脚すべてを回らなかったので、すべての脚に同じ形で支承があるかどうかはわからない。

場所はここだ。上から見ると、その形がよくわかる。



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副都心線渋谷駅のひどい列車案内表示板

東京メトロ副都心線渋谷駅の列車案内表示板。これから来る列車、3本続けて5番線からの発車だが、6番線にもけっこうな数の人が並んでいる。正規の並び位置に6番線ホームを向いて立っている人は、ざっと見たところ、全体の3割くらい。

この表示を見て、3列車とも5番線から発車する、と即座に理解できない人が3割くらいはいるということだ。私は、以前からこの表示で間違って6番線に並んでしまい、あるいは5番線から発車寸前の列車がどこ行きかを瞬時に判断できず（そういうときに限って、方向幕は「6号車」などと表示されているのだ！）乗り損ねてしまう。そして12月21日、ついに、私以外でもこの列車案内表示板に違和感を持ってる人を見つけた。ホームの上で、同僚らしき数人の仲間に説いていた中年男性がいた。

「この表示の仕方はわかりづらい。今日も間違って6番線に並んでしまった。これ、間違うよな？」

副都心線渋谷駅の案内表示は、到着・発車番線を数字でなく、矢印にすべきだと思う。


そしてこの案内板、裏側を見ると、逆に全列車が5番線に到着・発車するように見える。それもまたおかしい。

国立競技場トラックのGPSログ

「早稲田駅伝」を走ってきた。昨年開催された、学生時代のサークル「FUSION MANIA」設立30周年記念パーティーで、すっかり本格的なランナーになってしまった先輩方と十数年ぶりにお会いし、日頃からぼちぼち（5～15km程度）走っていた私もそんな縁で「第3回早稲田駅伝」にお声がけいただいた。

（早稲田駅伝公式サイトより転載）
コースはこう。国立競技場内外を走りつないで1周を1.5kmとし、全5区、それぞれ3、4、2、3、2周する。距離にすると、4.5、6、3、4.5、3kmの合計21kmだ。

スタート風景。本気の人もたくさんいる。私は本気を出しても、トップの人の1.7倍くらいの時間がかかる。

さて、せっかくなので、私が走るときには5秒間隔でGPSログを取った。取り壊しが決まっている国立競技場のトラックのログ、もしかしてこんなものを持っているのは私だけではないだろうか。
電子国土空中写真Lv17をカシミール3Dで表示した。

長方形左下が待機エリア。さすが5秒間隔、トラックではきれいな楕円になっている。しかし、スタンド裏手、片洞門のようになっているところでは衛星を補足しきれていない。そのため、トータル（4.5kmで22分46秒、私にしては速い）の速度変化を見ることができなかったのは残念だった。

こちらは地理院地図Lv18（1:2500）をカシミール3Dで表示したもの。


チームを組んでくださったみなさん、また応援に来てくださったみなさん、ありがとうございました。