まもなく消える？ 屋代駅のハウトラス跨線橋

しなの鉄道と長野電鉄屋代線が共同で使用する屋代駅。駅本屋と直接つながる1番線（しなの鉄道）、島式ホームの2・3番線（しなの鉄道）、1本の通過線を挟んで長野電鉄の5・6番線島式ホームを、1本の跨線橋が結んでいる。

その跨線橋、途中で全くの別物になる。元はJR／国鉄であるしなの鉄道側は幅も広く近代的に改装されているのに対し、長野電鉄側は、幅は狭く、木製なのである。

木製ゆえに、ハウトラス。何度もこの駅を通っているが、まったく知らなかった。

跨線橋の上屋だけでなく、梁も、脚も木製。いまとなってはかなり希少なものだ。

階段を昇ってみようか。窓などないから、風が通る。

跨線橋に上がったところから、駅本屋方向を見る。ハウトラスとして、圧縮力がかかる斜材は木材だが、引張力がかかる垂直材は鉄の棒だ。

その場で振り返ると、端部はこうなっている。階段部分は下に脚があるので、トラス構造のフレームにはなっていない。

後ろ向きのまま後退して、長電方向を見る。

さらに後退し、しなの鉄道2・3番線の上あたりで、長電方向を見る。長電側が木造で幅も狭いのに対し、しなの鉄道側（繰り返すが、元JR／国鉄）は鉄骨構造だ。もう、すべての規格が異なっている。

少し角度を変える。長電側の屋根には垂木はなく、左右のトラス上弦をつなぐ上横桁から天方向に束を突き出し、束を結ぶ形で棟木が上げられ、その棟木から上弦に向けて屋根板が張られている。

斜材の存在感は、こんな。

裏側はこんな。やはり、下弦材の上に床板が通されている。

参考までに、しなの鉄道側の跨線橋。なんて立派なんだ…とは感じるけれど、古レールを利用したものだ。しなの鉄道側の跨線橋は外観含めてまったく撮っていないという間抜けさ。古レールはワーレントラスに組まれている。


この貴重なハウトラスは、屋代線廃止とともに解体されてしまうのだろうか。それならそれでしょうがないけれど、秋の蒼空の下で撮ってみたい。

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手元に、国鉄時代の屋代駅の入場券があった。前後の経緯からして、18きっぷで新潟→郡山→三郷（親戚宅）／つくば万博／？（鶴見線など？）／信越線→新潟、という旅をしたようだ。懐かしい。

 

しなの鉄道屋代駅 ホーム上屋と木製柱（2・3番線）

屋代駅にある、長野電鉄屋代線の跨線橋を見に行ったのだが、ついでに見た、しなの鉄道屋代駅のホーム上屋。

1番線から、島式ホームの2・3番線を見る。その向こうはホームのない4番線を挟んで長野電鉄の5番線。

上屋はこう。屋根を支える垂木（枕木方向の／＼形の部材）はトラス構造。また、支柱の側面は板材で囲われている。これは補強だろうか、美化だろうか。根本を見る限り、補強かなあ。

支柱は、母屋（線路方向）、梁と垂木（枕木方向）を支えている。…いやそれより、「どっちが」なのかわからないが、オフセットされている。写真左の支柱は外側に、右の支柱は内側に。



支柱の上部…と思っていま気づいたのだが、母屋が段違いになっており、腕が1本ない。

さらにさらに。
他の写真に偶然写っていたのだが（だから色は飛ばしてある）、篠ノ井側の支柱はＹ字形の古レールだった。ちゃんと見ておけばよかった。

ここで定型句、「また行こうっと」。

 

英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（12） 長野電鉄 松川橋梁（旧）

長野電鉄の小布施駅には、英国系100フィートポニーワーレントラスが保存されている。よくぞ保存してくれたものだ。

真横。

左（西側）から。

右（東側）から。

『明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第2報）　英国系トラスその2』（西野保行・小西純一・渕上龍男）によれば、この桁は松本電鉄の前身のひとつ、河東鉄道として開通した1923年（大正12年）から架けられたいたものだ。現地の説明看板では、製作年代を1885年～1890年と推定しているが、私のメモには日本鉄道の烏川橋梁（現・高崎線、6連）または荒川橋梁（現・東北本線、4連）または田川橋梁（現・東北本線、1連）からの転用ではないか、と書いてある。ソースがなければそんなことは書かないと思うのだが、ソースがわからなくなってしまった。1990年（平成2年）に現在の桁と交代している。

西側。説明板がある。

東側。横桁は曲線形である。上に、ごく短いＩビーム桁も保存してある。

横桁をアップ。

横桁。下弦材の上に3枚の（おそらく）錬鉄の板を重ね、その上に載せている。3枚も重ねているのは初めて見た。

興味深いのは、斜材の補修。英国系100フィートポニー輪連トラスは、圧縮力がかかる斜材は左右の部材をＸ字形の帯板で補強しているが、この松川橋梁では、左右ともに中央寄りの4本の斜材はアングル材で補強され、部材をレーシングで結んでいる（ジグザグに見えるもの）。後年の修復と考えられるが、河東電鉄に架けられた当時からなのか、それともずっと後年のものなのかはわからない。

端柱部分。英国系100フィートポニーワーレントラスは、この端柱上部の鈍角部分と下部の鋭角部分の形状がいちばん美しいと思う。

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「横桁考」と見出しに書きながら、何一つ考察はない。この、曲線形の横桁がどのメーカーのものか、それを調べるのが頓挫しているからだ。

前述論文によれば約150連が存在した、単線の英国系100フィートポニーワーレントラス。いまも現役である桁もあるのに、これを保存してくれた意義は大きい。説明看板には「永久保存」と書いてある。世の中の同系トラスのすべてが現役でなくなったとしても、このトラスだけは残っていたらいいな、と思っている。

 

大協石油の名残

五稜星の先端を切り落としたようなこのロゴは、今はなき大協石油のマーク。いまのコスモ石油につながる元売り会社だ。

といってもいわゆるガソリンスタンドではない。防火壁には「大協ホーム灯油」と書いてある。そして、現役である。ただし、軽トラのタンクにも石油会社のロゴはないので、現在取り扱っているのがどのブランドなのか、あるいはノーブランドなのか、それはわからない。

計量機はカバーがかけられている。仕入れた灯油は地下のタンクに保管し、それを計量機で軽トラのタンク（430kl）に移して各家庭を回るのだろうか。軽トラのタンクの計量機には「2012年9月」のステッカーが貼ってある。

防火壁の裏側。

防火壁をもう一度。

この灯油店は、まもなく廃止となる長野電鉄屋代線の松代駅の近くにある。

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こちらのサイトに、昭和29年の大協石油のタンクローリーの写真がある。もちろんボンネットだ。

 

水郡線 下菅谷駅のトイレ

木造駅舎はとても好ましいものだが、付属するトイレや物置などもとても好ましい。こういうものも、国鉄あるいはその前身である組織内に、専門の設計者がいて、しかも国鉄は伝統的に土木が強くて建築は重視されない傾向にあったようなので、そういう人たちが黙々と仕事をしていたことに敬意を表しつつ、消滅しつつある木造トイレを眺めたい。

下菅谷駅。駅舎を出て左に、けっこうな存在感で「便所」がある。しかも右書き。

土台に、汲み取りトイレらしいフタがある。

側面は下見張り。薄い板を、すこしずつ重ねて壁とするもので、桟は鋸の歯のような形をしている。そして、瓦屋根。鬼瓦もしっかりとある。雨樋もあり。そして、窓は木枠。すばらしい。

向こう側には「王子様」（換気扇のてっぺんにあるクルクル）が鎮座している。

個室を、開けて撮らなかったのは、不明を恥じるほかない。それと、ひどい収差だな。

朝顔形の小便器。せめて水が流せれば、臭気も汚れも減るに違いない。

建物入り口にある標(?)。

駅付属便所　雑停第五号

とある。

財産標。

建物財産標
鉄□□
便所-□□
S-5-□-□

右の菱形は、ちょっと読めない。家屋…と書いてある。

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友人たちが、駅のトイレを「駅便」と呼び習わしていたので、今後は「駅便」と称することにする。

【修正】「上菅谷駅」としていたが、「下菅谷駅」の誤りでしたので修正しました。2012年4月1日。