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自動車運搬船・ARIES LEADERのエンジンルーム
自動車運搬船・ARIES LEADERのランプの続き。  船尾のランプウェイから船内に入ると、こんな風になっている。向かって左奥は階上に行くスロープ、右は階下に行くスロープと階上に行くスロープ（の先端が見えている）。天井は上のフロアの床板、これを上下させることで、積み込むクルマの車高に合わせ、効率的に積むことができる。リフタブルデッキという。  上の写真の「奥」から振り返ったところ。床にある無数の穴はクルマを固定するためのもの。白い丸は、リフターカーのアウトリガを下ろすところ。  床板の昇降は、このリフターカーがジャッキアップし、サイドで固定する。なぜワイヤーでないのかというと、多くの床を細かく上下させるため、もしワイヤーだとその取り回しも占める体積もけっこうなものになるから、このようにトラックに架設したジャッキで昇降させるほうが効率がいいとのこと。  このように4カ所のアウトリガを張り出し、ジャッキアップする。  これは片隅にいた車輌。サイドビュー。  キャブはドアも屋根もない。日野のエンブレムもない。でもキャブのウインカーはある。ドアはともかく、屋根もない仕様があるんだな。  アップされるデッキはこんな感じになる。何段階かあるようだ。（4？）  写真左、クルマの向こうが、リフトアップされたデッキ。   リフタブルデッキ同士の接合部。  リフタブルデッキは、意外にも、スロープの上の甲板にもある。この場合、リフターカーは勾配に駐めて作業をするのだろう。 PR
自動車運搬船・ARIES LEADERのエンジンルームの続き。
 この巨大な自動車運搬船は、約7000台の自動車を積むことができる。そのためのランプは船尾と右舷にある。  公開日は、このような感じだったが、実は日付を間違えて前日にも行ってしまった。その時、偶然にもランプを下ろす場面を見ることができた。  ランプが閉まっている状態。  ゴゴゴゴゴゴ……（という音は一切しません）  下ろしつつ、ひっぱりつつ。カーフェリーのランプ据え付けと異なり、ものすごくゆっくり。地面に着くまで20分くらいかかる。  歩けるくらいの角度になったら、手すりをつけていく。  よーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーやく地面が近づく。  これは翌日の公開日のもの。 ランプウェイの耐荷重は、フェリーのそれと大差ない。幅は、ほぼ1台分であるフェリーのランプの倍ほどはあるが。航海士さん何人かに聞いたけれど、だれもこのランプウエイが昇降に時間がかかるという認識がなく、「遅いですか？」という感じ。理由もわからないという。「あまり時間を気にしないからですかね」とも言われたが、荷役の時間は短いほうがいいはずなので、それはないだろう。フェリーのランプよりも大型ではあるが、なぜここまで遅いのか、ご存じの方はぜひご教示いただきたい。 【同日追記】
 ランプウエイ脇に見えていたケーブルと、  その巻き取りのドラムとモーターかな。MacGREGORの銘板？が中央に見える。 なお、側面のランプは撮り忘れた。  こちらは船員用の下船口。こんなに低い位置。「通用口」ぽくて、ちょっとファニィ。 ●関連項目 自動車運搬船・ARIES LEADERの車両甲板とリフターカー  日本郵船の自動車運搬船、ARIES LEADER（アリエス・リーダー）の見学会があった。。長さ199.98m、幅35.80m、高さ54.46m、総トン数69,931トン。 エンジンルームの見学ができた。ヘルメットと耳栓を渡され、いざ。  こちらのサイトに、主機の形式を「Mitsui MAN B＆W 7S60ME-C8.2」としている。「7S60ME-C8.2」の「7」は気筒数、「S」はスーパーロングストローク、「60」はボア（cm）、「M」はエンジンプログラム、「E」は電子制御、「C」はコンパクトエンジン、「8.2」はマーク8・バージョン2の意味。で、7気筒!? 確かに、7組ある。（参考：https://marine.man-es.com/applications/projectguides/2stroke/content/printed/S60ME-C8_2.pdf）  ものすごい騒音で、耳栓も納得。通常の会話はまったく聞こえない。拡声器での説明となる。聞き取りのために私は片方だけとってしまったが、業務でこの部屋に日常的に出入りする人は、労働衛生上、耳の保護が義務づけられるだろう。     1枚目の写真はシリンダライナーだろうか。だとするとこれで3t強、2.6m強。 2枚目はシリンダーヘッド。 3枚目右奥は排気バルブと、手前がおそらく関連部品。 4枚目の写真の奥はピストン、1.4t強、3.3m強。 エンジン付近に並べられた補修部品。航海中にエンジンにトラブルが発生すると、交換作業を行うこともあるそう。それも「ごく稀」というわけでもないらしい。このときは、聞き取れなかったのだが、なんらかのメンテナンスが行われていたはずだ。エンジン本体の写真を見ても私はわからないが、どれか1気筒だけバラした部分があるかもしれない。  上の一番下の写真の場面を裏側から。見えていたピストンは、実は2mくらい（？）のコネクティングロッドとともに保管されていた排気バルブは2本。 この機関のストロークはバージョンによって異なり、8.2の諸元は不明だが、S60ME-C8.5は2400mm。C10.5には2400mmと2790mmがあるので、そのどちらかだろう。 （出典：https://www.mes.co.jp/business/uploads/DE_catalog.pdf）   全景、別の角度から。  メンテナンス用の天井クレーン。  テルハ。  三菱の過給器。    このあたりは説明を聞いていなかったんだけれど、発電用かな。   ちょっと落ち着いたところにある消耗品。 ●関連項目 自動車運搬船・ARIES LEADERのランプ 自動車運搬船・ARIES LEADERの車両甲板とリフターカー  佐渡汽船のサイトを見ていたら、お盆期間に臨時で深夜便が出る。これはおもしろい。乗ってみたい。8月10（土）・11（日）・12（月）日の3連休、ちょうど11日には新潟まつりで花火があがる。 全国的にお盆休みが始まる初日10日（土）は渋滞が怖いので、9日（金）夜かその明け方に東京を出るとして、となると佐渡に日帰りするのは11日か12日。12日は佐渡で走り回ったあとで東京に戻るのは体力的にキツイかもしれない。そう考えて、11日（日）に、深夜便で佐渡に渡り、夕方新潟に戻り、花火を見ることにした。フェリーターミナルは実家からバイク10分、花火だって昭和大橋まで歩こうと思えば歩ける距離。そういう意味では大変ありがたい。  8月11日（日）午前2時。思ったよりも多くのバイクが待っている。クルマも人も多い。とはいえ2等船室は充分に寝ころがれる程度でよかった。  往路はときわ丸。就航したばかりの2014年のGWにも乗っている。あれから5年だが、まだまだ塗装もきれい。 【関連記事】佐渡汽船 おけさ丸のディテール  日本海越しに毎日のように見て育った佐渡だが、渡るのは7回目くらいか。バイクでは3回目。今回は内陸を走ろうと思った。両津から南へ向かい、30分ほどした山道で、右カーブ越しに朝日が差し込んでいた。  佐和田。佐渡は港がある両津が最大の市街地という印象があるかもしれないが、国中平野の中心、佐和田のほうがずっと街だ。  帰りはおけさ丸。  ゴゴゴゴゴゴゴゴ……  バウバイザーが上がり、ランプウェイが下ろされると、そこにはバイクが6台横並び、その後ろには同じ形のトラックが2台。カッコイイ！ まだ日も高いうちに佐渡を後にするのは忍びなかったが、よくばりな行程なので仕方ない。それにしても、これだけステキな場所を、新潟に住んでいたころはまったく行かなかった（生が鋼の修学旅行が最後）というのは、なんともったいないことだろうか。もし新潟在住だったら、年1くらいで行っている…かな？（そんなに行ったら飽きるかな） ＊ おまけ。構内移動用というか両港を行き来するコンテナのための日野プロファイア。「平成11年式」「平成23年入替」と書かれている。   深海調査船、VAN GOGH（ヴァン・ゴッホ）。真っ赤な船体に「ULTRA DEEP」の文字。青森県で墜落したF35Aの調査に関わるもののようだ。4月には那覇港に入った様子が乗りものニュースにある。 公式サイトの諸元によれば、海面下3000mの作業もできるクレーンや、水深300mという深度で18人が潜水作業をするための装備などがある。オデコの位置に突き出ているのはヘリポート。後部デッキは1000平米もの作業スペース。  デッキには「NAVY SUPSALV」と書かれたコンテナが積んである。これがいろいろ憶測を呼んでいるというか、米海軍の潜水部隊、とでもいえばいいのだろうか、そういう部門のコンテナのようだ。 墜落の翌々日にはシンガポールを出たとのことで、機密の塊である機体の回収はそれだけ重要なことだというのがよくわかる。 |
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