轍のあった道

ソフトバンククリエイティブのサイエンス・アイ新書。サブタイトルが「なぜ昔の人は地球が楕円だとわかった？　航空写真だけで地図をつくれないワケは!?」。

内容は、地図製作の歴史＝「地球」のとらえ方の歴史から、近代の三角測量、GPS測量に至るまで、なかなかわかりやすく解説している。さすがに著者は地理院の技官であっただけに、実際の2万5000分の1地形図を起こす際のエピソードがいくつか盛り込まれている。

けっこうな紙数が割かれているのがGPS測量の問題点や写真測量。本書の約半分は、そうした話だ。だからこそこの本を買ったのだ。おそらく著者が直接携わった「現場」なのだろうと思う。GPSを使って地図とリンクさせていたり、航空写真を眺めることが好きな人が読んだら、GPSや航空写真への興味というか知識が深まると思う。

ただし、記述は舌足らずである。地理の専門用語がばしばし出てくるのだが、その解説が文章だけだったり、具体例がなかったりするのだ。添えてあるイラストの一部が、理解を妨げるようになっているものもある。

たとえば…

（１）ジオイド面

簡単に言うと、もし海面が陸地まで浸透していたら…という面で、「標高」の基準であるのだが、その説明がなかなかまどろっこしい。本書だけでは理解できないと思う。

wikipediaの図がいちばんわかりやすい。
（wikipediaのファイルをキャプチャ、転載。ライセンス＝CC-継承 3.0 非移植）
1が平均海水面。海水面は周辺の陸地（というか、海水ではない部分）の密度などにも影響を受けるので、地球楕円帯（仮想の地球の形状。そもそもその定義すらいくつもある）とは異なる。2が、その地球楕円体。3はジオイドそれぞれの点おける鉛直線。4が地表面。5がジオイド。5のジオイドから4の地表面までの距離が標高となる。

私はGPSで表示される「標高」が地球楕円帯からの高さであってジオイド面ではない＝地形図の表示と異なる」ということを本書を読むまで知らなかった。このあたりのことと、その問題点は本書で詳しく説明されているので、GPSをお使いの方はぜひ見たほうがいい。「GPS使いなら知ってて当然」だったらすみません。


（２）スクライブ
これは、製版・印刷の流れが分からないと、まったく理解できないだろう。本書では「スクライブ製図は、ポリエステル系の樹脂へ不透明の膜を塗布したベースに、編集した地図画像を焼き付け、記号部分の塗膜を針で削り取る方法」と書かれているが、その「ベース」がなんなのか、理解できないと思う。

印刷には「刷版」というものが必要である。要するに、8ページ、16ページをひとまとめにした金属製の薄い板状のハンコである。その刷版を作るのに、以前はエッチング処理を要し、というとエッチングを説明しなければならないが、金属板のハンコ（刷版）は、金属を腐食させてオスメス部分を作る。そのときにフィルムを使うのだ。フィルムが透明な部分がハンコ（刷版）のオス、黒い部分がメスとなる。フィルムは、実際の誌面のネガ（白黒反転したもの）となっているので、スクライブ製版というのは、直接、真っ黒（ではないけれどイメージとして）のフィルムを針でケガキしてオスとなる部分を描いていく方法である。

ここまでお読みいただいてから武揚堂のサイトをご覧いただければ、合点できると思う。

さらにスクライブの現実は、フグの女王様のサイトで理解がするむと思う。このサイトはTUBEグラフィックスの方のようだ。私は面識はないが、たぶんあの方。TUBEグラフィクスは仕事上でもお世話になっているし、常に注目しているグラフィックデザイン集団だ。このサイトにあたったのは、偶然である。


（３）空中写真を使っての図化
これは、いまでも理解できていない。「（位相を変えた空中写真を置いた後）お測定のための『ポインター』（メスマーク）には、顕微鏡の先で浮き沈みするしくみがあって（後略）」とあるのだが、「ポインター」がどんなものなのか、なぜそれが浮き沈みするのかがわからない。1990年代前半に『山と渓谷』に地図製作の特集があった気がするのだが…。

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などと勝手なことを書いてきたが、別に、理解できなければ自分で探求すればいい。この手の、地図の根本的な定義を問う本としては手軽な価格であり、そこを評価したい。願わくば、地図の定義やGPS測量についてだけ書かれた続編を。

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ついでに。
検索中に発見した「写真測量」とそれを継いだ「写真測量とリモートセンシング」という研究誌のPDF。おいておきます。例えば第1巻には「写真測量の現状と問題点」などという論文があります。

『写真測量』（1962年～1974年）
『写真測量とリモートセンシング』（1975年～）

上淀川橋梁（東海道貨物線）　その2で課題としていた「2回目のルート変更時期」について書く。ヒントをいただいた@Einshaltさん、@O_Ken_ken さんに感謝申し上げる。

周辺の地図を再掲する。
左図で、黄色いルートが開通したのは1901年（明治34年）8月。問題は赤いルートから現在線に移設された年である。

●1912年説

典拠は 『地形図でたどる鉄道史　西日本編』（今尾恵介、JTBパブリッシング、2000年）と、『歴史的鋼橋集覧』の「上神崎川」のページ（土木学会）である。

前者には「神崎川橋梁前後の線路が大正元年（1912）に付け替えられていた」（65ページ）と記載され、後者には「開通年月日　1912年」とある。前者が後者を参照した可能性はある。


●1913年説

典拠は『鉄道廃線跡を歩くVIII』（宮脇俊三編、JTBパブリッシング、2001年）だ。これには誤記があるので、明記しておく。

東淀川◎吹田～新大阪　T02.10.25　複線　曲線改良　上神崎川B新設

「東淀川」は位置からして明確な誤りだが、「新大阪」は逡巡の結果か。改良当時には、当然のことながら存在していないが、かといって「大阪」と書くと、橋梁ごとまたまた付け替えたのか？　という余計な憶測を生む。これでいいと思う。

ここでいう「上神崎B」というのは現在の上神崎川橋梁下り内外線で、前述の通り「歴史的鋼橋集覧」では1912年開通、とある。

『鉄道廃線跡を歩くVIII』に付された「全国線路変更区間一覧」は非常に有用な資料である。「線路変更区間の選定基準」という凡例を設けていることを見れば、ご納得いただけると思う。

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1912年か、1913年か。果たしてどちらが正しいのか。『停車場一覧』（JTB）を見ても書いていない。『日本鉄道旅行地図帳』（新潮社）にも、この経路変更はまったく採り上げられていない。ちょっと残念だが、どちらも「何らかの基準」があり、それに満たなかったのであろう。


引き続き「1912年か、1913年か」の情報を探し続けたい。

なお『日本国有鉄道百年史』には、この件に関する記述はない。

上淀川橋梁（東海道貨物線）の続き。

（上写真左側は貨物線、右側は上り線。下り線は見えない）


いま、東海道本線はこの新淀川を3組の複線橋梁で渡河しているが、その成立をなぞってみる。西から
・現・貨物線橋梁（複線トラス、前回紹介した橋梁、1920～1921年汽車・川崎製、1928年開通）
・現・上り線橋梁（複線トラス22連、1899年A&Pロバーツ製、1901年開通）
・現・下り線橋梁（単線プレートガーダー22連×2、製造者不詳、1956年*開通）
 *「歴史的鋼橋集覧」による。しかし1930年設計、架設は鉄道省、とあるので矛盾する。
となる。

これらとは別に、1876年（明治9年）の開通時に架けられた橋がある。それが「上十三橋梁」。単線の上路プラットトラスであった。なぜ「上十三橋梁」という名称なのか、また架けられていた場所を説明するには、この周辺のルート変遷が必要だ。まず地図をご覧いただきたい。


開通時、吹田－大阪間のルートは現在とは異なっていた。上の地図でいうと赤い線で描いたルートである。

また、淀川のルートも異なっており、上記地図の赤矢印の支点にある「大川」に流れ下るルートが本流で、現在の新淀川の流路は、中津川とも十三川とも呼ばれるものであった。

というわけで、初代の橋梁は上十三橋梁という名称である。「上」は上流川を意味していて、対になる「下」は、大阪－塚本間で新淀川を渡る部分に架かっていた。

その上十三橋梁の資料が残っている。

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●上十三橋梁
（『本邦鉄道橋ノ沿革ニ就テ』（久保田敬一）より）

・単線用錬鉄製100フィートワーレントラス橋（設計・シャービントン？）
・全長99フィート10インチ、純径間94フィート余（ママ）
・上路トラス橋だが、両端に垂直材がなく、横から見ると台形をしていた
・縦桁にはH型鋼を使用
・ピン間高さ（＝上弦と下弦の長さ）9フィート
・トラス中心距離17フィート2インチ＝5.2324ｍ
・版桁間距離5フィート6インチ
・製作は英国
・5連？
・1901年撤去？

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ここで、年表としてまとめてみる。

＜年表＞
・1876年（明治9年）7月26日　向日町－大阪間開通。上十三橋梁開通（単線、5連）→1901年撤去
・1885年（明治18年）6月　大水害
・1896年（明治29年）5月　淀川改修工事開始（新淀川開鑿）
・1901年（明治34年）　上十三橋梁撤去
・1901年（明治34年）8月　上淀川橋梁（現在の上り内外線）開通＝黄色い矢印のルート完成
・1910年（明治43年）　淀川がほぼ現在の形になる
・1912年（大正元年）または1913年（大正2年）10月25日　吹田－大阪淀川右岸間ルート付け替え←現在のルート完成←別掲記事参照

・1925年（大正14年）10月15日　吹田－新淀川信号場（左岸）複々線化←橋梁の開通時期と矛盾
（wikipediaより）
・1928年（昭和3年）12月　上淀川橋梁（現在の貨物線）開通
・1956年（昭和31年）　上淀川橋梁（現在の下り内外線）開通


次回はA&Pロバーツ製の「上淀川橋梁（現在の上り内外線）」について書く。


●参考文献
・『地形図でたどる鉄道史　西日本編』（今尾恵介、JTBパブリッシング、2000年）
・『鉄道廃線跡を歩くVIII』（宮脇俊三編、JTBパブリッシング、2001年）
・『歴史的鋼橋集覧』（土木学会、このページ内にリンクあり）
・サイト『十三のいま昔を歩こう』←とても面白いサイトです。
・サイト『放課後ホンネの日本史』
・サイト　wikipedia/淀川

●spl.thnx.
@Einshaltさん、@O_Ken_ken さん

東海道本線の新大阪駅と大阪駅との間には淀川が流れている。そこを3複線で渡るのだが、もっとも河口より＝西側に位置するのが複線の貨物線である。淀川を南に渡るとすぐに大きく右、つまり西へ反れ、阪急中津駅の下をくぐって梅田駅に至る路線である。旅客列車も走り、新大阪駅と関西空港とを結ぶ「はるか」もこの貨物線を通る。

3複線なので3組の橋梁が架かる。西から、
・この貨物線（複線プラットトラス）…支間
・東海道本線上り線（複線プラットトラス）…支間31.623m(103フィート9インチ)×22連
・東海道本線下り線（単線プレートガーダー×2）…支間32m×22連
となっている。名称はすべて「上淀川橋梁」であるが、今回は貨物線のトラスについて書く。

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この貨物線は、東海道本線上り線のプラットトラスと同じ支間31.623mを基本とするが、それは（新大阪方から）第1～3連と第6～21連の寸法であり、第4連・5連は47.396m(155フィート6インチ)。桁の製造は、基本的に汽車製造会社製で、長さの異なる第4・5連は川崎造船所製のようだが、歴史的鋼橋集覧では「(1-3,6-21)汽車(9)/1920,川崎造船所(10)/1921,(4,5)川崎造船所/1921」という、どうも信用ならない書き方が成されているので、曖昧なままにしておく。なにしろ銘板がない。
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この第4・5連の凸凹具合は、一見してわかる。
画像左から1・2…と数えて4番目と5番目のトラスは、明らかに高さが異なる。…とはあまり見えなかったので拡大してみるとこう。
描写がよくないので（これでもLレンズなのだ、2世代前の）、この第4・5連だけ望遠で撮っておけばよかったと後悔している。

なおこの上淀川橋梁は、歴史的鋼橋集覧では「ワーレントラス」となっている。しかし、ご覧の通り、プラットトラスである。

裏側。
このぶっとい横桁がすてきなのだ。縦桁は脇役。それでこそプラットトラスだ。

このトラスを見ていて驚いたのは、貨物列車が通ると、桁がしなるということだ。下弦と縦桁が、湾曲する。肉眼でも十分わかる。かなり驚いた。

橋脚は丸井筒のような、左右独立したコンクリート製である。

支承は、大阪駅方（南、左岸）がスライド台座付きのピン支承、新大阪駅方（北、右岸）は固定式のピン支承である。

塗装標記。

橋りょう名　上淀川橋りょう
位置　新大阪～大阪554K101m52
支間　31M62
塗装年月　1992年3月
と総回数　3回塗
塗装種別　下塗シアナミド鉛サビ止ペイント
（イカ不明）


私はプラットトラスは好物だが、このように5パネルのものは好みではない。やはりこうどーんと長い橋を架けて欲しいと思うのだ。


この区間の開通は1876年（明治9年）。しかし、この3組の橋梁が供用されたのは、それぞれ1928年12月、1901年8月、1956年（月は不明）。最初から三複線であったわけもなく、初代の桁がどうだったのかは後日書く。



→上淀川橋梁（東海道貨物線）　その2
→吹田～新大阪間の経路変更は1912年か1913年か

しつこくアドベンチャーブリッジ（栃木県）、宇都宮での収穫・天測点の続きである。



なんだかおかしい地図だ。栃木県庁がある敷地内、北側に道路の切れ端があり、西側には隧道坑門まである。「写真」に切り替えて表示されるのが建て替え前の旧庁舎であるため、南側のロータリーなどは「地図」と「写真」で異なる。坑門が表示されるのに気づいたのはついさっきのため、訪問時にはその確認などしていない。

この西側の道路、県道64号には「トンネル通り」という名称がつけられていた。
トンネルはと言えば、こんな具合だ。
見ての通りこの塙田トンネルは新しい。なぜここにトンネルを掘ったのかと言えば、おそらく防災上の観点に違いない。庁舎の3面にしか道がなく、そのうち1面は狭い道である。拡幅するのもわかる（昭和49年度の航空写真から推測）。

この右手、蒲生神社表参道を上り、墓地を通り抜けるとアドベンチャーブリッジ（栃木県）にあたるのだが、その墓地で初めて知ったことがあった。

多くの墓に「○○家奥津城」と書いてあるのだ。そして東京の谷中墓地の如く、被葬者の縁を記念として石碑に彫ったものも無数にあった。「奥津城」は「おくつき」と読み、要するに神道の墓である。お墓なので写真に撮ってはいない。なんとなく。時系列でいえば、この後アドベンチャーブリッジ→駅へ戻った。


そろそろ橋の話に復帰せねば。

アドベンチャーブリッジ（栃木県）を見て宇都宮駅に戻ろうとしていたところ、丘があったので上がった人がいた。つられて上がってみたら、そこに一等三角点があった。
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地形図など見ていなかったので、まさかこんなところ（失礼）に一等三角点があるとは思わなかった。いま改めて見ると、たしかにある。
余談になるが、この切り出した部分に「博物館」（2002年制定）「老人ホーム」（2006年制定）の地図記号がある。初めて見た気がする。

その横に、コンクリートの門柱みたいなものがあった。
天測点。「第一六号天測点　地理調査所」という銘板がついている。「地理調査所」とは内務省→建設省の下部組織で、1960年に国土地理院となったものである。

サイト「一等三角点探訪」やサイト「オフィス地図豆」などを拝見すると、どうやら最初に全国で48点の天測点、すなわち天文測量をするための基準点が定められ、この八幡山は18号ということになったが、その後、いくつかが廃止されてため、「一六号」に変更されたようだ。後者のサイトに出てくる「カールバンベルヒ製70mm子午儀」は『地図の科学』（山岡光治著）に写真が掲載されている。

天測点とは、その名称からして目的も類推できるわけだが、それを見たのが初めてどころか存在を知ったのも初めてだった。wikipediaに記事がないのが不思議なくらいに感じるが、そんなに重要ではないのだろうか？

単なる腹ごなしの散歩だったつもりが、めいっぱい楽しい発見が多い散策になった。とても嬉しい。

1月10日（月）夜、お台場の東京カルチャーカルチャーで開催されたイベント『スーパーベルズの鉄道ナイト10～鉄道賢人あいのり新年会！「ひたちなか海浜鉄道編」DVD-BOX発売記念！最強アイアンゲスト多数集結！カルカルで2011年の鉄初め!!!』（←長い）に行ってきた。

スーパーベルズのイベントの第10回なのだが、今回は、先日のエントリ【DVD】鉄道6賢人イチ押し最強路線あいのり旅で紹介したDVDの販促イベントということもあり、いつもとは異なる進行となったようだ。ベルズのイベントを見るのは初めてなので、あくまで伝聞。

出演者は、先のエントリをコピペする。上の写真左からの順にした。
●南田裕介／タモリ倶楽部などでもおなじみのホリプロマネージャー
●野月貴弘／音楽ユニットSUPER BELL"Z（スーパー ベルズ）の中心人物
●中井精也／「ＪＲ時刻表」の表紙写真などでも活躍する鉄道写真家
●梅原淳／鉄道関連著書多数の鉄道ジャーナリスト
●オオゼキタク／シンガーソングライター
●横見浩彦／JR・私鉄全線全駅下車を成し遂げたトラベルライター


南田さんがお仕事で開演に間に合わなかったため、5人でスタートする。自己紹介などない。いきなり始まる。DVDを見ていることを前提に始まる。あわててタクさんがDVDを見てない人のためにフォローを入れたりしながら、第一部「自分の夢がかなった瞬間」。


私には中井さんの「年に何回か、イメージしているシーンに出会えることがあります」というお話が、とても染み入った。1年中、撮影の現場に立たれている中井さんでも「これ！」というシーンに出会えるのはその程度の回数だということだ。でも、それを確実に作品として仕上げている。本当にすごい。その代表的なものをスライドで何枚か紹介し、そのシーンに出会ったときのエピソードに、会場は飲み込まれてゆく。

私もそれなりに撮影していたほうだと思うが、「これ！」というシーンに出会えたのは何回あっただろうか。いくつか思い出してみる。

中井さんの作品に、日高本線の気動車越しに夕日が沈むというシーンがあった。
これの朝日版に、音別の海岸で出会ったことがある。確か6月、水平線から太陽が昇ってきた瞬間に、キハ40単行の窓の向こうに太陽が輝いた。しかし、残念ながら撮れなかった。まったく露出を合わせていなかったのだ。当時使っていたEOS3のダイヤルをカリカリ回しながらファインダー内の露出計のメモリを読みながら、虚しく望遠レンズの中で見送った。デジタルカメラのように、試し撮りしてから露出を考える、なんてことはできない。太陽を直接撮る、一発勝負なのに、露出は相当考えなければ失敗してしまう。でも、時間がないからそれもできなかったということだ。しかし、ファインダー越しに見たキハ40と水平線から昇る太陽の神々しさは、それまで見たこともない鉄道シーンであった。

中井さんのお話は、とにかく沿線に立っていれば、いつかはいいものを見ることができるよ…というメッセージのように感じた。私は比較的、机上で満足してしまうほうなので、意識して外に出なければと思う。もう写真は撮らなくなったので、自分の目で見ることを大切にしたいと思う。


続いて第2部「女性に鉄道の魅力を『かわいい』『おいしい』で伝える」（だったかな）。女性3人が新たに壇上に上がり、ほとんど理解されないまま進むが、みなさんの「楽しい旅行」プレゼンが的確でおもしろい！

そして第3部、トミーテックの鈴木さん、DDFの矢幅さんが登壇し、元日に野月さん・南田さんと「常磐初日の出号」で旅行したときのお話。気の置けない仲間と旅するとこんなに楽しいのか！ということだ。私はひとりでしか行かないので、本当に羨ましかった。

そんなこんなであっという間に5時間終了。こうしたイベントに来ると、本当に人の輪が広がるから嬉しい。次は2月6日（日）の『鉄イッターサミット～鉄道×twitter・夢のコラボイベント！』に行きます！

宇都宮に友人たちと餃子を食べに出かけた折、腹ごなしに八幡山公園まで歩いた。そこに「アドベンチャーブリッジ」「アドベンチャーU」なる、そこはかとなく興味が引かれる名称が案内標識に記載されていた。どうやら吊橋らしいのだが、行ってみて驚いた。主索で床版を吊る通常の吊橋ではなく、主索に直接床版を載せる鋼吊床版橋であった。
私の影が間抜けにも写っているが、太陽が低いのでご勘弁を。この向こうに「アドベンチャーU」がある。何かと思ったら遊園地だった。しかし、いまは閉鎖中である。

親柱を見ると、変な像がある？

左。これはなんだ。団栗の精か。

右。たたき割られた上に角が丸くなっているように見えるが、そんなことはあるまい。意味不明。自分の影がすみません。

前方向かって左に銘板がある。

●右
アドベンチャーブリッジ
1998年8月
宇都宮市
小規模吊橋指針・同解説（1984年）
使用鋼材：SS400
製作：川田工業株式会社

●左
塗装記録表
塗装年月　1998年9月
塗装会社　下塗　川田工業（株）
中塗　川田工業（株）
上塗　＜同＞
塗装材料　下塗　鉛系さび止めペイント
中塗　長油性フタル酸樹脂塗料
上塗　＜同＞
塗料製造会社　下塗　日本ペイント（株）
中塗　日本ペイント（株）
上塗　＜同＞


渡る。吊橋だからといって揺れることはない。手すりは、その接合部を見るとほとんど動くことを許容しないようになっている。
床版も、どこかに可動部分があるようには見えない。

そのまま対岸まで行き、振り返る。

そのまま後ずさりし、対岸側の親柱を見ると、やはり変なものがいる。

左。
団栗を立てている。

右。
なんだこれは。
ツイッターでは随時写真をアップしていたけれど、宇都宮は変なものが多い。ワンダーJAPANに「宇都宮ワンダー」とか言って特集してほしいくらいだ。

ここまで来ても、ケーブルは見ていない。幸い、真下にもぐれる場所があった。

どうですか、この5本のケーブル。このアドベンチャーブリッジは、この主ケーブルが5本あり、その下に耐風索（耐風のための補助ケーブル）が1本あるが、この場所からは見えなかった。このように耐風索が1本のタイプをモノストーム式というので、さしずめこの橋めモノストーム式鋼吊床版橋となる。

この角度で見ると、耐風索は見えなくとも、そこに至るハンガー（床版と耐風索を結ぶケーブル）はわかるだろう。

アンカー。
がっちりとコンクリートブロックに食い込んでいる。

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ググると、現地には説明版があるそうだが、私は気がつかなかった。まあ、節穴だから仕方あるまい。

川田工業による技術解説はこちら。
またはこちら。

どうやら「日本初の、補剛桁を有する吊床版橋」らしい。そして「歩行者に遊び心と冒険心を持たせる」と紹介されている。遊び心はどうかわからないが、冒険心というのはちょっとわかる気がした。「冒険」というキーワードに似つかわしいのは、ガッチリ組まれたトラス橋やアーチ橋、あるいはスッキリした鈑桁橋よりは、多少は風で揺れる吊橋のほうがふさわしい。

親柱と、橋の名前が残念なだけで、非常に特徴的な橋に出会えてうれしかった。


●こちらもどうぞ
宇都宮での収穫・天測点

1月3日、天竜浜名湖鉄道に乗っているとき、sgmさんから「沿線おすすめのガソリンスタンド」の情報をいただいた。どこか途中駅で降りることができる程度のゆったりしたスケジュールで乗り鉄していたときだ。

最近、sgmさんの教育の賜か、私は車窓風景のひとつとしてガソリンスタンドを見ると、凝視してしまうようになっている。サインポールやキャノピー（天蓋）、そして列車の車内からならではの防火壁の裏側などが気になるのだ。また、そのたたずまいも重要な要素だ。前週、直江津付近に行ったときには谷浜駅西側の、波しぶきが5mほども上がっている荒れる日本海を背にしたスタンド（出光だったか）に非常に惹かれたりした。ただし、そのときは横殴りの雨だったため、やめてしまった。


そんな経緯があって、いただいた情報を元に桜木駅手前のモービルを車内から眺めた。ふと降りてみたくなった。暗闇の、それほど多くない交通量の県道のロードサイドに灯る、ガソリンスタンドの光が、とてもいじらしいというか、しんみりしていたのだ。バイクに寝袋だけ積んで下道ばかり走っていた頃、夜のロードサイドで見るガソリンスタンドの光は、それはそれは暖かく感じたものだった。通るクルマもほとんどないのに、立ち寄れば元気な人が出てきて、ササッと仕事をしてくれる。自分は給油して、どこか無人駅やバス停で銀マットだけ敷いて眠る。そんなことばかりしていた。

まあ、そんな気持ちを思いだしてしまったので次の桜川駅で降り、歩いてモービルに向かった。それほど遠くないはずだ。…歩道もない県道を行くと、すぐにあった。おあつらえ向きに、道を挟んだ反対側は空き地になっている。

許可を取っているわけではない。こちらは徒歩だし、不審な目で見られかねないし。店員さんをキャノピーの支柱で隠してパチリ。手持ちでこんなものが撮れてしまうんだものなあ。デジタルカメラはすごい。

私はキャノピーの逆台形の支柱にデザイン性を見たので、それがわかるようにもう1枚。

赤いペガサスが映える。横長のモービルのサインポールもかっこいい。こうしたものをインテリアに置きたいという気持ちが少しわかる気がする。自分がしたいとは思わないけれど。死蔵するだけだしね。モノはあるべき場所にあってこそ。


明日（8日）も電車に乗る。今度は車内から見えるガソリンスタンドも撮ってみようか。数を見ることで、なんらかの傾向でも言えたらおもしろいと思う。

…というDVDがポニーキャニオンから発売されている。昨年末から発売記念イベントがいくつか続いており、この3連休の1月10日にも東京カルチャーカルチャーでイベント

『スーパーベルズの鉄道ナイト10～鉄道賢人あいのり新年会！「ひたちなか海浜鉄道編」DVD-BOX発売記念！最強アイアンゲスト多数集結！カルカルで2011年の鉄初め!!!』

…がある。楽しそうなので、それに行こうと思っている。

メインの出演者はスーパーベルズ、それに【アイアンゲスト】として 鉄道6賢人（ベルズの野月さんを含む下記6名）、鈴木雅之さん(トミーテック)、矢幅貴至さん(DDF)ほか、とのこと。6賢人をコピペする。
●横見浩彦／JR・私鉄全線全駅下車を成し遂げたトラベルライター
●中井精也／「ＪＲ時刻表」の表紙写真などでも活躍する鉄道写真家
●野月貴弘／音楽ユニットSUPER BELL"Z（スーパー ベルズ）の中心人物
●梅原淳／鉄道関連著書多数の鉄道ジャーナリスト
●オオゼキタク／シンガーソングライター
●南田裕介／タモリ倶楽部などでもおなじみのホリプロマネージャー



イベントに先立ち、DVDを見る。6賢人の方々は、親しかったり、名刺だけ交換させていただいた程度だったり、まったく面識がなかったり。ただし、こちらはみなさんがどのような活動をなさっているかはわかっているつもり。そうしたことを知ることも、私の大切な仕事。

このDVDは、放送作家の鈴木おさむさんと土田晃之さんのペア「ジャーナリストボーイズ」を上記6賢人がご案内するというもので、舞台はひたちなか海浜鉄道。漫画『鉄子の旅』で例えると、キクチさん役がこのお二人で、横見さん役が6賢人だと思っていただければそう違いはない。DVDは2枚組となっていて、DISC1が本編、DISC2が特典である。内容は見てのお楽しみというしかないのだが、楽しみ方をご紹介したい。


まず、見る順番。これは、本編→特典、のほうがいい。本編に見る6賢人のあっちの世界へのイキっぷりの少しわざとらしさに突っ込みを入れたくなりながらニヤニヤ見るのだ。そして、特典で、本編に至った背景を知るとおもしろさが増すと思う。いや、私はみなさんの姿をいろいろなところで（一方的に）拝見しているのでこれでニヤニヤできるが、例えば6賢人のうちひとりしかよく知らないよ、というような方は、ぜひイベントに行ってからこのDVDを見ていただきたい。きっとイベントの余韻が何倍にもなると思う。

DVDに収録されている内容を簡単に。

●DISC1
鈴木おさむ氏と土田晃之氏を、6賢人が案内する。6賢人がどのように登場するかというか、どのようにお二人にアピールしていくのかが楽しい。ひたちなかの各車両が出てくる。いろいろ羨ましい。

●DISC2
6賢人ではなく9賢人での会議風景。賢人たちが「こんな旅が楽しいよ！」とプレゼンしていく。みんなほんとうに好きなんだなあ、と思うと同時に、みんな真剣に考えてプレゼンしている。

もし私ならどんなプレゼンをしようか。やはり鋼橋巡りだな。行き先は…磐越西線でしょう。ワデルの設計による5橋梁（一部は改築済み）を巡りますよ。



1／23には秋葉原の石丸でイベントがあり、1／30にはひたちなか海浜鉄道で特別列車が走る。とくに後者は、DVDを買った人だけが参加でき、6賢人も勢揃いするという。詳細はこちら。