田屋と田家

新津出身のマンガ家・高野文子の『黄色い本』の主人公の名前は「田家実地子（たいみちこ）」。「田家（たや）」だと思ってた、そういえば新発田に「上羽津田家」っていうバス亭があってそこから二王子岳に登ったな…と思って見たら、それは記憶の混同で、実は「田屋（たや）」だったし、そもそも「田家」は新津だった。


その「上羽津田屋」は、高校生当時に2万5000図で見た記憶があり、また、バス停もあってそこで降りていた。確か「上板山行き」だったと思う。当時は普通の路線バスが走っていたが、いまは「川東コミュニティバス」になっている。高校山岳部みたいな集団が来たら迷惑この上ないというか、乗れないだろう。

「上羽津田屋」はいまも地理院地図に載っていて、南には「中田屋」「下田屋」がある。そこで、『角川日本地名大辞典　新潟県』を見てみたら…ない。「田屋」がない。いや、あるが、板倉町、糸魚川市、柏崎市、五泉市、長岡市（いずれも当時）しかない。

ということは、字名か。

国土地理院の地形図に掲載されている地名は、基準がよくわからない。有名なのは、函南の「新幹線」だ。大字ではないけれど掲載されている。それにしては、「田屋」は「中田屋」「下田屋」があるくらいなので、そこそこの範囲はある。『角川日本地名大辞典　新潟県』は字名も対象としているが、全てではないだろうから、落とされたか。

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『黄色い本』には「川の土手と、その外側の水路」など、新潟っぽい場面がいくつもある。あ、わかる、となる。出てくる方言は新潟弁だ。

西川水路橋（新潟県） 水の立体交差の空撮

新潟の西の郊外にある、新川と西川の立体交差。2014年の記事では、水路橋の実像がよくわからないが、空撮することで、よく理解できると思う。

動画を。


●関連項目
西川水路橋（新潟県）　水の立体交差

北越急行信濃川橋梁と河岸段丘の空撮

北越急行の十日町駅付近はとてもおもしろい。六日町方面から魚沼丘陵を突き抜けてきた列車は、住宅街を右に左にくねりながら高架の十日町駅まで上り詰め、十日町駅を出ると、今度は一気に地面に突き刺さるように下って地面に潜る。そして、信濃川の河岸段丘の壁に飛び出し、連続ワーレントラスで信濃川を渡って対岸の河岸段丘に突っ込むのだ。

十日町駅まで駆け上がる前面展望動画


十日町駅を出て33‰で地面に潜っていく前面展望動画


この先、信濃川を渡る部分の河岸段丘感は、空撮だとわかりやすいだろう…と思って撮ったが、標高を5倍くらいに強調しないとちょっとわかりづらいかもしれない。
 

どこがどうかを記した。
 

ここは、凸凹地図で示すとこうなる。
（Kashmir3D＋5mメッシュ標高データ＋数値地図25000にて描いた十日町駅の西）

対岸のほうが、「河岸段丘に突っ込む」ということがわかりやすかもしれない。
 

空撮動画。



●関連項目（重複多数あり）
北越急行の地形的妙味（１）十日町
北越急行の地形的妙味（２）犀潟
北越急行の高架橋
北越急行（下り）十日町駅進入と発車／くびき発車
北越急行　蜘ヶ池（くもがいけ）高架橋の桁
北越急行十日町トンネルから信濃川橋梁へ
北越急行　薬師峠での列車交換時の気圧変化

小千谷発電所と山本調整池 空撮

JR東日本　小千谷第二発電所　山本第二調整池の「皇紀」古レールの続き。

  
小千谷発電所と小千谷第二発電所、山本調整池と山本第二調整池が隣接し、ちょっとわかりにくいので写真に示すとこうなる。

千手発電所（第1期・第2期）で使われた水は、そのまま第3期・第4期真人沢水路橋（小千谷発電所用）を通って、青い矢印のように写真右上のゲートから山本調整池に流れ込む。そこから4本の水圧管路で小千谷発電所に送水する。

調整池内には弧を描くのは越流堤で、余水を写真右下に落とす（黄色い矢印）。右下の黄緑のマルは、写真の枠外にある取水塔で、そこから余水を信濃川に流すと同時に、U字型に囲われた連絡水槽にも送水している（黄緑の矢印）。そして、そこからも1本、水圧管路が小千谷発電所に伸びている。

 
（地理院地図に加筆）
地図に示すとこうなる。地図に描いた青線が第3期・第4期、ピンクの線が第5期だ。

 
上空でカメラを右に振る。写真上にわずかに見えているのが第二調整池。（撮ったときは気づいていなかったので、こんなカットに…）

 
5本の水圧管路をアーチ橋で越える。


JR小千谷発電所と山本調整池の空撮動画。



＜信濃川発電所関連項目＞
第3期・第4期真人沢水路橋（小千谷発電所用）
第3期・第4期真人沢水路橋（小千谷発電所用）空撮
第5期真人沢水路橋（小千谷第二発電所用）
第5期真人沢水路橋（小千谷第二発電所用）空撮
第5期源藤山沢水路橋（小千谷第二発電所用）
小千谷発電所と山本調整池　空撮
JR東日本　小千谷第二発電所　山本第二調整池の「皇紀」古レール
21年ぶりの清水峠

【参考】
にいがた土木構造物めぐり
変電・饋電(き電)・通信のもろもろ 　 446.　JR東日本　小千谷第二（新小千谷）発電所

【概要】
総称：信濃川発電所
（第1・2期）宮中取水口→浅河原調整池→千手発電所→清水峠（154kV）
（第3・4期）千手発電所→山本調整池→小千谷発電所→千手発電所
（第5期）新宮中取水口→山本第二調整池→小千谷第二発電所→小千谷発電所（たぶん）

80年代前半の一般用特別車内補充券

地図式の車補（特殊区間用特別補充券地図式）の路線図の続き。


一般用特別車内補充券（長岡車掌区）。

1981年だろうか。「年」が書いていないので困る。1322レは、新潟～直江津～長野～高崎～上野を1日かけて走っていた客車列車の新潟～直江津部分。といっても列車番号は4分割されていた。おそらく2回乗っている。これはそのときにコレクション用に作ってもらったもの。「往復」で100円になっているのは、手間をかけさせるわりに50円だというのもなあ…という、子どものくせに配慮したもの。

 
年不明。同じく長岡車掌区。313Mは「とがくし3号」と思われる。1980年10月の時刻表では「313M」がなく、「とがくし1号」が315M、「とがくし3号」が317M」。おそらく1981年10月か1982年11月改正あたりで列車番号が変わったと思われる。柏崎の親戚宅から新潟に帰るとき、いつもは自由席だが、このときは座れなくて指定席に移動したのだろう。

 
年不明。新潟車掌区。4003Mは「雷鳥3号」で、ぼくは柏崎から新潟に行くのに特急に乗ったのは1回だけ、と記憶していたのだけれど、この補充券があるということは、乗っているのだ。しかも車内で買っている。こんな真っ昼間の時間帯というのも妙だ。まったく記憶がない。

 
これも年不明。1982年か。新潟車掌区。1229レ。手元の1980年10月の時刻表では「229レ」はあるが「1229レ」はない。コレクション用に作ってもらったものと思われる。

 
1981年か。1337M、直江津車掌区。これは実際に使ったものだ。叔母と従兄弟（当時未就学児）とぼくとで、大久保隧道付近から鯨波駅まで歩いて、電車で柏崎駅に帰ってきたのだ。そのときの写真も残っている。しかし、日付を見て驚いた。なぜ6月13日なのだろうか。親戚宅に行くのは、春、夏、冬休みだったのだ。6月に行った記憶はない…。

 
1982年8月28日、金沢車掌区。501Dは「しらゆき」だ。この日、母と、初めて魚沼線・赤谷線に乗りに行った。基本的に普通列車での移動だったのだけれど、長岡～新津間は急行に乗らざるを得なかった。「記事」欄にはなんと書いてあるのだろう、読めない。

 
1984年7月30日、福井車掌区。224レ。鉄道少年団全国大会で武生に行ったときだ。なぜ鯖江～武生なのか思い出せない。鯖江に泊まったのだろうか。