自家用の木橋

ラティスガーダーの竹野川橋梁を撮影した後、国道178号に向かって南下していたら、竹野川にかかる木橋を見つけた。どうみても自家用の橋。クルマなどは渡れるはずもない。

なぜこのようにジグザグになっているのかはわからない。本来なら斜橋にしたいところ、そういう術がないのでこのようにした…といったところだろうか。

橋脚は、2本の木材を門形に構え、それを流れ方向の両向きに斜材を組んで補強している。

踏み板はとてもしっかりしていた。釘で打ち付けられおり、いちぶは別の釘も使われている。

上江橋の橋脚（国道16号西大宮バイパス旧道）

国道16号西大宮バイパスを、R17から川越方面に走ると、眼下にひとつだけ橋脚が見える。上江橋（かみごうばし）の名残だ。ここは、入間川が荒川に合流する地点のすぐ上流で、新上江橋はふたつの川を連続で跨いでいる。

※以下の写真はすべて2010年10月撮影。このときも丸田祥三さんと『廃道　棄てられし道』の撮影。詳細は後述。

いまの橋は「新上江橋」となり、片側2車線の快適な道路である。ネズミ取りもあるようだ。最初は上流側に架設（上の写真の「奥」、いまの東行き線）、それと旧橋がどちらも使われていた。私はたぶんどちらも走ったことがあると思うが、記憶はない。

その後、現在の西行き線（上の写真の「手前」）が架設され、西大宮バイパスが完成してからのことははっきりと憶えている。下流側にあった上江橋を解体する作業が、徐々に進行していくのを、クルマの窓から眺めていた。上江橋は、その時に走っていた新道（新上江橋）と比べ、ものすごく幅の狭い、コンクリートの欄干を持っていた（と記憶する）。いつしか桁はすべて撤去され、アプローチの築堤だけになっていた。

いま、上江橋のモニュメントとして、ひとつだけ橋脚が残されている。なんの整備もされていないように見え、後述の水路建設の邪魔になっているようにも見えるが、きちんと保存されている。昨2011年に、説明看板が立ったようだ。（ブログ：咲いた万歩に記述あり）


東側の築堤はいまも残る。轍があるから、なんらかの作業がなされるのだろうか。

先端まで行くと、橋脚が見える。橋脚の左（下流側）には、新たに水路が掘られている。

水路は、いまのGoogleMapではまだ完成していない。少し古い衛星画像のようだ。

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1974年撮影の航空写真を見てみよう。

（国土画像情報に掲載されている画像をトリミング）

新上江橋の西行き線が建設中で、撤去された上江橋だけが現役の時代だ。入間川（左）と荒川（右）が合流する地点だということがよくわかる。

三つの橋が共存している写真は、大宮国道工事事務所のサイトにある。→こちら。

上江橋が有料だった時代の料金所の写真、さいたま市西区のサイトにある。→こちら。


上江橋が撤去中の画像はこちら。

上江橋の由来の碑というものがあるそうだ。この碑は未見。詳細はブログ：川越雑記帳２（川越見て歩き）


市街地に架かるモニュメント的な橋だったわけではなく、意匠を凝らした橋だったわけでもない。それでも、荒川と入間川をパスするという大きな役割をもっていたためか、それなりに人々の記憶に残っている、幸せな橋である。

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丸田祥三さんの『廃道　棄てられし道』にはここで撮られた作品が収録されているが、2012年、改めて撮影された作品が朝日新聞の連載『幻風景』に掲載された。その原版を丸田さんが公開されている。下記ツイートのリンクをクリックし、拡大してご覧いただきたい。

「朝日新聞」火曜夕刊に掲載中の私の写真連載 『幻風景』、当初９月までの予定でしたが、好評につき来年３月まで延長となりました。皆さま方のお陰です。心よりお礼申上げます！（画像は先週掲載しました川越・上江橋跡の原版です(＾-＾)/） twitpic.com/azptm2

— 写真家 丸田祥三さん (@malta_shozo) 9月 30, 2012

定義森林鉄道の長大木造橋（通称：大倉川橋梁）

仙台郊外の大倉ダムを少し遡ったところに「定義」という集落がある。「定義如来」がある温泉地で、牧場跡地ではオフロードバイクのレース「東日本2DAYS ENDURO in 定義（じょうげ）」が開催されてた場所だ。1999年、レースに（仕事で）出て、定義の民宿に泊まったが、そのころはこうしたものにはまったく興味もなかったし、そもそも「発見」されていなかった。

この橋と定義森林鉄道については山さ行がねがおよびそこにリンクがある先行レポートに詳しいので、省略する。

高い方杖橋。橋脚が歪んで見えるのは事実で、レンズの収差ではない。

桁を右岸の軌条面から見ると、こんな感じ。枕木も朽ちつつ残っている。

もしこの上に乗ったら、台になっている横材を支点に折れてしまいそうだ。


この橋梁は、大倉沢に入る釣り人の間では知られていたようだ。しかし、撤去されたとの噂もある。この写真を撮影したのは2009年の5月だが、再訪したい。

羽越本線 山倉川橋梁

三弦橋である水管橋を撮影していて、ふと見ると羽越本線の橋梁がこんなだった。

山倉川橋梁という。構造を単純化すればポニーワーレントラスと言っていいのだろうが、ここでは鹿島の正式な名称である「鋼・コンクリート複合トラス」とする。上弦材・下弦材をPCにしたトラス橋…ではなく、PC箱桁の側面を鋼管トラスに置き換えたものである。鹿島の資料を基に書く。

踏切から見るとこんな感じだ。

上弦（PC）と斜材（鋼管）との接合部。格点はPC内にあるので見えないが、中できちんと接続されている。

（鹿島「鋼・コンクリート複合トラス橋を 鉄道橋に初適用」より転載）

下部はこう。下弦材と縦桁で4主構のPC桁のようにも見えるが、ちゃんと、トラス部・縦桁・横桁という構成なのだろうな。

橋台の銘板。

山倉川橋りょう
設計：東日本旅客鉄道株式会社上信越工事事務所
施工：鹿島建設株式会社
設計荷重：EA-17
基礎：場所打ち杭φ＝1.2M　L=31.5M　6本
基礎根入：けた座面から35.71M
着手：2002年3月
しゅん工：2003年10月

新潟工事区長：鈴木博人
鹿島建設株式会社現場代理人：大久保秀樹

桁の銘板。下は同じなので省略し、上。

橋りょう名：山倉川橋りょう
位置：神山　月岡　15K528M59
支間：51M80
塗装年月：2003年4月
塗装回数：6回塗
塗装種別及び塗料名：下塗　亜鉛・アルミニウム擬合金噴射
中・上塗　ポリウレタン樹脂塗料
塗料メーカ：下。中・上塗　大日本塗料株式会社
施工者：鹿島建設株式会社　株式会社横河ブリッジ

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この橋を、Yahoo!地図で見ると奇妙なことに気づく。



衛星画像だけを見ててもわかるまい。これを「地図」に切り替えてみてほしい。

あれ？　川の流路も道路の位置も違う！

（カシミール3Dを使用）
少し前の地図ではこのように「山倉川」などというものが描かれていない（いま、橋の下を通っているのは（新）「折井川」である。そこで少し検索してみると、この山倉川は、1998年の豪雨の対策として掘られたもので、あわせて鉄道や道路が付け替えられたということがわかる。

ここにまとめなおしてもしょうがないので、公式な文書のリンクで張ることにする。

・鹿島「鋼・コンクリート複合トラス橋を 鉄道橋に初適用」
・JR東日本「羽越線神山・月岡間山倉川B改築他工事の施工について」（PDF）


興味深いのは、踏切を一つ、新設できているこだ。名義的には「移設」にしたのだろうか。

なお、サイト「廃線跡探訪」によれば、この橋の建設にともない、路線の切り替え作業もあったそうだ。

 

信濃川田駅にあった工事用橋桁？

3月、木造駅舎で有名な信濃川田駅を訪問した。周辺を歩いていたら、草むらにこんなものがあった。
重ねてある。最初は、架け替えた古いプレートガーダかと思ったが、さにあらず。

なかなかの繁茂っぷり。主桁の側面のボルト穴や、横桁がボルト留めであることを見ると、汎用の、新しいプレートガーダーのようだ。それが2組、重なっている。塗装は新しい。

実はもう1組。こちらは枕木がついている。枕木には犬釘の穴がある。横桁は枕木がスッポリと入る大きさで、左右幅は板を差し込んで調整している。

先の、雑草に覆われたほうの上面。


この桁。まったくの憶測だけれど、村山橋架け替えに関係しないだろうか。このピカピカ具合がそう思わせる。しかし、ちょっと検索したくらいでは、この桁の現役の姿を見つけることはできなかった。

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おまけ。

渋温泉近くの消火栓。