東日本橋駅の電線管

その数、40本。すべて電線管だろう。東京メトロの駅では、こうした電線管をすべて覆ってしまう政策が数年前から行われているようだが（※状況からの推測であってソースはない）、ここは都営地下鉄の駅だからだろうか、こうして地下通路…地下鉄の路盤を潜る通路をそう呼ぶのかは知らない…の天井を埋め尽くすように並べられた電線管を見ることができる。

電線は、こうして向こう岸に渡される。

y軸に並んでいた電線管がx軸に並び直るとき、一部はねじれ、一部はブラックボックスに入る。上の覆いをとりはずしたら、そこに現れるのは整然か、混沌か。

筋肉質のサービスルームを持つゼネラル石油跡

見よ、この力強い梁を。柱を。

プレハブのようなサービスルームが多くなる昨今、この複雑な造形。開口部は五角形だ。10枚で構成されるサッシは、左右の2枚はそれぞれ上部が斜めになり、中央のものは上部が三角になっている。つまり五角形のガラスだ。

すでに閉店して久しいようで、壁は真っ白に塗られている。それでも、電線管が浮いてしまったそこに、かつての青字の防火壁と黄色の帯が幅2cmくらい、顔を出していた。

鎖が刻みつけた年月

九十九里の桟橋にいたバージの側面に、60度ほどの同心円が刻まれていた。そこに垂れた鎖が刻んだ溝。それほど長い年月でもないだろうが、それでもこうなってしまうほどの揺れ、風に晒されるということか。


●関連項目
大滝工務店「いわき」の起重機

大滝工務店「いわき」の起重機

大滝工務店の押航多目的起重機船「いわき」。巻揚力150トンの浚渫・砕岩兼用船だ。


その起重機（クレーン）の回転部分。台座との間にはコロの役割円筒の上面を小さな車輪がびっしりと並ぶ。台座上面の鍔の裏に引っかけるようにして車輪がある。旋回の動力源と直接の機構はなんなのだろうか。機器室上部に煙突が見えるので、ディーゼルエンジンを搭載しているのだろうとは思うが、その先が、ミッションなのか油圧なのか電動なのか。

乾板には浚渫用のグラブが置いてある。ここでは消波ブロックを搭載し、それを据え付ける作業でもするのだろうか。

「いわき」の特徴は、その後部にある。本船には推進用動力はないので、移動する際にはプッシャーに推してもらうことになる。プッシャーの舳先を押しつけるためのU字型の構造がある。

この押航多目的起重機船「いわき」の諸元と図面はこちら。
http://www.otaki-komuten.com/crane_barge.html

千葉県道405号九十九里一宮大原自転車道線

九十九里浜を走る、九十九里一宮大原自転車道。これは県道で、「千葉県道405号九十九里一宮大原自転車道線」が正式名だ。しかし、ヘキサこそあれ、ヘキサには数字がない。

そして、上の写真、左に見えている2車線の道路は千葉県道30号飯岡一宮線。