轍のあった道

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小屋の壁となった三菱石油

新潟県のJR駅近くを走っていたら、消雪パイプからの錆で赤くなった道路やブロック塀の向こうに三菱のスリーダイヤが見えた。

なかなか褪せている。

防火壁が、倉庫の壁になっている。元給油所スペースは、防火壁の向こうだったのか、こちらだったのか。

y2016/08/26 20:00 z

CATEGORY[三菱石油／日石三菱]

漁村の共同石油

男鹿半島西端を走っていると、日に焼けたブロック塀に青と赤のGマーク。隣の平屋の民家に向けて描いているようだ。

反対側……こちらが給油所スペース……にももちろん。かつては白い壁だったのか。Gマークは手書き、ペンキの垂れた跡があり、なにより、線がよれている。端部には縦書きで「給油所」。

y2016/08/25 20:00 z

CATEGORY[JOMO／共同石油]

鈴川郵便局（北海道）

「鈴川郵便局」は全国にいくつかあるが、これは北海道の局。高さが2m近い大型の明かり取り窓が並ぶ大きな局舎だが、そこに美しい郵政書体が掲げられている。

多くはないが、いままで見てきた古い郵政書体を掲げる局の中でも、もっとも字間が空いているかもしれない。カーニング設定4000くらいか。

大きな業務用ガレージがあるが、来客用駐車スペースは2台分。そのシャッターは奥まっていて、また、屋根には煙突が2本。いかにも北海道らしい。

国旗掲揚塔がある。私が採り上げる小さな局舎ではほとんど見ない。どういう基準で設置されるのだろう。

y2016/08/24 20:00 z

CATEGORY[郵便局舎]

豊平峡ダムにかかる橋

豊平峡ダムの堤体へは、壁伝いではなく、なぜか少しだけショートカットする橋を渡る。その橋の存在感が、切り通しにしたガリバートンネルのようだ。上部が左右に開き、向こうに行くにしたがって高さを減じている。

サイドビューを見ても、おとなしい印象しか持たないだろうが、冒頭の写真をもう一度、その間に立っている車止めポールの高さとともに見て欲しい。このコンクリートの壁が、いかにマッス感を出しているかがわかるだろう。

これは、異世界に行くための唯一の通路、という意味合いを持たせているのだろうか。それとも、単に、橋台を設置するのが難しく、載せ架けるようにしなければならなかったのだろうか。

同日追記：
FBで「堤体にさしかけてある片持ちでは？」とご指摘があったので検索したところ、そのとおりでした。堤体は位置が変動するということもあり、堤体側には支承はありません。橋長53ｍの片持ちってすごいですね。国内初とのこと。フィンバックプレートが開いているのは、工法のためかもしれません。荷重は歩道橋用の群集荷重なので、比較的華奢に見えるのでしょう。下記にリンクを貼りますが、いずれも意匠については触れていないのが、「土木」らしい…。

・カムイ・ニセイ橋（三井住友建設・PDF）
・片持ち構造ＰＣフィンバック橋の施工（プレストレストコンクリート技術協会第17回シンポジウム論文集・PDF）

y2016/08/23 20:00 z

CATEGORY[コンクリート桁]

キャンチレバーの洞門　仙境覆道

「定山渓国道」こと国道230号中山峠越えのルートは、工夫された線形で豊平峡ダムと一体となって構想された。この片持ちの覆道は、定山渓トンネル、無意根大橋と並んでこのルートの白眉である。

いくつかの理由でこの構造が採用されているのだが、わかりやすいのは景観への配慮だ。コンクリートの支柱が並ぶ圧迫感を避け、かつ、景観を眺められるようにしている。それだけでなく、この覆道を外から…ここに突入する前のクルマから見ても景観に配慮しているように見えるように作られている。それは、昭和42年工事開始という、道路造りの考え方が発展している時期だったからこそ、前例のないこの構造が実現できたともいえよう。

通常、谷側に支柱を設けるが、ここではそれが難しかったためにこの構造になったと国交省の論文にある。

コンクリートの肉厚感があるにもかかわらず、それが圧迫感につながらず、むしろ筋肉質に感じる、優れたデザインである。