 トヤ沢川 鋼製セル式堰堤の向かいに、こんなかっこいいコンクリート構造物があった。水圧管路に見えるがコンクリート製のようだ。これは金網の隙間から撮っているが、見えている部分は立ち入り禁止、近寄って確認することはできない。地図を見ると…。 このまま、東京電力信濃川発電所に向かっている。この写真を撮った背後に川があり、それと交差するために、サイフォンの原理でいったん水路隧道の標高を下げているのかもしれない。 東京電力信濃川発電所は、水圧管路を5本擁する大規模な発電所。その水圧管路の前をバイクで通ったことがあるのだが、雨だったのと、5本もあるとうまく構図が取れないと思って撮っていない。 PR  そぼ降る雨の夕暮れ時、新潟県の国道353号をバイクで走っていたら、巨大な円筒型原油タンクのようなものに出くわした。こんな山の中に原油タンクがあるわけもなく、また、外板は耐候鋼板の色をしている。ただ、暗かったこと、雨だったことでその日はスルーしたのだが、その数分後にhachimさんが下記のようにツイート（hachimさんがこの日この時刻に撮影したという意味ではない）。
そういうものだったのか！ というわけで、翌日の帰り道にここに立ち寄った。  写真の右側には「谷」がある（右の仮設車道の下は棚田で、その下が船繫（ふねつなぎ）川）ので、一目で砂防えん堤だとわかる光景ではないが、現地に建てられた説明看板を見るとよく理解できる。どちらもクリック後、拡大してご覧いただきたい。 左の説明文を書き起こす。「トヤ沢川災害関連緊急砂防事業（中魚沼郡津南町大字三箇）」 当現場では平成23年3月12日長野県北部地震（最大震度6弱）の発生に伴い山腹斜面崩壊が発生しました。崩壊した土砂は、下流の積雪や土砂を巻き込んで土石流となって流下し、延長約100ｍに渡って国道353号を埋塞しました。 平成23年4月に災害関連緊急砂防事業が採択された直後に、地震によって緩んだ地山に融雪・降雨が浸透したことによる2回の拡大崩落が発生し、国道から上流側には約16万m^3の土砂が最大厚15mで堆積しました。 現地測量・地質調査結果当を踏まえ構造設計や経済比較した結果、砂防えん堤本体は鋼製セル式えん堤を主構造として、一部右岸地山陥入部はコンクリート重力式えん堤、左岸側造成地山はINSEM-ダブルウォールを採用しています。 鋼製セル・INSEM-ダブルウォールはどちらも、鋼矢板等鋼材で外枠を築造し、土砂を中詰めする構造です。現地崩積土砂を中詰土砂として有効利用し、建設残土をゼロに抑制します。  おそらくこちらは直後に建てられた説明板。まだ鋼製セル式えん堤が写っていないし説明もない。「辰ノ口地区（中魚沼郡津南町大字三箇）の土砂崩落について」 （内容が重複する箇所は割愛） また、約2万m^3の不安定土塊が斜面上に残存しているとともに、約1万m^3の拡大崩落の恐れが見込まれています。 現在は、今後国道や船繋川に流出する可能性のある不安定土塊に対して応急工事を実施しているとともに、本復旧工事について調査・設計作業中です。  円筒形なので、なかなか大きさを実感できないが、左下の小屋の大きさをみたらわかろう。これらは原油タンクのような表面ではなく、鋼矢板を組み合わせているので、近づくと、モザイク状になっている。近づくことはできず、また望遠レンズも持っていなかったので、上写真からトリミングを。 ●造成中の写真を含む報告（PDF） トヤ沢災害関連緊急砂防事業（PDF形式 929 キロバイト） ●施工会社と思われる共生機構のサイト http://www.kyosei-kk.co.jp/case/sabouentei/cell/ ●hachimさんの記事はこちら アートエリア内の砂防堰堤 - 何かからはみ出した、もうひとつの風景
日帰り佐渡ツーリングの帰りの便は、おけさ丸だった。両津では船首から乗り込む。
  美しい。 バイクは船尾まで走ってそこで固定された。タイダウンの油染みが年期を感じさせる。甲板はそれほど傷んでいない。 振り返れば車輌甲板。まだクルマは乗ってきていない。そして。  新潟港着。船尾から出る。マラソンランナーたちは、この便より1本前の便で大多数が帰ったようで、今度は2等船室でゴロ寝することができた。 ●関連項目：佐渡汽船 ときわ丸のディテール
2014年4月8日、佐渡汽船の新潟～両津港路にときわ丸が就航した。それまでの佐渡汽船の船体と異なり、青く塗られている。4月27日にバイクで乗船した。
フェリーターミナルまで自宅から徒歩でも行けるくらいなのだが、早朝、家を出るつもりだった時刻に目覚めてしまった。一瞬で身支度し、バイクに荷物を積み、20分後にはフェリーターミナルにいた。  でかい。総トン数5300トンなので、北海道航路などよりは小柄ではある。このクラスだと、かつて乗った東京～那覇航路がこれくらいか。（この写真は両津港にて） 新潟港では、船尾から乗る。 航走の醍醐味は車輌甲板。まだ塗料の臭いがすごい。 ちゃんとバイク置き場もあるのが嬉しい。 タイダウンもチョック（輪留め）も新しい。たぶん未使用。 船尾のゲートは閉じるとこうなる。 この甲板が、これから10年、20年と使われていく。おそらく20年以上後、60を過ぎたぼくが、またこの甲板に入るはずだ。 これはなんだろう？  両津港では船首から降りる。 この日、佐渡でマラソンが行われるということで、早朝の便はごった返していた。新しい船だけあって、ホテルのように気持ちがよかった。   越後線の小木ノ城駅。延長されたような待合室と、とってつけたような風よけつきのホーム上屋。JR東日本にはあまり見ないタイプだと思う。長電ならこういうのがありそうな感じ。 建物財産標があった。建物財産標 鉄 待合所 05-1 昭和33年9月 日 施行者 構造 CB造 平屋建 基礎 支持力・地耐力 屋根防水 陸屋根 許容積雪量：80cm・除雪基準積雪量：80cm 面積 17.3M^2 その飢えには防水施工標。 建物名称 待合所1号 屋根 防水材料 アスファルト防水．トーチ工法 施工年月日 平成3年9月24日 保証期限 平成13年9月23日 請負者 東北工業（株） 精工業者 シマヅ防水（株）  ホームへの出入りは、その外側の通路周辺の雰囲気は、まるで道路のスノーシェッド周辺。突き当たりに見えるのが駅便。  このヒビの入り方は、コンクリートブロック積みだろうか。冒頭の待合室も「CB造」である。汲み取り式で、なぜか臭気抜きの配管が真上ではなく屋根下を這ってオフセットされている。 窓枠は木。プレーンの木のように見えるが、水色の塗装が残っている。新築当初はこの水色がモダンな印象だったに違いない。外装がいまと同じ塗色だったかどうかはわからないが。  さて、内部。入口から向かって右手に男子小用が3、左手に個室。男子小用は1980年代頃まではよく見かけた便器のないタイプで、立ち位置下部に舌状の彫り込みがある。女性はこうしたトイレを見慣れないかもしれないが、いまでも、男子小用便器の下のこの位置だけ金網になっているトイレもある高速道路の小さなPAなどでも見る。窓枠の水色は、室内側にはきちんと残っている。  そして個室。個室の柱も水色に塗られている。扉は、まるで当時の家庭用の扉のような薄い合板製で、木目の壁紙が貼られている。把手は回転式のノブではなく「把手」である。内側には凸があり、それがバネでひらく二つのローラーの間に挟まるタイプ。それが二組ついている。戸棚などではよく見るので写真を撮らなかったが、部品の名前を知らないので写真を撮っておくべきだった。 個室内部。清潔に保たれている。便器の汚れはホコリである。右隅に物置がある。木枠の窓の鍵はねじ式だ。 |
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