最北のCALTEX

稚内駅近くの市街地には、南北に平行していくつか道路が走っている。東の際は港。西の際は山裾。その西の際を走っていたら、壁があった。あの、横に二つつながったマルは…!?

日石カルテックスのマークの跡だ。いままで、壁に直接描かれたマークしか見たことはないのだが、ここにはエンブレムのようにはめこまれていたのだろうか。そのエンブレムはどこにいったのだろうか。

日石CALTEXの防火壁の下部は緑色の帯が入っているが、それも、この壁においてはタイル貼りである。さらに、コンクリート製の壁の頂部（煉瓦隧道にならって「笠」と呼ぼうか）には、石とおぼしきもので飾り立てられ、それが経年のせいか故意にか、毀たれている。

盛業時は、さぞかししゃれた給油所だったに違いない。

●関連項目
最北の丸善石油

青赤の太い弧 共同石油の面影

豊富駅前で目に入った壁。共同石油の「G」マークと同じ青と赤の弧。同じ色だが、どこを見ても「G」マークもないし、共同石油の痕跡もない。

後日、別の場所で同じ模様と「G」マークを見つけ、これが共同石油の防火壁に施された意匠だということがわかった。

サービスルームやピットの大きさやいびつな形で残った敷地から、いろいろなことが去来する。

オエ61 67 木製扉など（豊富駅）

JR宗谷本線豊富駅に、オエ61 67が保存されている。非常に貴重な車両だが、状態はよくない。床下機器がまったくないのは、救援車ゆえに水タンクも蓄電池箱も撤去してしまっていたのだろう。写真右、陰になってはいるが、元空気ダメと補助空気ダメはある。

反対側（線路側）。階段がつき、ドアが開いているが、ロックされているのでこれ以上開けることも中に入ることもできない。

線路側の（かつての）荷物用引き戸。木製であること、その構造がよくわかる。板をさまざまに重ね合わせて作っている。

木製戸の表面は塗装での仕上げと思う。戸の下部は、戸車を覆うように鉄板が貼られている。
 
 
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室内は、元が荷物車なので天井がなく、垂木が剥き出し。壁面も木製部分が剥き出し。塗装が剥離している。

もしこの車両をくれると言われても、メンテナンスする自信などない。

雄信内駅の駅舎ディテール

JR宗谷本線の雄信内駅。大正14年築の木造駅舎。玄関ポーチというべき駅入り口の上、二重に屋根が三角を描いているのだが、こういう様式となんというのだろうか。

向かって左の外壁とポーチの柱は更新されている。

窓は、客用スペースは木製窓枠のままで、事務スペースはサッシ化されている。


  ホーム側。一部、柱が更新されている。
待合室。出入り口は両開き戸。

向かって左はかつての切符売り場、右はかつての荷物用窓口。
ホームへの出入り口は引き違い戸。

待合室内はベンチが1列。煙突は、事務スペースから外に通じている。
 
 
ホームの光景。跨線橋はなく、構内踏切があるのみ。遮断機はない。いや、踏み板すら申し訳程度にしかない。

＊　＊　＊

子供の頃、雄信内を「おのっぷない」ではなく「おのつぷない」だと思っていた。書物に掲載されるときにはルビがついているのだが、ルビに「っ」がなかったためだ。そして、そこそこ大きい駅…急行が停まる格の駅だと思っていた。しかし、いま1981年の時刻表を見ても急行は通過している。なぜそのように思ったのだろうか。いまは廃止になった「上雄信内」（当時は仮乗降場）を従えていたからだろうか。

佐久郵便局

長野県ではなく北海道の佐久郵便局。向かって右が母屋、左は車庫と倉庫だろうか。側面がオーバーハングしており、写真を撮ろうとして、にこの斜めのラインに惑わされた。

 こちらの側面の窓は、少しだけ下を向いているということだ。もちろん、室外機も。

煙突は青い。よく見ると、屋根の表面も青い。

左から見ると、高い屋根と低い屋根の接続部分はカーブを描いていることがわかる。そして、こちらから見る方が、青が見えていいアクセントになっている。かもめーるの青いのぼりとのコンビネーションは偶然の産物。

郵政書体が健在なのが嬉しい。