山城大原郵便局

京都の大原への入口は旧道にあたる場所にある。そこにある郵便局。一見、民家のような外見。入口も、これがガラス戸ではなく木製の扉であれば、さらに民家のように見えよう。

屋根は瓦葺きで寄棟造り。ふと、自分の実家の建て替える前の姿を思い出した。

郵政書体とは少し異なるが、切り文字が外壁に貼り付けられている。ここだけ窓のようになっているのは、外壁を補修した際に文字の移設等をなぜかせず、ここだけは以前の外壁をそのまま再利用しているのだろう。

【2014／10／5追記】
京都在住の谷口幸治さんから「京都市内で山城表記は珍しい」とのコメントをいただいた。「山城」が冠されたのは「大原郵便局」という名称が他で使われていたからだろう。とはいえwikipediaによれば「大原郵便局」は全国に5局ある。

現在、「山城」をわざわざ冠するのは、一般的には宇治以南が多いそう。確かに山城町（現木津川市）も南部だ。大原は古くは山城国愛宕郡なのでここが山城を名乗るのは間違いではないのだが、この郵便局が設けられた頃はこのあたりでも「山城」を冠することがあったということだろう。

消えゆく京橋のビル 東京搬送機KK

東京都中央区京橋の一角の再開発が進行中だ。角地の4階建てのビルの1階には喫茶店「森屋」と、2階から上は東京搬送機が入っていた。

界隈の喫茶店がコーヒーチェーンに押されて軒並みなくなる中で「森屋」は孤塁を守っていた。女主人はひょんなことからこの店を任されることになったそうで、かつては文壇の人たちが利用したというような話をしてくれたことがある。装テンは、まったくいままで意識したことがなかったが、グレーと白の縦縞だ。

その向こうの2.5倍くらいの高さのビルにはコルクの会社、ロビンソンが入っていた。角地の左の黒いビルは、行ったことはないが焼肉屋だったか。それらもまとめて取り壊される。

アップしてから気づいたが、「黒いビル」じゃない。この角のビルの一部を黒く塗っているだけだ。




この、窓に書かれた「東京搬送機KK」の文字が好きだった。特に「機」が。

「KK」は、よく見ると「K・K・」と、省略を意味するピリオドが高い位置にあった。

階段部の1階に掲げられていた社名。アクリルだが彫り文字なのかどうかは近づけなかったために確認できていない。

案内看板を持つ、かつてのモービル石油

士別市内の国道沿いに、立派なキャノピーを持つ廃止給油所があった。この手の分厚いキャノピーは好みではない。2本足で厚板を支えるというような不安定さを感じるのだ。なのに立ち止まったのは、「白看」のような案内標識があったから。

そのローマ字が「SHIBETU」「JINJYA」という表記なのはご愛敬。

モービル石油だった店。士別石油販売KK、とある。

モービルの円筒形の計量器が錆を帯びてそこに鎮座している。給油のホースはいたずらされたか。

C56の逆転機周り

嵯峨野観光鉄道のトロッコ嵐山駅に隣接して「19世紀ホール」がある。そこに展示してあるC56 98。


D51をはじめ、大型蒸機では加減リンク受け（モーションプレート）は左側面では「┌ー」型をしていて、加減リンクと逆転軸を一体で支持しているが、C56ではその寸法ゆえか、こんな形をしている。逆転軸を支持する部分が奥まっている、省スペース型だ。釣りリンクは、心向棒（ラジアスロッド、上写真の左右を貫く銀色の棒）後端につながる大型蒸気とは異なり、心向棒の中間につながっている。

近代制式機で加減リンク受けがこの形をしているのは、同系統のC12はもちろん、C10、C11。8620や9600もそうだ。おそらくなんらかの寸法や角度が関係しているのだろうと思い、片野正巳氏氏の『細密イラストで綴る日本の蒸気機関車史　1号機関車からC63まで』でシリンダ後端から加減リンク滑り子までの距離に注目すると、C10、C11、C12、C56は1.6ｍほど（目分量、以下同じ）。対して大型蒸機は1.8ｍ以上ある。これが理由か、とも思ったが、8620や9600は1.8ｍほどあるので、これは理由にはならない。

となると、運転台からの逆転棒の角度だろうか。いや、それとてリンクを介せば解決できるはずだ。加減リンク受けの形状および釣りリンクと心向棒のリンク点の関係をご存じの方のご教示を待ちたい。

C56は、ボイラが小さいからか、逆転軸は直線だ。

D51の逆転機周り

嵯峨野観光鉄道のトロッコ嵐山駅に隣接して「19世紀ホール」があり、その中に蒸気機関車が何両か保存展示されている。

異色展示はこのD51 603だ。なにしろ、頭だけ。夕張線最後の6両のうちの1両で、蒸気機関車全廃直後の昭和51年春、保管していた追分の機関庫ごと火災に遭い、車体後部を損傷したためにこの形となったようだ。現地掲示によれば、いまだ廃車ではなく保留車扱いとのこと。資産として計上されているのだろうか？

この存在はFBで教えていただいた。見所は、逆転機周りである。


 
加減リンク受けは、機関車の左右からは目立つ存在だが、左右一体の（たぶん）鋳物のソレの全貌を見ることは通常は不可能だ。それが、上に載るボイラーと第3動輪以降が失われているため、さらけ出されている。

もちろん、その上には逆転機と逆転軸。逆転軸とは、左右の逆転機腕・釣リンク腕（銀色でL字型の部品）のピボットを結ぶ棒で、ボイラーの下部に干渉しないように線路方向で見るとΩを逆さまにした形をしている。本来、左の逆転機腕に逆転棒（作用棒とも。運転室内の逆転機につながる）がつながっている。

  加減リンク受けの後部を。加減リンク受けは棒台枠に乗っかっているのがよくわかる。また、その下、棒台枠をやはりピボットとしてブレーキ一式がついている。ただし、D51のブレーキは車輪の前方下側にあるので、ここに写っているのは失われた第3動輪用のブレーキだ。

ブレーキは失われている。それだけじゃない、クロスヘッドこそ残るものの、結びリンクも主連棒も偏心棒も失われている。

それでも、この、あまりに機械的な構造はぜひじっくりと観察して欲しい。