英国系100フィートポニーワーレントラスの横桁考（10）　油皆洞橋

歴史的鋼橋集覧に記載されている地図は誤っている。

国道418号から一段木曽川に降りたところを走る道に、この油皆洞橋はある。写真は西から東を見ている。ご覧の通り、1.5車線程度の幅しかないので上流川に歩道橋が架けられている。

正面。親柱がきちんとあるが、橋の脇に入れないよう…というか転落防止のために金網がある。

西・上流側「油皆洞橋」。

西・下流側「ゆかいどうはし」。「橋」を濁らないことが多いよなあ。

ポニーワーレントラスの端柱部は、英国式その他大勢と同じ。いずれ、リベットの打ち方なども見比べてみたいとは思うのだが、もう少し数を集めてから。

参考写真。

東側上流側の親柱「油皆洞橋」。

東側下流側は「昭和卄九年十二月竣功」。（表示されない場合：昭和29年十二月竣工）

東側正面。歴史的鋼橋集覧には「主構間隔を縮めてある」とある。ここでもまたかよ！なのだが、1.5車線くらいしかないので、明らかに鉄道用のポニーワーレントラスよりも幅が狭いのに、実測していない。クルマにメジャーは積んであるのに。ひとえに雨のせいにしてしまう。

左右のトラスの幅が詰められたということは、横桁もなんらかの影響を受けているはずだ……。

どうも、横桁の端部を見る限り、端部をぶった切っているようには見えない。まあそうか。トラスの下弦に乗るのだからな。

では裏側を見れば解決するかというと……
まったく近づけない。かなり急な斜面であり、足場などない。幸い、立木が多いので、それにつかまりながら、なんとか見通せる位置に行く。真下に行くことは不可能。なんとか、「曲線型の横桁だな」ということは見えた。

撮影したものをトリミングしてみる。
昨日の見沼代用水橋梁と見比べても、違いはないように見える…？


まったくもって謎。近づいて採寸して、他の横桁と比べてようやく云々できる存在。でも、近づけない。

橋台部分はこんなだ。