中央本線須原駅 災害用桁（ポーナル桁）

中央本線須原駅のポーナル桁の続き。

2010年1月、中央西線に乗った際に見つけた須原駅の予備桁。

（そのとき、列車内から撮影）

それを間近で見てみた。
駅前から見ると、こんな感じ。
プレートガーダーとしては小さなものだけれど、手前の軽自動車と比べればかなり長い、大型トラックに1本、載るかどうかという大きさではないだろうか。

奥に保線用車両が見えることから、ここ須原はそうしたベースなのだろう。

別角度。桁は、古くなったPC枕木に載せられている。

プレートガーダーのシチサン写真なんて、なかなか撮れるもんじゃない。とはいえ、桁は高い位置に置いてあるので、見上げたような形になってしまう。

断面。左右の主桁をつないでいるのは□型のブラケット！　これは小野田滋氏の『鉄道構造物探見』で見たことがある方も多いのではなかろうか（掲載されているのは別の橋梁）。

同書によれば、これは作錬式というもので、日本で初めての標準桁（当時は「定規」と言った）である。材料は錬鉄。

この□型ブラケットのコーナーを拡大する。
水平部分と垂直部分、そしてそれを結ぶコーナー部は、一枚の鉄板をくりぬいたものではなく、帯材を溶接したものに見える。そして、主桁内側は、□型ブラケットと、垂直の補剛材（スティッフナー）が交互に設置されている。

外側もそれに近い。
スティッフナー両側にリベットがあるものと、片側にしかないものが交互にある。

このスティッフナーは、ポーナル桁の特徴である〔型をしている。

塗装標記。真正面から撮っていないのは、敷地に入ってしまうから。

（右側）
1.記号番号　名災-10
2.所在　木曽福島工務区
3.支間　12M8
4.強度　KS-11.4
5.重量　7t555

記号番号から、こうした桁が名古屋の管理下で最低でも10本、あることになる。また、強度（活荷重だろう）がKS-11.4と、国鉄制式からはずれているのが、おそらくヤード・ポンド法の時代の名残と見え、年代を感じさせる。

（左側）
塗装年月　2004年8月
塗装回数　3回塗
塗装種別　下塗　シアナミド鉛さび止めペイント
及び塗料名　中・上塗　長油性フタル酸樹脂塗料
塗料メーカー　大日本塗料株式会社
施工者　株式会社　鈴木塗装工務店

こうした桁も、塗装をして維持しているということに、まあ考えてみれば当然なのだが、驚いた。


この桁の「向こう側」は駅の敷地内、というよりも業務用エリアなため、立ち入っていない。そのため、銘板がついているかどうかは不明であるが、前回の記事の写真を見る限り、銘板はなさそうだ。