小川町駅の跨線橋は3主桁のトラス橋（再訪）

小川町駅の跨線橋は3主桁のトラス橋の続き。再訪した。

どうですか、この3・4番線の跨線橋の脚。

ここ東上線小川町駅の跨線橋は、1・2番線から3・4番線に渡るものが古レールで組まれたプラットトラスで、なんと3主桁なのである。3・4番線から5・6番線への跨線橋はまた別の機会に紹介する。

さて、その3主桁。今回はたくさん写真を撮ってきた。

1・2番線から裏側を見る。トラスの下弦にあたる古レールは横倒しに使われている。即ち底面と頭頂部がレール方向、側面が天地方向になっている。見た目だけで書くと、割と適当にガセット当ててリベット留めしてあるように見える…。床版はコンクリート。

3主桁になった理由は現時点ではまったく不明だが、おそらく右側（東＝池袋方）の幅で造られた跨線橋に、左側（西＝寄居方）を添接したのだと推測する。よく見ると、横桁（画像で横方向＝線路方向の部材）と下弦（写真で手前→奥行き方向＝枕木方向の部材）の付け方が、明らかに右と左と出異なっているからだ。

下記に掲載するが、当初の姿をそのように推測すると、「1・2番線ホームから5・6番線ホームまでの跨線橋が一直線になる。脚も、中央右のもののほうがより古く見える。また、中央の下弦のレールと右の下弦のレールが底面同士で向き合っている。なお、右の箱状の脚はエレベーターである。

角度を変えて。ホームの屋根を切り欠いている。3・4番線のホーム上屋（向こう側）は古レール支柱だが、こちら1・2番線のものは鉄骨を使った新しいもの。

中。1・2番線側から3・4番線側を見る。画像右側の通路が「最初に造られた跨線橋」、左側は添接されたものと推測する。屋根を後から掛けたものとすると、頭上の横桁は、右側の通路の上で基本的に完結していて、トラス桁との接合部も対照的になっている。左側の頭上の横桁は、いかにも継ぎましたという感じで、事実、中央のトラス桁の上ですべて継ぎ目板を当てて接合されている。当初から3主桁で造られたのであれば、頭上の横桁は1本のレールにしたほうが手間が少なく強度としてもあるはずだ。

添接されたと推測する側。中央のトラス桁の上弦と頭上の横桁との関係が、おかしい。

3・4番線に降りる階段。こちらは鉄骨で組まれている。

3・4番線の脚。東から西を見る。なんというバラバラ加減。

西から東を見る。

奥の脚、対角線を結ぶ部材は…
なんだか不安定だなあ…。
いや、曲がらなければ理にかなってはいるとおもう。

横から見るとこんな。奥が4・5・6番線。脚は3本のレールから成っているが、1本、太さが異なるレールが使われている。

説明しづらいが、線路方向の面の上部の「□の中に×」と下部のソレ、部材が異なる。上は前日したとおり、一つの対角線を1本のレールが、もう一つの対角線は中央で切断された2本のレールが使われている。一方、下部の「□の中に×」の部材は、I型鋼やL字アングルである。下部のほうはあとから補強したのだろう。


ながくなるので続く。