上淀川橋梁（東海道貨物線） その2

上淀川橋梁（東海道貨物線）の続き。

（上写真左側は貨物線、右側は上り線。下り線は見えない）


いま、東海道本線はこの新淀川を3組の複線橋梁で渡河しているが、その成立をなぞってみる。西から
・現・貨物線橋梁（複線トラス、前回紹介した橋梁、1920～1921年汽車・川崎製、1928年開通）
・現・上り線橋梁（複線トラス22連、1899年A&Pロバーツ製、1901年開通）
・現・下り線橋梁（単線プレートガーダー22連×2、製造者不詳、1956年*開通）
 *「歴史的鋼橋集覧」による。しかし1930年設計、架設は鉄道省、とあるので矛盾する。
となる。

これらとは別に、1876年（明治9年）の開通時に架けられた橋がある。それが「上十三橋梁」。単線の上路プラットトラスであった。なぜ「上十三橋梁」という名称なのか、また架けられていた場所を説明するには、この周辺のルート変遷が必要だ。まず地図をご覧いただきたい。


開通時、吹田－大阪間のルートは現在とは異なっていた。上の地図でいうと赤い線で描いたルートである。

また、淀川のルートも異なっており、上記地図の赤矢印の支点にある「大川」に流れ下るルートが本流で、現在の新淀川の流路は、中津川とも十三川とも呼ばれるものであった。

というわけで、初代の橋梁は上十三橋梁という名称である。「上」は上流川を意味していて、対になる「下」は、大阪－塚本間で新淀川を渡る部分に架かっていた。

その上十三橋梁の資料が残っている。

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●上十三橋梁
（『本邦鉄道橋ノ沿革ニ就テ』（久保田敬一）より）

・単線用錬鉄製100フィートワーレントラス橋（設計・シャービントン？）
・全長99フィート10インチ、純径間94フィート余（ママ）
・上路トラス橋だが、両端に垂直材がなく、横から見ると台形をしていた
・縦桁にはH型鋼を使用
・ピン間高さ（＝上弦と下弦の長さ）9フィート
・トラス中心距離17フィート2インチ＝5.2324ｍ
・版桁間距離5フィート6インチ
・製作は英国
・5連？
・1901年撤去？

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ここで、年表としてまとめてみる。

＜年表＞
・1876年（明治9年）7月26日　向日町－大阪間開通。上十三橋梁開通（単線、5連）→1901年撤去
・1885年（明治18年）6月　大水害
・1896年（明治29年）5月　淀川改修工事開始（新淀川開鑿）
・1901年（明治34年）　上十三橋梁撤去
・1901年（明治34年）8月　上淀川橋梁（現在の上り内外線）開通＝黄色い矢印のルート完成
・1910年（明治43年）　淀川がほぼ現在の形になる
・1912年（大正元年）または1913年（大正2年）10月25日　吹田－大阪淀川右岸間ルート付け替え←現在のルート完成←別掲記事参照

・1925年（大正14年）10月15日　吹田－新淀川信号場（左岸）複々線化←橋梁の開通時期と矛盾
（wikipediaより）
・1928年（昭和3年）12月　上淀川橋梁（現在の貨物線）開通
・1956年（昭和31年）　上淀川橋梁（現在の下り内外線）開通


次回はA&Pロバーツ製の「上淀川橋梁（現在の上り内外線）」について書く。


●参考文献
・『地形図でたどる鉄道史　西日本編』（今尾恵介、JTBパブリッシング、2000年）
・『鉄道廃線跡を歩くVIII』（宮脇俊三編、JTBパブリッシング、2001年）
・『歴史的鋼橋集覧』（土木学会、このページ内にリンクあり）
・サイト『十三のいま昔を歩こう』←とても面白いサイトです。
・サイト『放課後ホンネの日本史』
・サイト　wikipedia/淀川

●spl.thnx.
@Einshaltさん、@O_Ken_ken さん