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全体がミリ60度の斜橋となっており、それは中央径間のワーレントラス桁を見ればわかるが、この橋を特徴付けているのは側径間である。 このアーチ型の補強剤はランガー桁（アーチには軸力のみ、補剛桁には曲げモーメントとともに軸力がかかる）と同じ作用がある。つまり、荷重がかかったときに桁がしなるが、その力の一部をアーチが受け止め、それに抵抗する形になる。 この木津川橋梁は1897年（明治30年）に架けられており、この補強工事は1925年（大正14年）に行われている。おもしろいのは、日本初のランガー桁が架けられたのは、この補強工事より後の1932年（昭和7年）であるという点である。それは、かの田中豊設計による総武本線隅田川橋梁で、隅田川の記事でも橋梁の記事でも名前のあがる有名な橋である。 なお、ランガー桁とは、オーストリアのジョセフ・ランガー（Josepf Langer、1816－?）が考案し、1881年にフェルディナンズ橋に使用したのが世界初である（『［広さ］［高さ］［長さ］の工業デザイン』坪井善昭・小堀徹・大泉楯著）。「ランガー桁」が比較的人口に膾炙した用語であるのに対し、ジョセフ・ランガーの名前は検索しても出てこず、wikipediaの英語版にもドイツ語版にも項目がない。ググっても、グーグル・ブックにこの本くらいが関の山であり、没年すらはっきりしない。
その他、このあたりが参考になるかもしれない。私もよく読み込んでいないので、読めば何か新たな発見があるかもしれない。 ・http://en.wikipedia.org/wiki/Self-anchored_suspension_bridge ・http://gilbert.aq.upm.es/sedhc/biblioteca_digital/Congresos/CIHC1/CIHC1_151.pdfの1621ページ もうひとつの特徴は、横桁にある。愛知川橋梁のポストでも書いたが、「その6」までに見てきたポニーワーレントラスとは横桁と縦桁の関係が異なる。 また、「その6」までに見てきたポニーワーレントラスの横桁は各パネル間に均等に2本置かれていたが、こちらは高さの異なる横桁が、それぞれオフセットされている。 背の高い横桁同士を縦桁がつなぎ、背の低い横桁がそれを下から支える、というようになっている。わかりやすくイラスト化してみた。 パースがおかしい感じがするのは遠近感の処理をしていないため。浮世絵と同じである。また、各横桁の間隔がずれていたりするのはお目こぼし願いたい。 『明治時代に製作された鉄道トラス橋の歴史と現状（第2報） 英国系トラスその2』（西野保行、小西純一、渕上龍雄、1986年6月）では、「その6」までのパターン（9パネル、横桁同一）、を「100ft単線ポニートラス」の一群として捕らえており、この木津川橋梁と先の愛知川橋梁（8パネル、横桁と縦桁の関係がそれぞれ異なる）は「その他の英国系トラス桁」としている。どちらも、白石直治と那波光雄が設計者として記録されている。そしてこの100フィートポニーワーレントラスは1897年、パテントシャフト&アクスルトゥリー製である。 こちらの写真で見た方がわかりやすいかもしれない。 「通常の」横桁に寄ってみる。 ついでに支承。 これは「その6」までのタイプと同じ、平面支承である。単純に前後する。 そして、アーチ部分。 中央径間。 この中央径間は、1926年横川橋梁製の2代目以降である。初代は200フィートの単線下路プラットトラス桁で、しかもピン結合だった。先に見てきた100フィートポニーワーレントラスと同じく白石直治と那波光雄が設計した桁で、製造も同じパテントシャフト&アクスルトゥリーであった。その桁は1926年まで使用され、1929年に京福電鉄永平寺線の十郷用水橋梁（鳴鹿－東古市間）に転用され、1969年に廃止された。国土変遷アーカイブには写っているが、200フィートクラスがふたつあるようであり、どちらが該当するのかはわからない。（→周辺全体を撮影したものはこちら） 横桁と縦桁の関係を考えると、ますますこの形式にはまってくる。すべてを再訪してすべてを採寸したい。でも、アレしたりコレしたりしないとかなわないよな・・・。 PR |
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