ALP SWEEPERのお尻

 
ALP 306mt Bollard Pull Strikerに関連、ALP SWEEPERのつづき。

その写真を撮った約1カ月後、苫小牧東発新潟行きのフェリーが新潟港に入り、回頭しているときに、ALP SWEEPERの後ろ姿が見えた。まるでゴムボートのようだ。対岸から見ても、もっと支線が低くなるので、これは佐渡汽船含むフェリー上からしか見えないと推測する。

写真をクリックするとflckrの原寸画像に飛ぶので、どうぞ拡大してご覧ください。

国道九四フェリー ニュー豊予2

愛媛県三崎と大分県佐賀関を結ぶ九四国道フェリー。写真はすべて佐賀関にて。

この「ニュー豊予」に乗ったのは2016年5月7日。そのときは知らなかったのだが、6月17日の「遊なぎ」就航に伴いこの航路からは退役したようだ。その後がどうなのかは、ちょっと検索して見たがわからない。


 
 
 

往路として、5月3日に三崎港から佐賀関に向かおうとしたが、低気圧の接近に伴い休航になってしまった。下の写真は休航になる直前の最後の便で、これも「ニュー豊予2」だった。波が非常に高く、接岸中でも船体は大きく揺れていた。
 
三崎港では後部から車両が出入りする。

新潟造船のドック周辺

子供のころから慣れ親しんでいる、この門型クレーン。もちろん、親しんでいたのは逆の陸側からで、路地からはこんなふうに見える。


それを、佐渡汽船フェリーの上から撮ったのが上の写真。ドック周辺が、いろいろと興味深い。画面右に見える大きなクローラークレーンは、twitterでの@crane6540さんのご教示によれば住友重機（現日立住友重機械建機クレーン）のCT12000とのこと。最大吊り上げ能力650tというのがどれくらいのものなのかはわからないが、相当なもののようだ。

 
ドックの真正面を撮り逃してしまった。CT12000の稼働区域には、路面に鉄板が敷かれているのがわかる。履帯が錆色をしている。

 
そのさらに河口側にもドックがある。「新潟造船」の表示がある建屋の左側のドックは1944年製。逆の右側、青い屋根は「修繕機関工場」の間には、新潟交通入船営業所の建屋と赤い屋根のバスが見える。

 
ちょっと上流側に戻って。佐渡汽船の、ジェットフォイルのドックなど。

海上・河川上からの風景は、道路上からは見えないものがたくさん見えておもしろい。ところで、朝と夕方に鳴るサイレン、私はこのあたりで鳴っているのではないかと子供のころから思っていて、いまだに確かめてもいないのだけれども、ご存じの方、ご教示ください。なお、写真はすべて2014年5月撮影。2年前のものです。


なお『おでかけKomachiベスト』に、路地連新潟・野内さんのナビで新潟造船関連の記事が出ています。

ALP SWEEPER

ALP 306mt Bollard Pull Strikerを撮影したのは2016年4月2日。それと同じものがいまだ岸壁で艤装中だと思い、今回は望遠レンズを持って行っていたのでより寄った写真を撮った。
 
船首には「ALP SWEEPER」と書いてある。あれ？　先のブログでは「STRIKER」って書いてたはず、間違ったかな？　と思い、先のブログに掲載した写真を見ると…

左側の門型クレーンのところ、すなわちドック内に、下半分くらいの、別の船体が見える！　これはまったく気づいていなかった。ということは、この写真右に移っているのがSTRIKER、左のがSWEEPERだ。見比べると、4月に撮ったSTRIKERのほうが、7月に撮ったSWEEPERのほうより船橋（ブリッジ）が完成形に近かった。

残念ながら、あまりいい位置で撮れないが、真正面からは撮れる場所があった。なんという魅力的なフォルム。テスト航海は見たいなあ。

ALP 306mt Bollard Pull Striker

新潟の街歩きに参加した際、新潟造船の沖にで奇妙な形の船を見かけた。twitterにアップしたら、たちまち情報をいただいた。

@tenereisobe 私もいま見つけました。できたてほやほや？ https://t.co/bNOLLSPcU6

— ラス&ロード (@RasandRoad) 2016年3月26日

@tenereisobe これですね。今、欧州の海洋油田開発関係で大型曳船が日本にかなり発注されているようです。
新潟造船　オーシャン・ゴーイング・タグ 4隻を受注
-世界最大級３００トンの曳航能力-https://t.co/G2gINusara

— まも　本土追放中 (@Kojimamo) 2016年3月29日

さすが。ありがたい。

船にも、鉄道に於ける機関車のように、押す役割をするもの、牽く役割をするものがある。これはALPの306 mt Bollard Pull Strikerというもののようだ。公式PDFを見ても、同型の4種の違いは後部に搭載された機器の違いであるだけのような気がする。また、この特徴的な前頭部の形状は、おそらくバランスと、台船を推進するためなのだろうが、識者のご教示をお待ちしたい。

●同日追記

@tenereisobe FF外から失礼します。石油掘削用の海上プラントを組み立てた状態で台座ごと曳航する特大タグボートらしいです。変な船首なのは、外洋曳航するときに曳航中の不規則な波から船首とブリッジを保護するためみたいです。

— Rspec@マグレKV-2 (@G4M1kai) 2016年4月24日

@tenereisobe また、大型タグボートですので曳航前後での接触保護が難しく、というのもあの形になった原因みたいです

— Rspec@マグレKV-2 (@G4M1kai) 2016年4月24日

ご教示ありがとうございます。「成功前後での接触保護」というのは、その詳しい意味まではわかりませんでしたが、曳航索が船体に当たったときの対策ということなのかな…という程度のところでとどめておきます。twitterすごい。

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まったくの余談だが、対岸の新潟造船、ここは向こう側では夜に水銀灯が光り、また、港っぽさもある。小中学生の頃、この真向かいにゲーム機を置いた店があり、ときどき来ていた。近くには新潟交通入船営業所もある。

●関連項目
大滝工務店「いわき」の起重機