横関橋（国道8号／滋賀県）

国道8号を走っていて目に止まった橋。地図でもわかるが、ちょっとへん。どれくらい変かというと…

これが北側。

これが南側。


そしてこれが西側から見た路面。


おわかりだろうか。北側は5スパンのカンチレバープレートガーダー、南側は3スパンのプレートガーダーである。それに対して、路面は一体化しているのだ。路面の写真はガードレールが邪魔してうまく見えないが（わかるように撮ればよかったのだが！）、ガードレールはあたかも中央分離帯のように、ふつうに両側と地続きである。路面はひとつ、桁は2種類。

なお、路面の画像、左側に親柱が写っているここには

横関橋
日野川

とかいてある。「橋」のじは異体字で、旁の上がナ、その下がハシゴ高のようになった文字である。


路面を東から見る。
せっかく改修した橋なのに、なっぜこんなに幅員狭小なのか。ガードレールを中央分離帯的な意味とするためにも、向かって右（歩道化した車道、北側）を東行きに、向かって左の現在2車線の部分を西行き＋歩道にしたほうが安全なのではなかろうか。

西・南側の親柱。

よこぜきばし
昭和44年2月完成

気になる桁裏に行ってみる。
西側の桁下。向かって左のカンチレバープレートガーダーが北側（下流）、右のプレートガーダーが南側（上流）である。右の方が橋脚がすくないのがわかろう。また、スパンが短く桁幅が1車線分しかないカンチレバープレートガーダーは2主桁、対して2車線分あるプレートガーダーは3主桁である。

でも、床版の接合部が見えないので寄ってみる。
どうだろうか。橋脚と橋桁は独立しているのに、床版がくっついているのがおわかりだろうか。また、向かって左の橋脚は、古い橋脚を包み込むようにして建っているように見える。

振り返る。
よりはっきりわかる。そしてなぜかカンチレバー側にはツナイダルがあるのに、プレートガーダー側にはない。

銘板。
横関橋
1968年11月
近畿地方建設局
鋼示（1964年）一等橋
製作株式会社駒井鉄工所
材質SM50B.A　SS41

再度、床版の上へ上がってみよう。
片や5スパンのカンチレバープレートガーダー、片や3スパンのプレートガーダーなので、このように、継ぎ目の位置がずれる。

最後にアプローチ道路。このように轍があるので、最近まで車道だったのがわかる。

1982年に撮影された航空写真を見る。
（国土画像情報よりトリミング・転載）

この時点では、カンチレバー側も利用されていて、プレートガーダー側は外側のみを車道として使っている。


この場所に橋が架けられたのは、近くにある中山道六十九次の武佐縮の看板によれば、明治8年（1875年）。それ以前は渡し舟もしくは舟橋だったらしい。明治26年（1893年）改築、さらに昭和12年（1937年）「近代的な横関橋」を新築。旧橋は2年後に撤去された。

この横関橋が渡るのは日野川。小さな川だ。それでも一級河川であるのは、この日野川が琵琶湖に注ぐためだろうか。琵琶湖は「一級河川淀川」である（滋賀県内は瀬田川と称する）から、その支流たる日野川も一級河川ということになる。